空間站天和核心艙將於今日中午11時許發射

據中國載人航天工程辦公室4月29日消息，長征五號B遙二運載火箭已完成推進劑加註，計劃於今日中午11時許發射空間站天和核心艙。

即將發射的長征五號B遙二運載火箭 圖自@我們的太空

據中國載人航天工程辦公室消息，今明兩年，我國將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，於2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程 “三步走”發展戰略第三步的任務目標。

“天宮”被稱為我國21世紀最大航天器，“天和”核心艙的發射，將開啓我國載人航天活動的又一個高峯期。繼“天和”核心艙之後，今年我國還將發射 “天舟”貨運飛船、“神舟”載人飛船各兩艘，為空間站核心艙送去兩個乘組和大量物資。

明年，我國還將發射“問天”和“夢天”兩個實驗艙，完成與“天和”核心艙對接，並再發射“天舟”貨運飛船、“神舟”載人飛船各兩艘，繼續為空間站送去乘組和物資，最終完成中國第一座空間站“天宮”的建造。

中國特色：起步晚但起點高，直接建造多艙式空間站

全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩對文匯報表示，我國空間站發展雖然起步晚，但起點高，直接建造多艙式空間站。隨着“天和”核心艙的發射，中國空間站將轉入建造實施階段。**據介紹，我國空間站額定乘員3人，乘組輪換時最多可達6人，建成後將成為我國長期在軌穩定運行的國家太空實驗室，基本構型包括“天和”核心艙、“問天”和“夢天”兩個實驗艙，每個艙段規模為20噸級。**中國航天科技集團五院空間站系統副總設計師朱光辰形象地比喻説：“如果神舟飛船是一輛轎車，那麼天宮一號和天宮二號相當於一室一廳的房子，天宮空間站則像是三室兩廳還帶儲藏室。”

中國空間站具有鮮明的中國特色和時代特徵。總體方案經優化後，採用轉位機構和機械臂結合，進行艙段轉移、對接，在航天員和機械臂協同下，可完成複雜艙外建造和操作活動。其上的大型空間機械臂長15米，有7個關節，達到世界第三代空間機械臂的水平，還能用於航天員自身移動。

為了減少天地往返運輸成本，“天和”核心艙採用部分再生式生命保障系統，即航天員呼出的水蒸氣可通過冷凝水的方式回收，排泄的尿液也會回收淨化，重新作為飲用水和生活用水使用。

太空“看房”：比五層樓還高，可支持航天員長期駐留

即將發射的“天和”核心艙是空間站的主控艙段，主要對整個空間站的飛行姿態、動力性、載人環境進行統一控制，管理空間站組合體以及航天員生活，其軸向長度16.6米，比五層樓還高，內部空間至少有50立方米。核心艙具備長期自主飛行能力，能夠支持航天員長期駐留，支持開展航天醫學和空間科學實驗，還能支持實驗艙、載人飛船、貨運飛船等飛行器與其交會對接和在軌組裝。為此，“天和”採用了一系列先進新技術，如推進劑在軌補加、高效率的電推進系統等。

核心艙包括節點艙、生活控制艙（分為大柱段和小柱段）和資源艙三部分，有三個對接口和兩個停泊口。停泊口用於連接兩個實驗艙，一起與核心艙組裝形成空間站組合體。對接口用於載人飛船、貨運飛船及其他飛行器訪問空間站，另有一個出艙口供航天員出艙活動。其中，核心艙前端的兩個對接口接納載人飛船對接停靠，後端的一個對接口接納貨運飛船停靠補給。對接口可支持其它飛行器短期停靠，並接納新的艙段對接，擴展空間站規模。

中國航天科技集團五院空間站系統主任設計師張昊介紹，核心艙的大柱段直徑4.2米，差不多有地鐵車廂的1.5倍，主要是航天員工作和實驗的地方；小柱段直徑為2.8米，是航天員的睡眠區和衞生區，用於保障航天員的生活和正常居住。

模式創新：“巡天”望遠鏡將與空間站並軌飛行，可靠站補給

2022年，我國將先後發射“問天”和“夢天”兩個實驗艙與“天和”核心艙對接。龐之浩透露，“問天”兼有組合體控制與應用實驗功能，也是航天員的工作生活場所和應急避難場所。它的主要任務是支持開展密封艙內專項實驗和艙外試驗，備份核心艙部分平台功能，並配置了主份氣閘艙。而“夢天”的主要任務則是支持密封艙內應用和艙外試驗，並配置了貨物專用氣閘艙，可在航天員和機械臂配合下，支持載荷和設備自動進出艙。

值得一提的是，我國空間站系統還包括一個單獨發射的大口徑、大視場空間天文望遠鏡“巡天”，其視場角是美國“哈勃空間望遠鏡”的300倍。如果在軌運行10年，它可對40%以上的天區進行觀測。“巡天”將與空間站共軌飛行，必要時可停靠空間站進行維護和補給——這將開創分佈式空間站體系架構的創新模式。此外，我國空間站還預留了艙段和艙外載荷平台擴展能力，最大可擴展3個艙段。

龐之浩説，中國空間站將在軌運行10年以上，已規劃了密封艙內的科學實驗櫃、艙外暴露實驗平台等，支持在軌實施空間科學、空間生命科學與生物技術、微重力基礎物理、空間材料科學等眾多領域的科學研究和應用項目。

據專家介紹，中國空間站建設起點高、效益高，建成後具有世界第三代空間站的水平。我國空間站的規模雖然相對較小，屬於經濟適用型，但從建造成本和應用效益的角度綜合分析，這是符合中國國情和實際需要的理性選擇。與“國際空間站”相比，我國空間站載荷支持效率更高，可提供多種標準接口，有望取得較高的工程應用效益。

長征二號F遙十二運載火箭運抵酒泉 圖自央視軍事

天和核心艙1:1模型

長征五號B遙二運載火箭垂直轉運圖 圖自中國載人航天工程辦公室

長征五號B遙一發射資料圖 圖自中國載人航天工程辦公室