時隔9個月，中國船企新接訂單量反超韓國船企

【編譯/觀察者網 李煥宇】在落後了整整一個季度後，中國船企成功於今年4月在新接訂單數量上反超韓國船企。

據英國造船和海運動態分析機構克拉克森5月11日發佈的數據，4月份中國船企承接的船舶訂單達164萬修正總噸（CGT，53艘），佔全球訂單總量（305萬CGT）的54%，第二名韓國承接了119萬CGT（34艘），佔全球訂單總量的39%。這是自去年7月以來，中國船企在單月接單量首度超越韓國船企。

不僅如此，把時間拉長到今年1-4月，全球累計接訂單量為1543萬CGT，同比增加172%。其中中國的承接訂單量達705萬CGT，居世界第一，其次是韓國682萬CGT和日本103萬CGT。在手持訂單量上，中國也以2898萬CGT領先韓國的2472萬CGT和日本的837萬CGT。

中國船舶工業行業協會在5月14日也發佈了今年1-4月份的中日韓三國的造船數據，雖然在具體數字上有差異，但同克拉克森的排名一樣，中國在各項數據上都反超了韓國。

中日韓造船指標市場份額對比 圖表來源：中國船舶工業行業協會

從具體船型看，今年前四個月，超1.2萬標準集裝箱（TEU）的集裝箱船訂單增長978%，達108艘、636萬修正總噸，有力地拉高了整個行業的訂單總量。若以修正總噸計，該船型佔1-4月全球新船訂單的比例可達41.2%。

韓國“朝鮮商務”站5月19日報道稱，中國船企能夠反超韓國，靠的就是集裝箱船的訂單，其中大部分還是外國訂單。

據克拉克森的數據，雖然韓國在超1.2萬TEU集裝箱船的累計接單上量上仍以311萬CGT（佔全球48.9%）領先中國的277.6萬CGT（佔全球43.6%），但在4月，韓國船企的接單量為“0”，中國船企則新接了66.8萬CGT的訂單。

不僅如此，報道稱同以往中國船企的大型集裝箱船訂單裏國內訂單佔比達64%-100%不同，今年中國船企的國內訂單比僅為5.7%，大部分訂單都來自像瑞士地中海航運、法國達飛航運這樣的外國公司。

韓媒對此分析稱，海外訂單集中到中國也不都是壞消息。因為韓企今年訂單劇增，主要船廠的船塢大多已被填滿，所以今年就算簽了合同，交貨也得等到2024-2025年。由此推測，訂單集中於中國船企可能是為了儘快拿貨，解燃眉之急。

有些“不服輸”的“朝鮮商務”網站還特意加了一句，“大型集裝箱船相比液化天然氣船（韓國主力船型）等高附加值船舶，屬於造起來容易的船型。”

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