奧卡姆剃刀| 卡車司機自殺背後：北斗定位很容易掉線嗎？
【文/觀察者網專欄作者 奧卡姆剃刀】
近日發生了一件令人痛心的事件，河北滄州貨車司機金德強因北斗定位掉線，被扣車罰款2000元后自殺。
金德強經濟條件差生活壓力大，這筆罰款成為了最後一顆壓垮他的稻草，根據官方通報，當地已經成立了調查組。
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這件事的直接起因是北斗定位掉線，我們就來聊聊貨車上強制安裝的北斗行車記錄儀。
早在2012年，交通運輸部就做出了規定，12噸以上固定參數和用途的車輛，例如貨運車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。
其實不止大貨車，“兩客一危”即從事旅遊的包車，三類以上班線的客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀，這不是地方行政要求，而是國家法規。
關於北斗行車記錄儀，國家還出台了專門的國標，編號是GB-T19056-2012，尾號2012説明該國標是由2012年開始實施的。
而且，強制性安裝的車輛種類正在進一步擴展，例如警車、校車、政府公務車……
其目的就是要對這些涉及公共安全的車輛進行實時不間斷的監控。
這不是中國一家這麼做，2012年，德國就要求大巴車安裝GPS進行全程監控，嚴格控制行車時間，防止疲勞駕駛。
因為這樣的事故我們見得太多了：
現在我們開車離不開導航，輸入目的地後給你實時指引前進方向，這叫導航儀。而北斗行車記錄儀不是導航儀而是“黑匣子”，它實時記錄車輛的各種行駛信息並向控制中心上報，是作為交通事故判定和維護司機合法正當權利的法定依據。
那它會不會經常性地掉線啊？
北斗行車記錄儀是北斗+GPS雙模的，北斗系統有53顆衞星，GPS系統有30顆衞星，這是全世界規模最大的兩個全球定位導航系統，同時失效掉線的可能性是0。
那車輛收到了的定位信息，但上傳到控制中心的地面基站工作不利，這種情況會不會經常發生？
中國有700多萬個基站，數量佔據了全世界的70%，特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強，很難找到長時間行駛沒有信號的地方。
過隧道等特殊場合的確信號傳不出去，系統對此早有預案，連續多少分鐘沒有信號上報，才會判定為掉線。而一旦判定掉線，系統會自動給開車司機打電話要求核實情況，北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的。
但是，卡車司機卻很討厭它，因為超速、違停、限禁行、疲勞駕駛…都會被一一記錄在案，並提醒和上報，罰200扣6分，電子證據確鑿。
我在中央控制室見識過，全國任何一個貨車的實時狀態都可以調出來，車輛位置、速度、司機是誰、開了多久都清清楚楚。
道路交通安全因此大大提升，但司機的自由度卻大大降低，等於有個交警在跟車。
連續開4小時必須停車休息20分鐘的規定，令一些長途司機很不適應，他們會拿上在家休息的其他司機的IC卡，開滿4個小時後換卡繼續開，給系統造成已換司機的假象。
為了防止這種情況，北斗行車記錄儀增加司機指紋驗證，除了刷司機IC卡外，還必須得刷指紋。
於是，又出現了改裝北斗行車記錄儀的黑產，加一根跳線，繞過司機身份驗證，脱離監管啓動車輛，改裝的市場行情是600元。
而最簡單粗暴的方法就是，3個半小時拔線……
筆者也曾和一些大卡車司機有過交談，不排除有些人為了規避監管故意拔線又謊稱掉線的情況。
所以，個別案例不好説，但普遍性的“北斗掉線”説法肯定是不成立的，其背後都有着不同的隱情。
金德強的北斗行車記錄儀到底是咋回事？這必須具體問題具體分析，相信調查組會拿出令人信服的真相。從保護司機人身安全的角度看，北斗衞星系統和政府對大貨車的安全監控法規都是沒問題的，但地方的具體行政有沒有問題？是否牽扯到不當利益？是否對司機不公？應該借這個機會進行清查。
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