價格戰下的圓通年報：營收淨利雙增，單票毛利鋭減近60%

觀察者網訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）順豐意外爆雷虧損10億後，圓通也交出了一季度和去年全年的成績單。

營收淨利潤雙增的業績亮眼，證明圓通在價格戰尚未偃旗息鼓之下，降本增收卓有成效。而從圓通內部來看，高速增長的航空業務正在成為新的增長曲線，從外部來看，網紅經濟、抖快電商和下沉市場，電商空間進一步被拓展的同時也為快遞行業帶來增量空間。

但眼下的問題是，圓通單票快遞產品收入和單票毛利仍在持續下降，低價搶佔市場仍在拖着行業在價格戰的泥潭中行走，無序競爭亟待規範。

圓通速遞2021年一季度財務數據

價格戰延續，單票毛利降約60%

4月28日圓通速遞公佈的2020年財報及2021年一季度業績顯示，圓通2020年營收349.07億元，同比增長12.06%；歸母淨利潤17.67億元，同比增長5.94%。今年一季度，圓通營收89.6億元，同比大增61.91%，歸母淨利潤3.71億元，同比增長36.69%。

分季度來看，電商旺季四季度，圓通營收115億元，遠高於其他三個季度，但其淨利潤反而遠低於二季度和三季度。

圓通2020年分季度營收和淨利潤

此外，2020年圓通單票快遞產品的收入從2019年的2.95元下滑至2.27元，單票毛利更是鋭減近60%，僅有0.14元。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇向觀察者網分析稱，單票毛利和四季度淨利潤較低均是價格戰的結果，在電商旺季，價格戰也愈發兇猛。

從2019年至今，快遞行業一直在價格戰的泥淖中掙扎。部分快遞企業“以價換量”，拉着整個行業一起在價格上不斷“內卷”，此外，新入局的極兔快遞等新玩家以不到1元的單價刷新底價，使得價格戰拉鋸戰白熱化。

整個行業都在面對價格戰的惡果。數據顯示，2020 年全行業快遞均價為 10.55 元/票，較2019年再降1.25元/票，降幅達10.59%。“圓通面臨的問題也是整個行業所面臨的問題”，徐勇認為，低價無序競爭得到規範，對以三通一達和順豐為代表的物流上市公司都是利好消息。

單量和降成本支撐價格戰，市場將進一步集中

在價格戰廝殺下，圓通通過單量的增加和降成本穩住了營收和利潤，這很大程度上歸功於降成本成效。財報顯示，2020年圓通單票成本2.13元，同比降低0.47%。

運輸成本方面，通過提升自有運輸車輛佔比和利用率，強化承運商管理和考核，統一調配管控加強幹線運輸議價能力，圓通2020年單票運輸成本降至0.51元。此外，通過對運輸車輛的績效激勵和運力外呼平台的協調，車輛裝載票數和裝載率提高，車均票提升超28%。

在中心操作成本上，圓通使用自動化分揀設備等降低對人工的依賴，並對員工實行末位淘汰機制，使得單票中心操作成本下降13.41%，人均效能增加超36%。

此外，財報顯示，2020年圓通業務完成量共126.48億件，同比增長38.76%創新高，市場佔有率攀升至15.17%。

這也是整個快遞行業進一步集中化的結果。圓通財報稱，截至2020年底，前5名快遞企業市場份額佔總市場份額的73%，較上年提升5%。

對此，徐勇向觀察者網表示，美國前3家快遞企業佔據了全美95%以上的市場份額，我國這一行業的市場集中度還會進一度提高，因此可能還會進行下一輪競爭。

尋求差異化競爭，但航空機隊數量下降

但是，高度的市場集中同樣會帶來風險，尤其是在服務同質化的快遞行業。

圓通在市場風險中提及，由於行業不斷向頭部企業集中，且同行業產品和服務同質化，若公司未來不能通過提升服務質量、聚焦成本管控、完善產品結構等方式實現差異化，提升行業競爭力，可能面臨業務量及市場份額下降的風險。

徐勇向觀察者網指出，目前圓通是通達系中唯一有航空機隊的快遞企業，而這正是圓通最大的差異化優勢。圓通財報也顯示，2020年，圓通的航空業務營收11.2億，較上年大增379.58%。

但觀察者網注意到，截至2020年底，圓通共有航空機隊數量10架，但在2019年這一數據為12架，而在此前，圓通多次表示，要引入新的飛機，航空機隊數量的削減則可能意味着運行效率和成本方面的限制。

在圓通本身依賴的電商件方面，徐勇指出，在網紅經濟、抖快電商以及下沉市場的帶動下，上游的電商仍然存在增長空間，這也為下游的快遞行業帶來增量。

但是，高度依賴電商件也是缺乏多元化的預警信號。圓通自身也在財報中表示，如果未來電子商務行業增速進一步放緩，而公司除電子商務之外的其他業務板塊不能實現較快增長從而提高在整體業務結構中的佔比，公司經營業績的持續快速增長可能受到不利影響。

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