OPPO也要下場造車，新玩家的根在哪裏？
觀察者網訊（文/周昊 編輯/周遠方）汽車圈也是着實火熱，繼華為、小米之後，又一家手機廠商站在了造車的大門前。以油車為代表的傳統造車勢力和以電動汽車為代表的新勢力，正在風口上承受着新興玩家的壓力。
4月28日上午，36氪報道稱已從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士獲悉，OPPO已經在籌備造車事項；OPPO造車由創始人陳明永牽頭，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面進行摸底、調研。過去的兩週，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時；此外陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。
網上流傳的一些信息顯示，OPPO已確定將汽車事業部定在成都。傳聞沸沸揚揚，OPPO仍未給外界一個官方的答覆。但有趣的是，OPPO部分人士在向愛範兒回應時稱：“原來自己不夠接近陳明永”並表示沒有聽説過關於立項造車的消息。
OPPO相關人士稱“原來自己不夠接近陳明永” 圖片來源：網絡
OPPO首次談到造車是在2019年末的“OPPO未來科技大會”，當時陳明永表示**“如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能”。**
在2020年12月Reno5系列手機發佈會上，OPPO宣佈與新能源汽車ONE合作，一同打造“智慧車機互聯”的無縫體驗，將手機的智能與汽車真正緊密地關係在一起。
2021年初，OPPO還與浙江大學聯合成立創新中心，主要研發顯示屏相關技術，這些技術既可以用於手機屏幕，也可以用於智能座艙的顯示屏。
另有消息稱，OPPO在高通引薦下調研了上海的自動駕駛技術公司縱目科技，基本落實了投資意向。此外OPPO還參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用於座艙中的拍照和人臉識別等。
在專利技術層面，OPPO自今年開始也先後公開了“一種車聯網中傳輸數據的方法和終端設備”、“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”等與汽車相關的發明專利。
OPPO對外公開的部分車聯網專利 圖片來源：網絡
觀察者網瞭解到，OPPO目前在車聯網相關領域已經佈局了3000餘件專利，涉及車通信、視頻及圖像處理和車載充電等相關領域。尤其是在車載充電方面，OPPO最擅長的快充技術的確可以以生態的形式擴展到汽車領域。
如同小米一樣，OPPO也可以為造車找出100個理由，但現有的這些碎片化因素真的能夠撐起手機廠商的“造車夢”嗎？
新在哪裏？這是個問題
2013年末，特斯拉正式進駐中國，化身國內新能源汽車的“攪局者”，其產業帶動作用在2018年超級工廠落户上海後達到新的高峯，國內新能源汽車行業進入全面發展的快車道。經過數年的耕耘，中國已成為了全球新能源汽車的最大市場及最大產業集羣地。龐大的市場和產業基礎讓站在汽車行業門口的新玩家有了邁過去的勇氣。
而且在5G時代和物聯網的大背景下，電動汽車也跟手機、智能家電一樣釋放出了更多的商業想象空間，角逐於產業互聯網的華山之巔成為了眾多新興品牌的美好願景。
OPPO宣佈與理想one進行合作 圖片來源：網絡
IDC在最近的分析報告中指出，從整車廠到零部件，越來越多的科技公司正在現身於汽車賽道，中國巨大的市場空間也在吸收全球各路豪傑入場，在5G技術和智能網聯技術的推廣下，電動汽車領域正在進入利好面，汽車行業在機械時代築建起的高准入門檻彷彿蕩然無存。但一個顯著的問題是，市面上電動汽車領域不管是產品還是零部件、硬件還是軟件，同質化趨勢較為明顯。
這是一個最為核心的問題，新玩家到底“新”在哪裏？消費者又是否願意捨棄數十年的品牌加持，為新玩家改換門庭？
2015年前後，國內手機市場羣雄逐鹿，但短短數年間一批玩家就黯然退場，新的行業巨頭劃好了地盤，中國手機市場完成了大更迭。或許是過往的經歷加之日趨成熟的產業配套，讓諸多在門口徘徊的跨界玩家有了“此時此刻恰如彼時彼刻”的感覺。
吉利董事長李書福二十多年前曾放出豪言：“汽車無非是兩部沙發+四個輪子”；在雷軍官宣小米造車後，小米集團總裁王翔也對外稱“電動車就是手機+兩排沙發+四個輪子”。
但汽車必定不等同於手機，表面相似的產業形態，內裏卻是完全不同，而新入場的玩家也是訴求各異。如滴滴是為了去除駕駛員的成本，最終通過自動駕駛來拓展自身的打車服務；百度、華為、大疆等則是希望把自動駕駛相關的技術轉移到新賽道，以實現新的商業化運作；小米、恒大、創維等則希望通過成熟的產業配套，以終極組裝廠的方式實現產品的落地。
OPPO在手機產業的軟硬件層面有着常年的積累，在供應鏈管理、用户生態運營等方面也有着獨到的方式，但在涉及汽車的核心技術如三電、自動駕駛等領域則仍有欠缺。站在造車大門口的OPPO還未決定以何種方式入行，但很顯然跨界造車絕非是“手機+沙發+輪子”的簡單加法，而是一條基於從產業鏈到生產端再到消費端的複雜公式。
願那些想要跨門而入的廠商，都做好了準備。