不放棄與不妥協，逼近特斯拉“剎車失靈”真相
【本文經授權轉載自公眾號“稜鏡·騰訊新聞小滿工作室”，作者陳弗也】
在行拘5天后，安陽張女士從上海拘留所走出，她或許沒料到，本來平常的生活，會因為兩個月前的一場交通事故，讓自己成為譭譽參半的國內名人。
根據已公開信息，2月21日，她和自己的父親、母親、以及1歲的侄女，駕駛一輛白色特斯拉Model3前往小南海水庫遊玩，那裏距離安陽市區一個多小時車程，下午5點多，他們從水庫返回，父親開車，她坐在副駕位置，母親和侄女坐在後排。
半個多小時後，在安陽市341國道南段村段，他們遭遇交通事故，也是整個“上海車展特斯拉車主維權事件”的起點。
4月22日下午3點，張女士弟弟張磊（化名）帶着作者前往事故發生地，他指着路中間的水泥防護帶向作者講述到，當時，車子自西向東行駛，在內側車道先蹭到了一輛SUV後，又撞到了一輛日產轎車，最終在撞到防護帶後停了下來。
關於這場事故的狀況，特斯拉和張家沒有異議，但是，雙方在事故原因上，卻產生了根本性分歧，多次溝通無效之後，最終演化成了轟動全國的維權事件。
張家認為當時他們在正常行駛，沒有超速，事故的原因是剎車失靈；特斯拉則認為他們的車輛沒有問題，事故發生前，車輛存在嚴重超速，在司機剎車時，車輛的自動緊急制動功能啓動併發揮了作用。
圍繞這起撲朔迷離的交通事故和維權糾紛，結合公開數據，近日，作者在安陽當地，與張女士家屬、交警、兩位事故目擊者進行了交流，並且對小南海水庫到事故發生地這段路程進行了重走，試圖逼近這起“剎車失靈”的真相。
路況：前半段差，後半段好
在安陽，341國道有一個令人膽寒的名字——“奪命路”，這是因為這條國道的路況複雜，大貨車多，發生過多起致人死亡的交通事故。
張女士的事故發生在341國道南段村段，那裏是單向三車道，最右側為非機動車道，內兩側為機動車道，不同方向車道有防護帶隔離，大貨車、農用車、電動車，都經常會在車道上出現。
事發地點前的一公里內，有四條“非正常”路段。
首先，車輛需要先經過一段“三道變一道”的路段，由於右側兩條車道被佔用，所有車輛需要擠到一條車道通行；通過之後，會面對一個10度左右的爬坡；下坡後，車道再次變窄；同時，由於一旁的反向車道被整體佔用，會有車逆行通過。
作者在重走這條道路時，多次看到幾輛大貨車鳴着笛逆向呼嘯而來，但是，在通過這四段“非正常”路段後，路況便好轉起來，車輛恢復各行其道，再往前約400米，一個正常工作的紅綠燈出現，事故就發生在這個紅綠燈前。
是否超速是爭論的焦點。張女士此前在微博上表示，他們當時的車速約60km/h。張女士的弟弟和丈夫也均向作者表示，根據那裏的路況，車速不可能達到特斯拉提供數據顯示的118.5km/h。
“當時車上帶着我媽、我姐和我1歲多的女兒，我爸怎麼可能開那麼快？”在事故現場，張女士弟弟張磊向作者表示，自己的父親早在1986年就拿到了駕照，過去幾十年一直都在開大車，跑運輸，是一位職業司機，駕駛技術非常熟練，不可能拿着一家人的安全開玩笑。
他告訴作者，那輛Model3是姐姐在一年多前購買，平時都是姐姐在開，有的時候，父親開大車回到家後也會開，發生事故那次也不是父親第一次開這輛車，“在那之前，一家人都覺得那是一輛不錯的車子”。
作者在事發路段實地探訪時發現，在這段路的前半段，因為路況極其複雜，車輛幾乎開不到118.5km/h，甚至都很難超過80km/h。
但是，路況變好後，在車輛較少的情況下，以特斯拉的加速性能，瞬間達到過百速度並非難事。根據特斯拉的官方數據，Model3的百公里加速僅為3.3秒，這個成績甚至要高於售價過百萬的保時捷911，後者的百公里加速需要4秒。
多位Model3車主向作者表示，很多人在開這台車的時候都會有加速、超車的慾望，因為這台車給駕駛者帶來的駕駛樂趣、推背感，是很多燃油車無法媲美的。其中一位車主還表示，他在高速上開Model3超車時，不輸其他任何車輛。
監控：交通攝像頭尚未啓用
維權女車主及其家屬始終不相信特斯拉提供的數據，4月25日深夜，已經行拘結束的張女士在微博上寫道，她認為特斯拉公佈的數據不是其車輛原始數據，並請特斯拉公佈數據來源、提取方式、製作方式、以及篩選原則。
然而，他們又無法提供更充分的證據來證明特斯拉的數據有問題，目前僅停留在“口水戰”上，這讓一些網友認為他們的質疑缺乏説服力。
監控視頻成為了可以還原事發場景的一個重要依據，但遺憾的是，那個路段並沒有有效的攝像頭，關於事故原因的説法成為一場“羅生門”。
作者在事故現場看到，僅有事發紅綠燈路口上裝有攝像頭，而其餘路段甚至連路燈也未設立。張磊向作者表示，2月21日事故發生時，交警告訴他們，那個僅有的攝像頭尚未啓用。
為了證明車輛沒有超速，張女士曾表示，在交警針對那場事故出具的“事故認定書”上，僅寫到他們的車輛沒有與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離，並沒有提到他們的車輛曾經超速。
認定書顯示，這場事故的認定採取的是“簡易程序”。張磊向作者回憶，他們的車子追尾了前車，在責任認定上比較容易，就採取了簡易程序，他們負全責。當時，他們與前車都沒有想過去鑑定車輛是否超速。
作者試圖聯繫安陽交警宣傳部門的工作人員，希望就是否超速一説取得回應。但被該工作人員婉拒，其表示以當時的“事故認定書”為準。
事實上，為了尋找支撐自己沒有超速的證據，張女士及其家屬做了不少工作。
張女士的丈夫李先生告訴作者，在鄭州維權無效後，他們意識到了視頻的重要性，他們堅信，只要找到了記錄事發前車輛情況的視頻，就能還自己清白。由於附近沒有交通攝像頭，他們只能寄希望於過往車輛的行車記錄儀。
據李先生介紹，他們找到了距離事故發生地較遠的幾個交通攝像頭的視頻，然後推算出當時有可能路過事發現場的車輛，逐個去同他們聯繫。最終，通過這種“笨辦法”，在3月底的時候，他們找到了兩位事故現場的目擊者。
除視頻之外，當時駕駛車輛的張女士父親是關鍵當事人，作為一名擁有三十多年駕齡的老司機，理論上是最清楚當時車速的人。
然而，張父鮮有露面，其僅在4月21日和25日，分別接受了新京報和央視的電話採訪。兩次採訪中，張父均否認超速。他在接受央視記者採訪時表示，“特斯拉一直説的是118km/h，我感覺沒有這麼快”。
作者多次試圖聯繫張女士父親，均被其家屬拒絕。李先生稱，他的岳父平時工作是開大車，太多媒體採訪，會影響到他的工作和開車的專注度。
目擊者：事發前特斯拉在超車
4月23日下午，李先生將兩位目擊者的聯繫方式告訴了作者，作者與他們取得了聯繫。
目擊者A先生是一位有着十幾年駕齡的大貨車司機，他當時正從反向車道駕駛一輛大貨車行駛，由於大貨車的車身比較高，視野好，他可以看清楚遠方的路況。
“我當時正自東往西看，看到那輛特斯拉左右搖擺了一下，車速大概有五六十（km/h）的樣子，好像超了一輛車，我當時還在想，這個車怎麼了，就跟失靈了一樣了。然後就追尾了一輛車，我的車也開過去了。”該目擊者向作者回憶。
根據該目擊者的介紹，他只看到了那輛特斯拉追尾了一輛車。此前公佈的事故信息顯示，這輛特斯拉在蹭到一輛SUV後，撞到一輛日產車，最終在撞到防護欄後停了下來。綜合該信息可推測，目擊者看到的特斯拉左右搖擺可能是蹭到SUV後的反應。
遺憾的是，這位目擊者車上的行車記錄儀當時處於故障狀態，還沒來得及修理，未能錄下畫面。
該目擊者經常開車路過那裏，他當時的車速約為60km/h，根據其判斷，事故發生前，那輛特斯拉的車速不會太快，不超過80km/h，“因為那段路的路況太複雜了，大車很多”。
“我經常跑高速，高速上開到120km/h是很快的，那條路上不可能開到120km/h。”該目擊者稱。
這位目擊者並未能提供有效證據，但他的這些表述也讓張女士一家更加相信，自己的車輛不可能達到特斯拉所説的118.5km/h。
目擊者B先生一度讓張女士一家看到了獲取確鑿證據的希望。這位目擊者當時開着一輛SUV恰巧路過，與特斯拉同向行駛，行車記錄儀當時也正常工作。
然而，同樣遺憾的是，3月底，張女士通過中間人找到目擊者B時，他的行車記錄儀最早只有3月19日的視頻，由於自動保存10天，此前的記錄已被覆蓋。張女士一家曾希望通過技術手段恢復記錄卡更早內容，但據李先生介紹，並沒有成功。
“當時國道上有很多大車，我在專心開車。”目擊者B向作者回憶，“我的車在中間那個車道，剛開始時，特斯拉在我後面，後來它從內側道路超車過去了，當時，我的前面有一輛大車，我不敢往旁邊亂看，我當時的速度有六七十（km/h）”。
該目擊者表示，作為普通司機，自己無法準確判斷當時處於旁邊車道的特斯拉的車速，“他超車後，我前面的那輛大貨車也變到內側道，將我的視野給擋住了，我看不到那台特斯拉了，後來沒多久，大貨車又變道回到我的車前，我當時還納悶，這車怎麼走Z字型路線，走了一段後，我就看到了車禍，那個大貨車應該是看到車禍後才變回原道的”。
該目擊者向作者坦言，事情已經過去兩個月，如果不是有人找到他，自己已經快將這場車禍忘掉，關於車禍前的速度、時間等具體細節，已經無法準確回憶。
4.5秒懸案：踩剎車力度不夠？
4月22日下午，特斯拉對外公佈了車輛發生事故時的部分數據，並做了一段文字説明。
根據説明，駕駛員最後一次踩下剎車時，車速是118.5km/h，在此後2.7秒內，最大制動主缸壓力不夠，之後駕駛員加大踩剎車的力度，制動主缸壓力加大，然後前撞預警及自動緊急制動功能啓動，併發揮了作用，ABS作用之後的1.8秒，碰撞發生。
這也意味着，從最後一次踩剎車到發生碰撞，共歷時4.5秒。
對於張女士一家來説，除了不認可時速118.5km/h的説法，他們也不認可踩剎車力度不夠的説法。這4.5秒內，駕駛員、車輛、系統到底發生了什麼，有待最終鑑定報告給出定論。
儘管自始至終，張女士都不認可這份數據，但是，依然有不少專業人士選擇相信其真實性，他們認為，對特斯拉這樣的公司來説，數據造假所付出的成本將是天文數字，並沒有造假的動力。同時，這些專業人士也依據數據，對4.5秒內的剎車效果進行了分析。
羅新雨的微博認證是“博世工程技術中國區電子穩定系統標定工程師”，他自稱曾參與過至少8款車輛電子穩定系統（ESP）標定，博世則是特斯拉最重要的零部件供應商之一。
4月24日，羅新雨在微博上發佈了一段24分鐘的視頻，對特斯拉公佈的數據進行分析。羅新雨稱，最後一次踩下剎車的時間是下午6點14分22秒36分秒，到了車輛前後ABS都觸發啓動時已經是6點14分26秒09分秒，這個時候，車輛的制動效果才達到了最大水平。
在此期間，駕駛員共用了3秒33分秒，這個時間顯然很長，因為從最後一次踩剎車到發生碰撞，總共才歷時4.5秒。
“如果駕駛員踩得更快、更重的話，也可能就沒有撞上。”羅新雨在視頻中説。
特斯拉公佈數據時這樣寫道：在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar。使用“僅”字，也正是為了向外界説明駕駛員的踩剎車力度不夠。
張女士父親在接受央視記者採訪時，對當時踩剎車的情景做出了回應。他表示，第二腳踩下去的時候，感覺踏板太硬，不管用，踩下去沒有反應。這也是張女士認為車輛存在“剎車失靈”故障的一個重要原因。
為何用了3秒33分秒才使得車輛制動最大？羅新雨在視頻中提到了另一個爭議點。
他説，在這份公開的數據中，特斯拉並沒有公佈iBooster的工作狀態，也沒有公佈踏板的行程，這使得他無法判斷踏板的助力效果是否存在。iBooster是特斯拉的一套制動系統，採用是的電動助力器，而不是傳統真空助力器。不過，在行駛中完成緊急制動時，與傳統助力器沒有區別，都是放大駕駛員輸入的制動力，以達到制動效果。
“到底是駕駛員的腳沒有踩夠，還是助力器沒有幫助駕駛員踩夠，這個無法判斷。”羅新雨稱。
降温：剎車板變硬？
實際上，張女士訴稱的“剎車失靈”，並非個案。過去幾年，無論在國內還是國外，有關特斯拉“剎車失靈”的投訴不在少數，而特斯拉均否認自己的車輛存在問題。
根據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查，調查報告顯示，246個案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成。
上海車展特斯拉維權事故發生後，讓“剎車失靈”的爭議再次受到關注。4月26日，UP主“ABV車比得”
在B站上發佈視頻，講述了他們對一輛Model3耐久性測試的報告。該UP主稱，在日常使用過程中，Model3某種情況下會突然出現“動能回收功能受限”的提示，然後就會出現剎車踏板變硬、車輛滾動距離變長的狀況，剎車的助力系統也將受限。
特斯拉採用的是單踏板模式，動能回收是它的一個獨特功能，即當司機的腳離開電門時，該功能會拖曳制動，讓車輛速度放緩。不過，這位UP主並沒有説明在哪種情況下會出現這種提示。
此外，他們還在強化道路上進行了試驗，在此種路面上，車輛會出現抖動的情況，然後“動能回收禁用”提示出現，收電門的時候，車輛會向前滾動。不過，無論是“動能回收受限”，還是“動能回收禁用”，這些提示都不太明顯，很容易被司機忽視。
該視頻發佈後，受到網友熱議，目前評論量已經超過2600條。
關於特斯拉的剎車板是否真的會變硬，目前尚未出現權威回應和解釋，不過，一位在兩年前購置了Model3的北京車主向作者表示，在過去的兩個冬天，天冷的時候，車輛的動能回收就會減弱甚至失效，遇到這種狀況時，他往往需要用更大的力氣去踩剎車。
“冬天開車時，跟春、夏、秋季節的操控不太一樣，這個是需要注意的。”該車主對作者表示。
張女士弟弟張磊也曾向作者提到過一個細節，他表示，事發前，當自己父親的腳離開電門想要降速時，發現動能回收處於失效狀態，然後，就趕緊去踩剎車，但最終還是撞到了前面的兩輛車。
公開信息顯示，事發的2月21日，安陽的天氣為3℃到12℃，與此前幾天相比，當天氣温恰好出現了驟降情況，此前3天當地最高温度約為25℃。
4月22日，特斯拉在公佈數據時還提到，車輛在事故發生前30分鐘內，駕駛員有超過40次踩下剎車的記錄，同時，車輛有多次超過100km/h和多次剎停的情況。
4月23日，作者對事故發生前30分鐘的路段進行了重走，該路段約有18公里，正常行駛約半個小時，平均時速約36km/h，前面路況比事發前最後1公里的路況更復雜。
該路段會經過未硬化的土路、狹窄的鄉道、大車頻繁的國道等，有的路段會有坑窪，甚至會遇到突入其來的羊羣，據此判斷，在這樣的路況下，踩下40次剎車似乎並不為過，同時，在進行超車時，時速超過100km/h也存在可能，因為該道路上經常會遇到一些行駛緩慢的農用車阻擋。
温度驟降的天氣、複雜的路況，是否會造成這輛全民關注的Model3出現動能回收受限、剎車板變硬，仍需要等待專業鑑定機構給出結論。
維權：不放棄與不妥協
根據張磊的介紹，事故發生後的第二天，他的姐姐就前往鄭州，找特斯拉4S店討要説法，“從一開始，她就堅信，是這輛車的剎車失靈故障導致了車禍”。
但是，在過程中，他們覺得作為車主，自己並沒有得到友好對待。他們認為，特斯拉給他們口頭通報了一串數據，並且僅根據數據就堅稱問題不在車輛而在駕駛員身上，而事實上，特斯拉從未派人去過事故現場進行實地測試。
此後，幾次繼續的無效溝通，加深了張女士與特斯拉之間的矛盾。
張女士丈夫李先生告訴作者，特斯拉表示張女士拒絕接受第三方鑑定機構的鑑定，但實際上，他們並沒有拒絕，而是不希望讓由特斯拉指定的鑑定機構進行鑑定，而特斯拉宣稱的張女士希望得到鉅額補償，實際上，他們只是想要全款退車，同時賠償受傷家屬的醫藥費、精神損失費，並沒有提出具體數額。
作者瞭解到，過去兩個月，張女士基本上都在鄭州生活，她曾經找過河南當地媒體，還站在特斯拉4S店的事故車車頂上進行過維權，但是並沒有太好效果。
4月初，在鄭州的一次車展上，她將事故車輛拖到車展外，還聘請了兩個年輕漂亮的車模來熱場，儘管吸引了不少眼球，但仍未獲得足夠關注。隨後，張女士陪同當地記者前去4S店進行採訪，售後經理面對鏡頭，不斷重複“如果你感興趣，留下聯繫方式，讓公司相關同志與你聯繫”。
直到4月19日，上海車展首日，她站上那輛紅色的Model3後，終於發酵。
起初，特斯拉態度依然強勢，其副總裁陶琳聲稱不會妥協，並稱張女士維權很專業，疑似背後有人支持。然而，隨着輿論壓力的增大，特斯拉態度開始緩和，並向張女士表達了歉意，表示會用最誠懇的態度尋求解決方法。
一位外資車企內部人士對作者表示，據其所知，特斯拉在公關方面沒有任何預算。
而在張女士的微博上，她現在的簽名則是“Model3失控，讓我成長為一名自媒體”。
張女士被拘後，其丈夫李先生曾向作者表示，自己曾經想要勸妻子放棄維權，迴歸生活，“但如果放棄了，就説明自己是錯的，是在無理取鬧，那樣，一家人在當地就沒有臉面生活了。”