車市周觀察丨特斯拉“出逃”中國？360下場“造車”
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作者：餘外軍
儘管車市即將步入淡季，但是本週車市隨着360入股哪吒汽車參與“造車”和特斯拉“出逃”中國的消息傳出，使得本該風平浪靜的車市變得暗潮湧動了起來。
繼小米雷軍宣佈造車後，360周鴻禕也拿到了入場券，那麼360會以怎樣的角色進行“造車”，特斯拉真的預見在中國即將進入慢車道嗎？
停止擴建、提前還貸，特斯拉要逃離中國？
據路透社5月11日報道，受國際環境影響，特斯拉停止上海土地收購。
知情人士透露，特斯未參與購買上海超級工廠土地購買，以便擴大上海超級工廠規模，使得中國成為全球出口中心。
此外，特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，特斯拉已經償還與上海超級工廠相關支出6.14億美元（約40億人民幣）的貸款。同時，特斯拉在上海的相關貸款合同終止，特斯拉債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下未使用的7.58億美元將不可再用。
**車市觀察：**基於上述兩則消息，有聲音猜測這是特斯拉想要從中國“出逃”的信號。觀察者網汽車認為，這顯然過於一廂情願。
無論是從短期還是長遠來看，特斯拉離開中國市場的可能性不大。目前，中國是特斯拉在全球第二大單一市場，同時中國也是全球最大的汽車市場，特斯拉離不開中國。
數據顯示，今年第一季度，特斯拉全球累計銷量為18.48萬輛，其中中國市場銷量為6.93萬輛，佔比為37.5%。特斯拉在華收入達到30.43億美元，佔特斯拉一季度營收比例達29.29%。
關於特斯拉暫停收購土地擴建，據消息人士稱，特斯拉從未公佈有意收購毗鄰上海超級工廠的土地。與此同時，特斯拉對上述消息回應稱，上海超級工廠正按計劃推進中。至於提前償還貸款，這並非特斯拉首次這樣做。
早在2013年5月，特斯拉向美國聯邦政府支付了4.518億美元還款，再加上此前的部分還款。至此，特斯拉已經全部還清來自美國政府貸款，此次還款時間比之前預計的提前了9年，這使得特斯拉成為當時唯一不欠美國政府錢的汽車企業。
不過在今年4月，特斯拉在國內的銷量開始下滑。乘聯會數據顯示，4月特斯拉批發銷量為25,845輛，環比3月（35,478輛）下滑27.2%；終端銷量方面，特斯拉Model 3的銷量為6264輛，特斯拉Model Y的銷量為5407輛，合計為11,671輛，環比3月終端銷量下滑高達67.1%。另一方面，特斯拉從中國出口銷量達到1.4萬輛，創歷史新高。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉4月在華銷量必然會出現下降，但這和車展事件的關聯並不大，而是由市場季度銷售特徵導致的。另外有消息指出，特斯拉Model Y生產線在4月曾停產兩週以便升級生產線設備。
至於特斯拉車主上海車展維權事件影響如何，還需觀察特斯拉5月和6月在中國市場的銷量表現。不過，車主維權事件必然會對特斯拉品牌造成一定的影響。
360進場，搖身成為哪吒汽車第二大股東
5月10日，360官方微博發佈消息稱，360正式宣佈進軍新能源汽車市場，合作對象為哪吒汽車。5月11日，360董事長周鴻禕在媒體溝通會上表示，360正式領投哪吒汽車，前者將成為後者第二大股東。
**車市觀察：**隨着百度、小米等科技公司宣佈造車後，科技公司進入新能源汽車賽道將會越來越多。與小米選擇獨自造車不同，360選擇依靠哪吒汽車進入新能源賽道。
在今年上海車展期間，周鴻禕就曾親自帶隊來到哪吒汽車展台考察。4月26日，哪吒汽車宣佈啓動D輪融資，該輪融資總金額約為30億元人民幣，360選擇領投該輪融資。融資完成後，預計360將成為哪吒汽車的第二大股東。
周鴻禕表示：“360不會獨自造車，將以第二大股東身份參與哪吒汽車經營，參與產品定義、座艙電子、汽車安全、技術研發等方面。”這意味着，360將以和華為類似的軟件供應商的身份參與造車，不排除未來360將會與更多的車企合作。至於360為什麼選擇獨立造車，一個重要的原因則是360曾在手機領域摔了一個大跟頭，而汽車比手機要複雜好幾個等級，與車企合作或許更加適合360。
關於如何參與造車，周鴻禕坦言稱：“我們會以哪吒汽車作為樣板，把我們的安全能力在哪吒各個車型上得到驗證，得到深入的體現。我們的安全技術也會輸出給其他網聯車的廠商。”
需要指出的是，360是以電腦安全起家，其在互聯網安全、軟件技術以及AI技術方面有着豐富的技術積累。入股哪吒汽車後，360將可以為前者在智能汽車網絡安全等方面提供更多的技術支持和賦能。此外，360在行車記錄儀、攝像頭等硬件方面的優勢資源也可以整合到哪吒汽車的產品中。
對於哪吒汽車而言，360加入後可以帶來更多的資金用於研發新的技術和開發新的產品；同時有了360的背書後，哪吒汽車在今後的融資方面或將更加順利。
當下新能源汽車依然處在風口，面對一個巨大的機會，不少互聯網科技企業正在摩拳擦掌，360也許不會是最後一個進入新能源車賽道的互聯網科技企業。此前曾有消息稱，OPPO也將走下賽道參與角逐。關於新勢力造車，業內人士普遍認為，最後活下來的只有3-5家，最後誰能留在牌桌上，就讓時間給出這個答案。
4月銷量出爐，吉利蹲下是為了跳得更高？
5月10日，吉利汽車公佈4月銷量情況。數據顯示，今年4月，吉利汽車銷量為100,331輛，較去年同期下滑4.9%。其中，自主品牌銷量為81,310輛，同比下降14.5%。1-4月累計銷量為433,907輛，同比增長39%。
**車市觀察：**吉利雖然4月銷量破10萬輛，但是增速遠低於行業平均水平（同比增長12.4%）。吉利之所以在4月呈現銷量下滑的態勢，主要是受到自主品牌銷量大幅下滑的影響。
自主品牌之所以大幅下滑，背後主要原因為吉利正處在從3.0時代邁入科技吉利4.0時代的過渡期。吉利在轎車市場的帝豪和在SUV市場的博越等主銷車型正處在產品週期末期，難以為吉利提供更多的銷量支持。
根據吉利汽車最新的產品規劃，轎車主銷車型帝豪即將迎來更新換代，同時博越換代也將不遠。當吉利主銷車型完成換代後，吉利銷量必然會再上一個台階。作為吉利4.0時代的首款轎車星瑞自去年年底上市以來，已經連續多個月取得月銷量破萬成績。數據顯示，今年4月，星瑞銷量為10,387輛，上市半年累計銷量為65,276輛。
此外，在今年上海車展期間，吉利發佈了基於CMA架構打造的旗艦SUV車型——星越L。對於星越L，吉利把它稱之為“SUV顛覆者”，可見吉利對新車充滿信心。吉利汽車集團 CEO 淦家閲在活動現場表示：“星越 L 是 SUV 市場的顛覆者，也是吉利 4.0 時代給用户的一個豪華禮。”
在新能源汽車方面，吉利4月的銷量表現依然不盡如人意。數據顯示，今年4月，吉利新能源汽車銷量僅為3787輛。不過，吉利在4月發佈了全新高端新能源汽車品牌——極氪，同時還發布了基於SEA純電動平台搭載首款量產車極氪001。憑藉全新高端品牌和SEA純電動平台，吉利或許能夠在新能源汽車市場佔據應有的市場地位。
對於吉利汽車而言，銷量並不是目前吉利過分追求的目標。加速向科技吉利4.0時代轉型和努力打磨極氪品牌及產品才是首要任務。此時，吉利選擇蹲下來，或許是為了未來跳得更高。