去年北斗車載終端質量抽查合格率僅七成，車載終端為何掉線？

大貨車司機金德強因行駛記錄儀掉線被罰款2000元后自殺一事日前引發爭議。所謂的“北斗掉線”是否和北斗導航衞星有關？掉線原因有哪些？是否和設備本身故障相關？

4月8日，國內某北斗車載終端企業管理層對澎湃新聞表示，“北斗掉線”和北斗導航衞星並無關係，而是指北斗車載終端的通訊連接中斷，即北斗車載終端和全國道路貨運車輛公共監管與服務平台之間的通訊斷開了。

而北斗車載終端掉線的原因主要有三種，上述業內人士解釋，一是設備到了通訊信號弱的地方，數據無法上傳，這種掉線一定程度上是不可能完全避免的，但這種掉線的時間並不長。

二是設備本身故障，比如設備接收天線有問題，甚至是設備沒電。三是人為因素，比如切斷電源、將天線遮蔽、欠費，導致設備不上線。

按照該業內人士的説法，北斗車載終端通訊連接中斷，也有設備自身的原因。而交通運輸部去年公佈的一則通知則直接指出，“與往年相比，北斗終端產品質量出現較為明顯的下滑。”

交通運輸部辦公廳去年12月公佈的2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端質量監督抽查結果顯示，在8省份共抽取27家企業生產的30個批次的產品後，抽樣合格率為70.4%，主要不合格項指標為定位功能、盲區補報功能、休眠功能、CAN總線數據上傳、路線偏離提醒等。

值得注意的是，2014-2018年抽查合格率分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。

北斗車載終端通訊連接中斷，業內人士談原因有三類

國內某北斗車載終端企業管理層對澎湃新聞表示，所謂的“北斗掉線”和北斗導航衞星沒有關係，而是指通訊連接中斷，“沒有連到後台，最準確的理解就是北斗車載終端和平台之間的通訊斷開了。”

而該業內人士所説的平台即全國道路貨運車輛公共監管與服務平台，由交通運輸部部署建設。

根據2014年7月1日起施行的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，旅遊客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應當安裝符合標準的衞星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衞星定位裝置，並接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平台。

“因為北斗終端要求是連後台的，就是貨運車輛的數據實時傳輸給交通部的貨運平台，掉線應該就是指沒有連到貨運平台上去。”上述業內人士表示，實際上，平台更多的是通過車輛速度、位置、司機駕駛時長等評判是否疲勞駕駛、超速駕駛，“其實這是當初要求這種車輛加裝定位系統的最初目的。”

至於北斗車載終端為何會掉線，上述業內人士表示，掉線的可能原因主要有三類。第一類是設備運行過程中到了通訊信號不好的地方，“信號很弱，數據傳不上去，這種掉線一定程度上説是不可能完全避免的，這和通訊信號的覆蓋、設備自身接受信號的能力等多維度因素有關。”但這種掉線的時間“不會特別長”，就像手機一樣，到了信號好的地方就會聯通。

第二類是設備本身的故障，比如設備接收天線有問題，甚至是設備沒電。第三類是人為因素，比如切斷電源、將天線遮蔽、欠費，導致設備不上線。

根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，道路運輸管理機構對未按照要求安裝衞星定位裝置，或者已安裝衞星定位裝置但未能在聯網聯控系統（重型載貨汽車和半掛牽引車未能在道路貨運車輛公共平台）正常顯示的車輛，不予發放或者審驗《道路運輸證》。

該業內人士表示，北斗的推廣已經有10多年了，“目前北斗車載終端在重型貨車和兩客一危上都前裝了，大部分都是在車廠會裝上去，當然它現在還有一些問題，可能有一些地方要求，一些終端會在地方被換掉，換成地方認可的終端，也還有這種情況。”他表示，這種情況在推廣初期“還是比較多的”，“最近一兩年這種情況應該很少了。”

去年道路運輸車輛北斗車載終端質量抽查合格率70.4%，與往年相比明顯下滑

據中國新聞週刊報道，涉事車輛定位設備運營公司的一名工作人員介紹稱，金德強車輛上的定位系統於去年12月就處於掉線狀態，但後台通常不負責提醒工作，也無法分辨其系故障抑或人工損壞。該工作人員稱，可能掉線的原因包括線路發生故障、沒電、欠費、衞星信號弱等，但金德強的車不存在欠費的情況。

按照上述業內人士的説法，北斗車載終端通訊連接中斷，也有設備自身的原因。而交通運輸部去年公佈的一則通知則直接指出，“與往年相比，北斗終端產品質量出現較為明顯的下滑。”

交通運輸部辦公廳去年12月公佈《2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端和電子不停車收費設備產品質量監督抽查結果的通知》。其中，對道路運輸車輛北斗導航車載終端的抽查結果顯示，抽樣合格率僅為70.4%。

《通知》提到，在北京、上海、浙江、福建、河南、山東、廣東、陝西8個省（市）共抽取27家企業生產的30個批次的產品，抽取樣品30個，最終確定合格樣品19個，不合格樣品8個，主要不合格項指標為定位功能、盲區補報功能、休眠功能、CAN總線數據上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。而2014-2018年抽查合格率分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。

從被檢企業的不合格項來看，例如深圳車小米智能網絡科技有限公司一型號規格抽樣樣本不合格，不合格項包括性能要求和功能要求。其中性能要求包括衞星模塊定位性能、備用電池工作時間、低壓保護性能；功能要求包括自檢功能、盲區補報功能、駕駛員身份識別、車輛CAN總數據上傳、車輛載貨狀態、監聽功能、休眠功能、人工報警、區域提醒、路線偏離提醒、超速提醒、電瓶電壓提醒、斷電提醒、終端故障提醒、碰撞提醒、側翻提醒、多中心接入功能。

北汽福田汽車股份有限公司一型號規格的不合格項是休眠功能。深圳友浩車聯網股份有限公司一型號規格的不合格項包括多中心接入功能、監聽功能、駕駛員身份識別、定位功能、區域提醒、路線偏離提醒、盲區補報功能、車輛can總線數據上傳。

與此同時，《通知》提到，深圳市思博慧數據科技有限公司、廣東途安信息科技有限公司、天津煋鳥科技有限公司去年沒有配合檢測，視為拒絕接受監督抽查。

交通運輸部辦公廳在《通知》中表示，北斗終端和ETC產品是行業重點監管產品，關係到交通運輸系統運行效率和服務水平。地方各級交通運輸主管部門要高度重視產品質量，積極配合部開展好監督抽查相關工作，認真對待監督抽查結果，切實提升本地區產品質量。