即便奇瑞銷量已不是第一，但技術第一還是要爭取

出品：觀察者網汽車頻道

作者：婁兵

距離車展發佈會開始還有40分鐘，此時的奇瑞汽車的領導們輪流又將展台巡視了一遍。期間，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權讓工作人員掀開了今天主角——瑞虎8 PLUS的車衣，在仔細檢查後並親自擦拭幾乎不可見的幾枚指紋後，才放下心來。

對奇瑞汽車而言，瑞虎8 PLUS擔得起這份重視

根據奇瑞集團發佈的最新銷量數據顯示，奇瑞汽車3月份終端累計銷量為70,795輛，同比增長135.1%；1~3月銷量達到183,301輛，同比增長92%。其中，全新一代瑞虎8系列依舊是銷量主力，3月銷售11,652輛，1~3月累計銷售35,959輛，分別同比增長112.2%和93.7%。

自2018年上市以來，全新一代瑞虎8系列產品已經連續多個單月銷量突破2萬輛，全球銷量近30萬輛。在奇瑞品牌銷量佔比中，瑞虎8銷量份額穩居第一名。

而對台上的這台瑞虎8 PLUS而言，也值得奇瑞的這份重視。因為隨着這輛新車一起揭開面紗的，還有其搭載的“奇瑞4.0時代全域動力架構”最新成果。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示，“奇瑞4.0時代全域動力架構”，是一套集奇瑞汽車24年動力技術之大成，涵蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足用户所有的出行場景。

而該架構下的燃油及混合動力解決方案，被奇瑞正式定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。

據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹，通過三個階段技術創新，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率及節油率將大幅提升，熱效率最高可達到45%，節油率超過95%。基於全新混合動力技術的PHEV、HEV也將全面應用，為用户帶來更先進、更多樣的動力選擇。

燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機，擁有192kW最大功率，400N•m峯值扭矩。

混合動力方面，奇瑞帶來了世界首創的全功能混動架構鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，並可通過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗。

車展發佈會現場，搭載鯤鵬2.0TGDI發動機的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS，以及搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8 PLUS PHEV也首次亮相。其中，瑞虎8 PLUS PHEV，集成前雙電機+後單電機的四驅混動，百公里加速時間小於5s，百公里綜合油耗低於1L。

對技術路線的堅守從未動搖

作為一家“技術立企”的中國汽車品牌，奇瑞汽車早在創立之初，就立志要走自主創新，產業報國之路。尤其在汽車動力方面，承包了多次中國汽車品牌的第一。截止目前，奇瑞累計6款發動機榮獲“中國心”十佳稱號，全球銷量超過880萬台。

2020年自主品牌銷量榜中，奇瑞汽車以全年63萬多輛的全年銷量成績位居榜單第六名。儘管這個曾經的自主“一哥”與吉利、長城、長安這三位老對手之間仍有不少差距，但其仍是2020年僅有的全年銷量實現同比增長的三家車企之一。

事實上，從絕對市場銷量以外的角度來衡量，尤其是汽車的核心競爭力——動力總成方面，奇瑞汽車始終都長期處於自主品牌第一梯隊之中。

在汽車圈，奇瑞素有“技術狂”的稱號，因為它是國內最早進行正向研發的車企之一，當其他自主品牌還在使用三菱發動機的時候，奇瑞就已經推出了自己的發動機，並且還研發出了國內首款CVT變速箱。

那台裝備多年的1.5T發動機因為多年的優異表現，給予了奇瑞給出百萬公里質保的底氣；2019年9月，一台1.6TGDI直噴發動機、一台CVT25無級變速器和一台DHT混合動力變速器再次讓消費者看到了奇瑞自主研發技術的魅力。

2020年，長城汽車發佈了“檸檬混動DHT”技術；同年，吉利又宣佈開發全新一代混動平台；同年年底，比亞迪DMi插電混動系統正式亮相。在電動化的進程下，混合動力系統（插電混動為主）顯然已經成為了新的技術以及戰略高地。

隨着“4.0時代全域動力架構”的發佈，奇瑞汽車也再次證明，其對技術的追求從未減速。而這，也是奇瑞在將來確保市場、品牌共同向上的最大保障。