觀駕|車重超2.3噸的轎跑SUV AMG GLE還夠不夠AMG？
作者：潘昱辰
俗話説“開寶馬、坐奔馳”，但隨着汽車產品的日漸成熟，主要豪華品牌基本都做到了舒適性與操控性的兼顧。作為梅賽德斯-奔馳旗下的高性能版本，AMG家族就是與寶馬的M Power、奧迪的RS系列齊名的運動品牌。
誕生50餘年來，AMG覆蓋了奔馳的多款車型，甚至一些中大型SUV也推出了高性能版本。日前觀察者網汽車頻道試駕的這台全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV車型（以下簡稱AMG GLE轎跑），就是AMG家族又一款頗具特點的作品。
如果用一個流行詞來形容AMG GLE轎跑，那便是“穿衣顯瘦、脱衣有肉”。這款車型的長寬高達到4961/2014/1716mm，軸距達到2995mm，雖然不及AMG GLE的普通版本，卻也足以壓倒其他同級車型，與寶馬X6 M等直接競品的比拼中也不落下風。但從車身的總體姿態來看卻也不失轎跑的優雅。
與普通奔馳GLE的雙橫幅鍍鉻進氣格柵不同，AMG GLE轎跑的前臉設計延續了AMG家族極具張力的大面積垂瀑式賽車格柵。包括格柵右下方在內，車身隨處可見AMG的標誌也在彰顯它的運動身份。
雖然不像奧迪“燈廠”那麼知名，但AMG GLE轎跑同樣集成了擁有奔馳專利的自適應多光束 LED 大燈。這套大燈系統採用可單獨控制的 LED 燈，可根據交通狀況進行調節，通過主動照明系統和轉角照明燈能為前方視野提供理想照明條件。
與大氣的前臉造型相比，AMG GLE轎跑的側面則呈現出較為動感的姿態。作為一款跨界車，AMG GLE轎跑自然離不開誇張的掀背，高大威猛的車身側面的線條卻在動感中匹配一絲柔和，自高聳的B柱處向後延伸時，整個曲線以非常自然的姿態下降，減少了稜角造成溜背的突兀，靠近車尾的D柱則採用隱藏式設計，增加了車身線條的整體感。
尾部依然是延續奔馳的家族化設計，兩側的大面積尾燈如同點燃的烈火一般延伸至中央，內部細節呈龍鱗狀。值得一提的是尾部上方凸起的AMG 擾流板，官方稱其可以通過空氣動力學特性降低後軸的升力，有助於在高速行駛時實現自然的操控，但實際作用有限。
進入內部，依然是熟悉的奔馳家族式內飾格局，但又有着高性能車型獨有的設計：中控台採用皮質、碳纖維、金屬等多種材質，輔以體現運動激情的紅色縫線設計；座椅除了加入運動元素外，就連安全帶也設置為帶有警示性的紅色。
作為一款售價超過100萬元的大型SUV，AMG GLE轎跑的配置基本能夠讓舒適性得到很好的滿足：皮飾座椅軟硬適中，長期駕駛也不會給臀部帶來過度負擔；前排座椅在實現多向電動調節的同時帶有多檔座椅加熱和通風功能；13個揚聲器的柏林之聲音響保障了高雅的座艙音效；空氣淨化系統則讓乘客在AMG GLE轎跑內不受異味和PM2.5的困擾。
和許多換代後的奔馳車型一樣，AMG GLE轎跑的中控台集成了新一代MBUX人機交互系統，12.3英寸中控顯示屏支持觸控，下方也安置了一款觸控板，可以以類似筆記本電腦的形式控制中控屏，但實用意義有限。因為通常情況下，駕乘人員只需通過語音控制系統就可以解放雙手，只需説出“你好，奔馳”，便能啓動 MBUX，進行空調、天窗、音樂、導航等功能的操控。
位於12.3英寸液晶儀表盤前方的是Nappa皮飾包裹的AMG 高性能方向盤，造型上中規中矩，運動色彩不算鮮明。不過該方向盤還是集成了眾多的功能配置，通過上方的兩個觸摸式按鍵能夠實現對多功能液晶儀表界面的切換與操作。
儘管後排因為轎跑設計空間有所縮減，但考慮到AMG GLE轎跑是一款軸距近3米的大型SUV，後排乘客實際的乘坐空間仍比較寬敞。在前排座椅默認位置下，AMG後排擁有的軸距，身高1.75米的乘客坐在後排，膝蓋距離前排約2-3拳，頭頂距車頂也有1-2拳距離。地台相對沒有明顯凸起，因而後排即使坐三個人也也不會過於擁擠。
整備質量超過2.3噸，但既然列入AMG家族，自然少不了動力的比拼。AMG GLE轎跑搭載3.0L渦輪增壓直列六缸發動機和48V電動輔助壓縮機組成的微混系統，最大輸出功率為320kW，峯值扭矩為520N·m。其中電機可短時提供額外16kW的輸出功率和250N·m的扭矩，併為48V系統供電，最終達到接近4.0T發動機的動力水平。
與發動機匹配的則是AMG 的SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱，基本保障了換擋平順性，升擋降擋都不會有明顯頓挫感。
AMG GLE轎跑的官方0-100km/h加速時間5.5s，這個成績要高於最高配置的奔馳GLE 450版本（5.9s），但不及搭載4.4TV8發動機的寶馬X6 M（3.9s）。
由於車重的先天條件限制，AMG GLE 轎跑不可能真正實現類似於跑車的加速體驗和駕駛質感，但為了營造賽道氛圍，這款車型還是特別搭載了聲級可控的高性能排氣系統，即可按需改變車輛的聲浪，聲浪特性有深沉舒適和激情澎湃兩種風格，滿足“坐奔馳”和“開奔馳”的雙重需求。
除了聲浪特性外，在實際的操控過程中，AMG GLE轎跑為用户提供高度定製化的駕駛體驗。在MBUX控制界面中，駕駛員可通過MBUX對各種設置，如懸架軟硬程度、手/自動擋、動力響應程度等進行微調。但要證明這款台跨界SUV的運動實力，那麼舒適模式和運動模式對其而言則顯得有些多餘，直接開啓運動加強模式後，AMG GLE轎跑在加速響應過程中才沒有明顯的遲滯感。
在底盤設計上，AMG GLE採用了前雙臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，並集成了4MATIC+全時四驅系統，且可調整懸架高度。在舒適模式下，AMG GLE轎跑的通過性總體較為平順，而在開啓運動增強模式後，AMG GLE轎跑在高速運動時就會體現出一定的路感。
由於車重的緣故，AMG GLE轎跑的操控性還是不能與轎車和中小型SUV相提並論，制動表現不算跟腳，在進出彎道的過程中也有輕微的側傾。
除此之外，AMG GLE轎跑還提供沙地、濕地、林地三種特殊模式，當啓動這些模式時，懸架高度會發生相應改變，以適應不同的路況，滿足部分用户的越野需求。
值得一提的是，在AMG GLE轎跑的MBUX界面中還集成了名為AMG Track Pace的“私人賽車分析師”，理論上可以記錄各種封閉賽道上單圈、分段和加速用時，並有針對性地分析並改善車主賽道上的駕駛技巧。但對於車重超過2.3噸的AMG GLE轎跑而言也只能算是一種噱頭了。
作為一款頂級的高性能車，AMG GLE轎跑自然也少不了許多重要的安全配置，包括囊括了定速巡航、車道保持、主動剎車、360°全景影像、自動泊車、HUD抬頭顯示功能等。
儘管購買AMG的用户一般不太會考慮燃油經濟性問題，但AMG GLE轎跑的工信部綜合油耗還是達到9.8L/100km，實際駕駛情況來看，在高速公路上開啓運動增強模式，百公里平均油耗在14L左右；城市代步採用舒適模式，油耗也在10L左右。
總的來看，AMG GLE轎跑車型的象徵意義還是大於實際意義，換裝的3.0T+48V輕混系統，也只有在運動增強模式下全力輸出的過程中才顯得夠用。不過作為一款中大型豪華SUV，AMG GLE的配置和舒適性營造還算是對得起它100萬元出頭的價格，畢竟最高配的奔馳GLE 450官方指導價也在90萬元以上。至於對於街道上的旁觀者來説，三叉星標、健碩的體格、霸氣的前臉加上拉風的側面造型，才是這個大傢伙真正的價值所在。