承接海外B端需求，阿里國際站推中國製造品牌化出海

觀察者網訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）“為什麼蘇伊士運河被堵住了，就是因為船越做越大，運河就這麼寬，風一吹把船橫過來就堵住了”。4月22日，阿里國際站舉辦2021外貿趨勢戰略發佈會後，阿里巴巴副總裁、阿里國際站總經理張闊表示。

他認為疫情後全球貨運運力體系被打破，物流在價格、交期和服務上的不確定性大大增加，導致中小商家沒有議價權。因此，外貿在物流上應採取輕體量靈活週轉的策略。

全球貨運運力體系被打破，海外效率低

疫情過後，全球貨運的運力體系被打破，輕體量的靈活貨運成為阿里國際站的首選。

張闊認為，貨船過大不光會導致貨運不確定性增加，還會導致裝卸速度慢、航行速度慢。“所以我們現在跟服務商合作，四千個標箱的船就挺好，然後從中國上海發船到美國洛杉磯11到15個工作日就可以完成，在當地還有落地配的過程，基本上20個工作日之內就可以完成海運”。

空運方面，國際站以包機形式完成。商家在網上訂倉，運力就可以得到保證，“從中國到歐洲，從中國到北美，是一個可持續並且規模化的運力”，張闊稱。

但是，疫情後，貨物到達海外，海外國家的卸貨能力並未跟上。張闊介紹，貨運這塊目前國外效率遠不如國內，“中國貨發出去，這邊裝一個萬噸貨輪一天24小時就可以裝完”，但在海外，“經常罷工，然後又是疫情，導致卸箱子都要卸七天，所以大量的送到美國都卸不下來，船在那兒停着”。

此前有報道稱，海外港口作業遲滯，導致集裝箱有進無出，空箱滯留海外。張闊介紹，目前這一情況暫未完全緩解，但國內將問題轉化為商機的能力很強，最後會有合理的解決方案產生。**“**中國最厲害的事就是一旦發現什麼東西是有商業機會的，把它快速造出來的能力是很強的”，張闊説道。

海外刺激消費，對外貿是好消息

張闊認為，疫情開始後，中國和加拿大、美國等國在財政政策上明顯不同，我國是刺激供給，以復工復產為方向，而美、加是刺激消費，但海外供應鏈紊亂，因而海外市場需求並未下降，並大量轉移至國內。

“需求市場進一步打開後，參與跨境貿採購的人數變多，這個是對於中國整個外貿比較大的利好消息”，張闊表示，現下更多海外企業開始對接中國供應商，進行B2B交易。“中國是屬於供給制度，你想買東西，除了我們這兒你也沒有太多地方可以買”，張闊説道。

海關總署數據顯示，一季度我國出口4.6萬億，同比增長38.7%。跨境電商作為新興貿易業態，延續了去年良好的發展態勢，出口同比增長69.3%，成為外貿穩增長的主要力量之一。

在外貿的發展前景上，張闊認為“未來三年仍將是跨境電商B2B的黃金髮展期”，2021年外貿最大的紅利是品牌的沉澱，數字化和品牌化營銷將為商家出海帶來有質量的供給和買家增長。

在此基礎上，阿里國際站針對站內所有商家，將品牌劃分為自有品牌、製造品牌和貿易品牌三類，在買家端則劃分為英語五國（美國、英國、加拿大、澳大利亞、新西蘭），歐盟五國（意大利、法國、西班牙、荷蘭、德國），日韓和東南亞五國三大區域。通過直播、短視頻等形式方便國外買家尋源，通過技術、算法和社交等形式精準匹配。

公開資料顯示，阿里巴巴國際站為阿里旗下的數字化貿易出口平台，其官網數據顯示，阿里巴巴國際站服務200餘個國家和地區的超過2600萬活躍企業買家。據阿里巴巴集團此前公佈的2021財年第三季度財報，阿里國際站第三財季收入為37.62億元人民幣，比2019年同期增長53%，較第一第二季度增長均超40%，是阿里營收增速最快的單個業務板塊。