從天美改名創維，看黃宏生的投機本性

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作者：餘外軍

創維就比天美好嗎？

2021年4月27日，在一場以“創維智能汽車的未來”為主題的溝通會上，創維創始人黃宏生宣佈：“天美汽車更名為創維汽車。”

次日，黃宏生在個人社交媒體上表示：“我人生的第二座山，就是要實現創維汽車進入世界十大新能源汽車品牌！底氣何在，創維品牌的機頂盒去年（市場份額）全球第一，彩電（市場份額）全球第四。我這個目標不算高吧？”

只是，創維品牌機頂盒和電視的市場地位真的能作為創維汽車的“度量衡”嗎？

天美，天公不作美

32歲那年（1988年），黃宏生做了人生中一個重大決定——下海創業；同年，黃宏生在香港成立創維公司，正式進軍家電行業。在經歷30餘年發展後，創維公司逐漸發展為創維集團，並於2000年便完成了上市。

只是好景不長，2004年11月30日晚，在香港廉政公署的“虎山行動”中，黃宏生因涉嫌偽造會計記錄協助創維數碼上市，涉嫌行賄公司財務總監進而挪用創維數碼近5000萬港幣鉅額資金，被香港廉政公署拘捕，並於2006年7月被香港區域法院以“串謀盜竊、欺詐”等罪名判處6年監禁。

2010年6月，出獄後的黃宏生成立創源天地(中國)投資有限公司，開啓了他人生中的第二次跨界創業，進軍新能源汽車行業。同年年底，黃宏生成立開沃新能源汽車集團股份有限公司（下文簡稱“開沃汽車”）。2011年1月，黃宏生通過開沃汽車參與到南京金龍客車製造有限公司（下文簡稱“南京金龍”）重組併購，以4.4億元入股並持有後者88%的股份。

在完成對南京金龍控股後，黃宏生把“寶”押在彼時正處在風口的新能源汽車上。通過數年的發展，南京金龍在純電動客車領域的市場份額和銷量逐步提升。2014年以及2015年，南京金龍客車的純電客車銷量便分別達到了1,890輛和8,796輛，位居全國第二名。

2016年和2017年純電動客車銷量分別為7,921輛和10,633輛，位居全國第四。2018年純電動客車銷量8,524輛，位居全國第三。2019年純電動客車銷量9,542輛，位居全國第二。

在大力發展新能源商用車的同時，黃宏生也在謀劃進入新能源乘用車市場。

在2017年年初舉辦的百人會論壇上，黃宏生在演講中宣佈，南京金龍正式進軍乘用車領域。同年5月2日，在工信部發布的第295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，南京金龍赫然在列，成為其中三家升級為乘用車生產企業之一，拿到乘用車生產資質。

經過兩年的醖釀，黃宏生在2019年11月成立了江蘇天美汽車有限公司（下文簡稱”天美汽車“）。2020年9月，天美汽車旗下首款中型純電動SUV——天美ET5正式上市。

是想造車還是想上市？

在黃宏生的人生中，有兩次創業經歷。其中，第一次創業因為投機而身陷囹圄；這一次，似乎也多少有這投機的成分。

在商用車和乘用車摸爬打滾近十年，黃宏生在新能源汽車市場的野心終於在創維汽車品牌發佈會上的”1-3-3-3“目標中顯露出來（其中1代表創維汽車已經投入100億元，後面的3個3則分別代表創維汽車在未來將再投入300億元、市值跨上3000億元以及再奮鬥30年）。

值得一提的是，創維汽車品牌發佈並不代表創維集團造車，僅僅是創維集團授權開沃汽車使用創維的商標。所以，這3000億的市值應當是黃宏生眼中的創維汽車。

在發佈會期間，黃宏生表示：”汽車產業只有上市才能做大做強。創維汽車將在今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。“

目前，想要謀求登入科創板上市的造車新勢力不只創維汽車一家，威馬汽車早就想登入科創板，即便是自主品牌頭部企業吉利汽車也想登入科創板，但是兩者目前均陷入停滯階段。

在跨界造車的大軍中，尤其是家電企業跨界造車，截止到目前，還沒有一個成功的案例。在創維汽車之前，格力和美的紛紛在進軍新能源乘用車市場折戟，目前格力僅僅佈局新能源客車領域。

此外，汽車產業上下游鏈條較長，無論是造車、自動駕駛研發以及渠道建設都需要大筆的資金投入。

儘管目前創維汽車聲稱已經投入100億元，也只能算是杯水車薪。至於繼續投入300億元，也明顯不足。況且，這300億元的口頭支票並沒有設定時間年限。

自2016年創維以994萬台出貨量位居國內彩電第一品牌、市場份額接近20%之後，便開啓了下坡路。2017年，創維在國內的彩電累計銷量市場份額下降至16.44%；2018年，創維迎來了上市以來最大的業績潰敗，2017-2018財年淨利潤同比大幅下滑超過60%。

2019年至2020年，創維集團的盈利水平雖有明顯提升，但依舊與2015年和2016年的高峯期相去甚遠，在2020年淨利潤同比增長78%，達到18.35億元的情況下，與2015年的淨利潤高點相差8.19億元。在此背景之下，創維集團的股價自2017年以來整體低走，截至2021年4月16日，其總市值為68.57億港元。

一方面，暫時沒有參與造車業務的創維集團沒有理由也沒有能力為創維汽車輸血，另一方面，新生新能源車企現階段的融資難度十分巨大，資本市場對新造車企業的熱度也已經下降，即便投資新能源汽車也是把資金投入到造車新勢力頭部企業。

值得一提的是，上市銷售近半年的天美ET5，目前的累計銷量僅為595輛。可以預見，創維汽車想要登入科創板上市獲得發展資金的旅程並不會一帆風順。隨着資本市場對新能源汽車狂熱不再以及風口的逐漸關閉，留給黃宏生和創維汽車的時間和機會都已不多了。

無論是天美汽車還是創維汽車，黃宏生手中的汽車業務並沒有發生任何變化。改個名字，看起來更像是為了登上頭條找個藉口。成功了，黃宏生可以成為商業教材的案例，而不成功，看起來也不會有什麼損失。