我國首條穿越多年凍土區的高速鐵路開工建設

5月13日9時50分，在黑龍江省伊春市鐵伊鐵路先行工程跨規劃新建路特大橋的施工現場，工人們連續奮戰4.5個小時，順利完成橋樑1號墩首根鑽孔樁施工任務，標誌着國內在建最北高速鐵路——（哈）爾濱至（伊）春高鐵正式開工建設。

哈伊高鐵位於黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向。起自哈爾濱市，途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市，線路長度300.361公里，全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座，設計時速250公里/小時。

據中鐵二十二局集團鐵伊鐵路工程項目指揮長麻國臣介紹，先行開工的鐵力至伊春段位於小興安嶺南麓，沿線山多景區多，是我國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是國內在建最北部的高速鐵路，沿線分佈着14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解鬆軟土路基、凍土路基等多項技術難題；該條鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區和日月峽國家級森林公園等景區，環保要求極高，使原本普通的施工運輸環節升級到運輸過程無外塵污染的等級。“目前，我們已圍繞重難點工程組織編制了挖孔樁、深基坑、連續梁掛籃懸澆、跨省道平交道口、人工挖孔樁等各類專項施工方案，開展技術人員專業培訓，舉辦專家論證會，深入現場開展聯合攻關，堅決啃下‘硬骨頭’”。

“現在施工的1號墩8號樁處於凍土帶，地質條件十分複雜。施工前，我們多次優化施工工藝流程和方案，通過鋪設便道1公里、平整場地5000平方米、填築作業平台8處，終於達到了滿足吊車、砼罐車及旋挖鑽機作業的條件。施工中，我們首次在常年凍土層使用‘十’字定位法對樁基礎進行精準定位，採用鑽孔樁固定及護筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達到百分之百。”四工區經理王寶明説道。

據瞭解，哈伊高鐵是我國最北部地區客運主通道，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分。項目建成後，沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈的輻射範圍中，有效促進了我國沿線經濟帶的產業集聚、人員往來、外貿合作，加強了東北老工業基地振興，打造我國北部地區對俄貿易經濟增長的全新引擎。