長城重啓轎車項目，落户WEY品牌，最快6月亮相
作者：餘外軍
4月12日，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峯在一場媒體溝通會上透露，長城汽車已重新啓動轎車項目，首款轎車將置於WEY品牌下，計劃於今年5月發佈。
長城汽車一位內部人士向觀察者網汽車頻道表示：“長城汽車確定重啓轎車項目，第一款產品是一款設計非常讚的轎車，絕對十分驚豔，預計將於今年6月份左右發佈。”
目前，長城汽車WEY品牌規劃了詳盡的產品體系，包括轎車和MPV等，轎車首先瞄準B級轎車市場，至2023年將推出十數款車型，價格區間由15萬元延展至15萬-30萬元。
長城汽車在2007年就獲得轎車生產資質，曾於2010年推出長城C30轎車，隨後不久推出長城C50轎車。然而，到了2014年，長城汽車在轎車產品具有相當競爭力的情況下，宣佈暫停轎車業務，將精力全部投入SUV產品線，從而引發業內廣泛討論。
當時，一種聲音認為轎車市場是一家車企競爭力中核心的核心，長城作為一家有抱負的車企，不應放棄；另一種聲音則認為，長城結合自身市場定位和品牌特點、歷史傳承，專注SUV市場不失為明智之舉。
從結果而言，放棄轎車業務的長城汽車在SUV市場井噴的年代成為了自主品牌陣營中最大贏家。哈弗H6成為了中國汽車市場自主品牌的一面旗幟，與五菱宏光並稱中國汽車市場兩大神車。
那麼，長城為何在此時突然宣佈重啓轎車項目呢？
從未放棄
1996年3月，長城第一輛皮卡迪爾(Deer)下線。此後，長城一直深耕皮卡市場並取得非常不錯的成績。2002年，長城推出首款經濟型SUV賽弗，賽弗上市後不久便受到消費者追捧。當年擔任長城汽車銷售公司副總經理的商玉貴曾説道：“賽弗是中國經濟型SUV的鼻祖。”
長城汽車在SUV市場開始騰飛要從十年前開始，2011年8月，哈弗H6正式上市，定位為城市SUV，哈弗H6的到來拉開了長城汽車在SUV市場取得成功的序幕。
彼時，長城汽車在發力SUV市場的同時，轎車市場被視作必須征服的下一個高地。2007年，長城汽車獲得轎車生產資質，並嘗試轎車業務。
只是，受到品牌認知和相關經驗的限制，長城汽車直到2011年推出騰翼系列，才讓長城汽車在轎車市場也有所突破，不過最後由於種種原因，長城汽車在轎車業務開始疲軟。2014年，長城汽車宣佈暫停轎車業務，全心全意聚焦SUV市場，並提出聚焦SUV發展戰略。
當時，長城汽車董事長魏建軍表示：“暫時放棄轎車，將有限的資源聚焦SUV，要保證SUV先做到‘專注、專業、專家’，做世界最大的SUV品牌，並持續盈利。”
在執行聚焦SUV戰略時，長城汽車也在為重新進軍轎車市場積蓄力量。魏建軍在2015年接受媒體採訪時曾表示：“長城從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生產。轎車項目與公司聚焦SUV戰略並不矛盾。之前由於精力有限，暫時更關注SUV，而在哈弗SUV取得階段性成果之後，長城已經可以騰出手來繼續發展轎車業務，擴大技術中心和研發投入，將產品路線擴充為傳統汽車加新能源汽車。”
即便在2017年，魏建軍再次強調：“長城汽車SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。”從這句話中，我們也沒有看到長城打算放棄轎車業務。
長城汽車董事長魏建軍
從2014年暫停轎車項目，到如今重啓轎車項目，時隔七年。長城汽車為什麼選擇在今年這個時間節點重啓轎車項目呢？
業內人士表示主要有以下幾方面的因素：一方面，中國汽車市場從增量市場轉變為存量競爭市場，僅僅依靠SUV業務，長城汽車很難再把規模擴大，需要轎車業務與SUV業務實現“兩條腿走路”，走得更快更穩健些；另一方面，目前汽車行業正迎來新四化風口，再加上雙積分等政策的執行越來越嚴格，重啓轎車項目將有利長城汽車後續發展。
汽車行業分析師張翔對觀察者網汽車頻道表示：“目前長城汽車產品結構比較單一，主要集中在SUV和皮卡領域，這使得長城想要進一步擴大規模和降低風險還需豐富產品結構。”
“其次，隨着雙積分政策實施及相關部門對車企平均油耗要求越來越嚴格，只聚焦比轎車風阻和油耗都要高的SUV領域，長城將面臨負積分很嚴重，因此長城需要重啓轎車項目並提前佈局。最後，長城汽車雖然在轎車領域失敗過，但主要原因是當時長城汽車羽翼還未豐滿，只能二選一。如今，長城汽車在資金和研發人才等方面有着豐富的積累，再加上汽車迎來新四化變革風口，長城切入轎車市場的時機節點非常好。”張翔對筆者如是説。
轎車重啓將為WEY品牌帶來什麼？
當然，長城選擇重啓轎車項目，並不意味着此前提出的聚焦SUV戰略已經結束。重啓轎車業務，對於如今的長城而言是市場擴張。此外，目前轎車市場的環境也適合長城進軍轎車業務。
乘聯會數據顯示，今年3月，在零售端方面，今年3月轎車銷量為86.9萬輛，同比增長74.2%；SUV銷量為77.7萬輛，較去年同期增長61.7%。此外，吉利和長安在轎車方面都取得不錯的銷量成績。吉利帝豪已經累計銷售超過300多萬輛，長安逸動月銷量也穩定再1萬多輛，這意味着國內轎車市場還有增長空間。
目前，長城旗下已經擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡、沙龍智行以及即將獨立的坦克共6個品牌。那麼，長城轎車項目為什麼會落在WEY品牌旗下，轎車重啓又將為WEY品牌帶來怎樣的機遇呢？
根據李瑞峯此前透露的信息，長城轎車首先瞄準B級轎車市場，且到2023年將推出十幾款車型，價格區間由15萬元延展至15萬元-30萬元。定價在15萬元及以上的售價區間，目前也只有長城汽車於2016年11月發佈的豪華品牌WEY來支這個售價。
第一款轎車歸入旗下，對於WEY品牌本身而言也是一個新的發展機遇。自WEY品牌推出以來，短短三年裏，銷量突破30萬輛，旗下車型包括P8、VV7、VV6、VV5以及剛剛加入不久的坦克300等SUV車型。步入2019年後，WEY品牌在只有SUV車型的情況下已經顯露出疲態，且銷量逐步下滑。直到2020年下半年，坦克300的加入才有所緩解。
但是根據長城汽車最新規劃，坦克系列將於今年4月從WEY品牌獨立出來，並單獨成立一個品牌。失去坦克系列的支撐，WEY品牌的銷量表現不佳的現狀將凸顯出來。雖然在VV5等車型之後，長城推出摩卡等車型，但是能否改善WEY品牌銷量還得打上一個問號。
此時，WEY品牌推出轎車，且首款車型定位B級轎車市場，將有望進一步擴大WEY品牌的產品結構和提振銷量。長城選擇首款轎車定位B級，從側面説明它看好B級轎車市場發展。此外，吉利在去年11月推出的準B級車星瑞，短短5個月就賣出超過5萬輛，月銷量破萬，也給予長城等自主品牌很大鼓舞。
不過，長城推出的首款轎車的定價就在在15萬元以上，這為其在轎車市場取得成功增加了不少難度。乘聯會秘書長崔東樹告訴筆者：“長城推出WEY品牌轎車，且售價在15萬以上是具有極大挑戰性的。自主品牌轎車目前基本上沒有售價在15萬元以上的產品，因此WEY品牌轎車能否在售價15萬元以上的市場站穩腳跟，還需進一步觀察。”