奧卡姆剃刀| 卡車司機自殺背後:北斗定位很容易掉線嗎?
【文/觀察者網專欄作者 奧卡姆剃刀】
近日發生了一件令人痛心的事件,河北滄州貨車司機金德強因北斗定位掉線,被扣車罰款2000元后自殺。
金德強經濟條件差生活壓力大,這筆罰款成為了最後一顆壓垮他的稻草,根據官方通報,當地已經成立了調查組。

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這件事的直接起因是北斗定位掉線,我們就來聊聊貨車上強制安裝的北斗行車記錄儀。
早在2012年,交通運輸部就做出了規定,12噸以上固定參數和用途的車輛,例如貨運車輛和半掛牽引車輛等,必須安裝北斗行車記錄儀。
其實不止大貨車,“兩客一危”即從事旅遊的包車,三類以上班線的客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀,這不是地方行政要求,而是國家法規。
關於北斗行車記錄儀,國家還出台了專門的國標,編號是GB-T19056-2012,尾號2012説明該國標是由2012年開始實施的。
而且,強制性安裝的車輛種類正在進一步擴展,例如警車、校車、政府公務車……
其目的就是要對這些涉及公共安全的車輛進行實時不間斷的監控。
這不是中國一家這麼做,2012年,德國就要求大巴車安裝GPS進行全程監控,嚴格控制行車時間,防止疲勞駕駛。
因為這樣的事故我們見得太多了:



現在我們開車離不開導航,輸入目的地後給你實時指引前進方向,這叫導航儀。而北斗行車記錄儀不是導航儀而是“黑匣子”,它實時記錄車輛的各種行駛信息並向控制中心上報,是作為交通事故判定和維護司機合法正當權利的法定依據。
那它會不會經常性地掉線啊?
北斗行車記錄儀是北斗+GPS雙模的,北斗系統有53顆衞星,GPS系統有30顆衞星,這是全世界規模最大的兩個全球定位導航系統,同時失效掉線的可能性是0。

那車輛收到了的定位信息,但上傳到控制中心的地面基站工作不利,這種情況會不會經常發生?
中國有700多萬個基站,數量佔據了全世界的70%,特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強,很難找到長時間行駛沒有信號的地方。
過隧道等特殊場合的確信號傳不出去,系統對此早有預案,連續多少分鐘沒有信號上報,才會判定為掉線。而一旦判定掉線,系統會自動給開車司機打電話要求核實情況,北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的。
但是,卡車司機卻很討厭它,因為超速、違停、限禁行、疲勞駕駛…都會被一一記錄在案,並提醒和上報,罰200扣6分,電子證據確鑿。
我在中央控制室見識過,全國任何一個貨車的實時狀態都可以調出來,車輛位置、速度、司機是誰、開了多久都清清楚楚。
道路交通安全因此大大提升,但司機的自由度卻大大降低,等於有個交警在跟車。
連續開4小時必須停車休息20分鐘的規定,令一些長途司機很不適應,他們會拿上在家休息的其他司機的IC卡,開滿4個小時後換卡繼續開,給系統造成已換司機的假象。
為了防止這種情況,北斗行車記錄儀增加司機指紋驗證,除了刷司機IC卡外,還必須得刷指紋。
於是,又出現了改裝北斗行車記錄儀的黑產,加一根跳線,繞過司機身份驗證,脱離監管啓動車輛,改裝的市場行情是600元。
而最簡單粗暴的方法就是,3個半小時拔線……
筆者也曾和一些大卡車司機有過交談,不排除有些人為了規避監管故意拔線又謊稱掉線的情況。
所以,個別案例不好説,但普遍性的“北斗掉線”説法肯定是不成立的,其背後都有着不同的隱情。
金德強的北斗行車記錄儀到底是咋回事?這必須具體問題具體分析,相信調查組會拿出令人信服的真相。從保護司機人身安全的角度看,北斗衞星系統和政府對大貨車的安全監控法規都是沒問題的,但地方的具體行政有沒有問題?是否牽扯到不當利益?是否對司機不公?應該借這個機會進行清查。
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