車市月觀察丨4月合資轎車:帕薩特止血無期,飛度折翼
出品:觀察者網汽車頻道【公眾號:觀察者網汽車】/汽車視線
作者:餘外軍 編輯:婁兵
相比還能掰一掰手腕的SUV市場,轎車市場基本上是合資品牌的天下。即便如此,自主品牌近年來也撕開了一道口子。
乘聯會數據顯示,4月轎車市場的銷量為76.4萬輛,同比增長2.9%。其中,合資品牌轎車銷量約為54.3萬輛,市場佔比為71.1%(去年同期佔比為88.7%),較去年同期下滑11.7%。
需要指出的是,這已經是合資轎車連續第二年下滑超過10%。在合資轎車市場份額的下滑與今年整體轎車市場的增長的反差下,自主轎車市場則在快速增長,同時開始蠶食合資轎車的市場份額。
雖然合資轎車在今年4月出現銷量下滑,但銷量破萬的合資轎車車型達到20款車型,與去年同期持平。其中,緊湊型轎車有8款,中型轎車有9款,中大型轎車有3款。
此外,在此次統計的92款合資轎車車型中,增幅超過行業平均水平(2.9%)的僅有32款車型,佔比34.8%;漲幅低於行業水平的車型數量為53款,佔比為57.6%(另有7款車型無同比數據)。這意味着,合資轎車市場也正在歷經兩極分化,未來低銷量的合資轎車將面臨被市場淘汰的命運。
合資小型轎車:80%車型下滑
放眼整個中國汽車市場,在消費升級的大背景下,小型車市場正在逐漸萎縮幾乎業內人士的一種共識。小型車市場萎縮,在此次統計的4月合資前十小型轎車銷量榜單中體現得淋漓盡致。

數據顯示,除了致炫和全新Polo兩款車型保持正增長外,剩下8款車型均呈現不同幅度下滑,其中有7款合資小型轎車下滑幅度超過20%。今年4月,致炫的銷量為9759輛,同比增長30.3%;1-4月累計銷量為34,545輛,同比增長42.9%。全新Polo的銷量為4313輛,同比增長95.4%;1-4月累計銷量為8113輛,較去年同期增長29%。

曾經月銷破萬是家常便飯的飛度再也“飛”不起來了,即便進行全新換代之後依然止不住銷量下滑的趨勢。數據顯示,飛度4月銷量僅為2248輛,同比下滑61.4%;1-4月累計銷量為14,101輛,同比增長15.1%。值得一提的是,目前佈局小型轎車市場的主要是日系品牌,德系、美系及韓系品牌佈局的車型較少。
合資緊湊型轎車:日、美、德系全面“失速”
4月的合資緊湊型轎車市場與合資小型轎車市場類似,大部分合資緊湊型轎車呈現負增長的態勢,這或許是合資轎車市場下滑的主要原因。在合資緊湊型轎車銷量前十中,僅軒逸、雷凌以及桑塔納等3款車型保持增長,剩餘7款車型都出現負增長,最大跌幅為63.8%。

縱觀4月合資緊湊型轎車銷量Top 10排行榜,日系品牌上榜的車型達到5款,佔據半壁江山;德系品牌上榜車型有4款,剩下一款為美系品牌。
在今年4月,軒逸憑藉超4萬輛的銷量成績重新回到轎車市場車型月度銷量冠軍的位置,同比微增長1.7%。軒逸的老對手朗逸則表現不佳,4月銷量僅為31,033輛,同比下滑12.8%。
除了朗逸外,包括卡羅拉、思域、寶來、英朗、速騰以及昂克賽拉等車型均出現下滑。其中,卡羅拉、寶來、英朗以及速騰下滑速度尤為明顯,分別下滑為22.8%、28%、63.8%和53.7%。

目前,一汽-大眾正在處在嚴重芯片短缺階段。觀察者網汽車頻道瞭解到,一汽-大眾今年第二季度生產計劃顯示,因為ESP芯片短缺,一汽-大眾4月減產2萬輛,這或許成為寶來、速騰等車型銷量大幅下滑的重要因素。
此外,一汽-大眾今年第二季度的計劃產能約為40萬輛,比原計劃減產約21萬輛,這意味着一汽-大眾將會進一步減少緊湊型轎車的產能,從而優先保證中大型轎車和一汽-大眾奧迪的產能。

需要注意的是,今年4月,英朗的批發銷量雖然僅有11,102輛,同比下滑高達63.8%;但在終端銷量方面,英朗4月的銷量卻達到28,443輛,同比增長24.3%,僅次於軒逸和朗逸,這意味着英朗批發銷量的下滑可能是受到產能不足的影響,背後芯片短缺可能成為產能不足的重要因素之一。
合資中大型轎車:帕薩特“崩盤”
與合資小型、緊湊型轎車市場大面積失速不同,合資中型轎車市場依然保持高速增長,只是帕薩特除外。在4月合資中型轎車銷量Top 10排行榜中,70%的合資中型轎車增幅超過10%。即便是受芯片短缺十分嚴重的一汽-大眾邁騰4月銷量也達到14,164輛,較去年同期微增0.9%。

唯有帕薩特成為了“另類”,不僅呈現負增長,且跌幅超過30%。數據顯示,帕薩特4月銷量為11,044輛,同比下滑34.8%;1-4月累計銷量33,166輛,同比下滑15.9%。
與帕薩特的落寞相比,日系品牌中型轎車則表現蒸蒸日上。其中,雅閣在4月憑藉24,621輛的銷量成績位列合資中型轎車銷量第一名,較去年同期增長30.2%。凱美瑞、天籟以及亞洲龍的4月銷量分別為17,234輛、10,403輛和8005輛,同比增長分別為11.5%、54%和10.7%。

另外,寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L以及特斯拉Model 3則過得比其他同級別合資車型還要滋潤,4月銷量分別為17,600輛、15,500輛、13,826輛和20,438輛,同比增長分別為20%、9.5%、41.4%和462.3%。
需要指出的是,雖然特斯拉Model 3的批發銷量突破2萬輛,但是超過1.4萬輛是出口海外市場,其在國內終端市場的銷量僅有6000多輛。
在中大型轎車市場方面,基本上是被BBA等豪華品牌壟斷。其中,奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級的4月銷量分別為16,920輛、10,233輛、13,500輛,同比增長分別為9.7%、負12.6%、4.7%。上述3款車型,佔據着合資品牌中大型轎車市場82.3%的市場份額。

除了上述3款車型外,沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等車型在大幅價格優惠的情況下也獲得不錯的銷量成績。其中,在今年4月,沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量分別為2832輛和2159輛,分別下滑20.2%和上漲132.9%。
**附:**2021年4月合資轎車銷量排行榜

