車市月觀察丨自主轎車：主動放棄和全面衝擊

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作者：餘外軍

自主轎車市場份額在不斷攀升。乘聯會數據顯示，今年4月，國內轎車的銷量為76.4萬輛，市場佔比為46.1%，同比增長2.9%。其中，自主品牌轎車銷量約為21.5萬輛，轎車市場佔比為28.14%，較去年同期增長175.64%。需要指出的是，在去年同期，自主品牌轎車在轎車市場的市佔比為僅為11.26%。

今年4月，自主品牌轎車大幅增長主要得益於以下幾方面的原因：首先，在乘聯會統計的近80款在售轎車中增幅高於行業平均水平（2.9%）達到30款，佔比37.5%，略高於合資品牌轎車；其次，較去年同期新增在售的轎車車型多達25款；最後，自主品牌轎車同比下滑的車型僅為25款，佔比為31.25%，遠低於合資品牌的57.6%。

值得注意的是，自主品牌轎車在4月銷量突破萬輛的僅有4款車型，相比合資品牌多達20款車型，差距依然巨大，這意味着合資品牌依然在轎車市場佔有絕對的優勢。此外，自主品牌轎車佈局主要在微型轎車以及緊湊型轎車市場，至於中型及中大型轎車市場的車型不多，且銷量不高，這兩個轎車細分市場將會是自主品牌轎車未來發力和擴大市場份額的主要市場之一。

微小和緊湊型轎車市場：宏光MINI與帝豪領跑

時光倒流到兩年前，恐怕誰也不會想到如今自主品牌轎車市場賣得最好的車型會是一款微型純電動轎車，且與第二名的差距近1.3萬輛。數據顯示，今年4月，五菱宏光MINI EV的銷量為29,251輛，位列自主品牌轎車月度銷量排行榜第一名；1-4月累計銷量為125,925輛，同樣在累計銷量方面，位列第一。

數據顯示，微型轎車市場前十車型在4月累計銷量為55,446輛，五菱宏光MINI EV獨佔52.75%，這意味着五菱宏光MINI EV在銷量方面可以和剩餘9款車型叫板，且還有一定的優勢。五菱宏光MINI EV能夠在市場上如此火爆，極致的性價比和3萬元的起售價使其在三、四、五線城市及縣城市場深受消費者青睞，甚至在一、二線城市城市部分消費者願意買單的重要因素之一。

此外，部分限外牌及藍牌一牌難求的城市倒逼部分消費者選擇購買新能源汽車。其中，包括五菱宏光MINI EV在內的微型純電動車成為不少消費者的熱門選擇之一。在多種因素的影響下，微型轎車4月在自主品牌轎車市場份額中佔比達到了25%左右。

與微型轎車市場的火爆相比，自主品牌小型轎車市場可以稱得上是“門可羅雀”。數據顯示，在售的小型轎車僅有9款車型，這些車型共在4月銷售9485輛，在自主品牌轎車市場佔比僅為4.42%。一方面，在國內整個市場環境下，小型車市場正在逐步萎縮；另一方面，微型純電動汽車市場正在擠壓小型轎車市場。在上述兩方面因素的影響下，對小型轎車市場前景不容樂觀的判斷，催促着自主品牌車企在這一細分市場的產品佈局日益單薄。

國內車企把更多的車型和精力都投入到競爭最為激烈的緊湊型轎車市場。在這一細分市場，無論是自主品牌還是合資品牌都佈局了多款車型，以便搶奪更多的市場份額。

今年4月，老將帝豪以16,829輛銷量成績，艱難擠入4月轎車銷量Top 15排行榜並位列第十一名，但同比下滑19.7%。對於正處在產品末期的帝豪而言，能夠月銷量保持在1.5萬輛以上的銷量成績還是非常不錯的，基於CMA平台打造的全新一代帝豪上市後，有望進一步推動帝豪的銷量。目前，全新一代的帝豪照片和信息不斷曝光，消費者對換代後的帝豪期待非常高。

吉利汽車旗下另一款緊湊型轎車星瑞自2020年11月上市以來，月銷量已經穩定破萬，成為吉利在緊湊型轎車市場的悍將。數據顯示，星瑞4月銷量為10,387輛，1-4月累計銷量為46,182輛，位列自主品牌轎車銷量Top 10排行榜第四名。可以預見的是，星瑞與換代後的帝豪將成為拉動吉利品牌在轎車方面銷量的“雙子星”。

此外，4月自主品牌銷量前十榜單中，吉利汽車集團旗下車型達到4款，包括帝豪、星瑞、繽瑞以及領克03等車型，這意味着吉利已經成為自主品牌陣營在轎車市場的重要支柱。

除了吉利外，長安汽車、上汽乘用車以及奇瑞汽車在轎車市場也表現不錯。數據顯示，長安逸動4月銷量為16,183輛，同比增長32.7%；1-4月累計銷量為70,887輛，較去年同期增長125.8%。隨着長安汽車品牌影響力不斷增強和藍鯨動力技術等多方面因素的助推下，市場和消費者對逸動的認可度也在不斷增加。

與此同時，上汽和奇瑞旗下在緊湊型轎車市場的主力榮威i5和艾瑞澤5也在4月取得破萬和接近破萬的成績。數據顯示，榮威i5和艾瑞澤5在4月的銷量分別為10,560輛和8306輛，其中榮威i5同比增長達到26.3%。

中型及中大型轎車市場：比亞迪漢與紅旗H9異軍突起

不可否認，中型轎車市場和中大型轎車市場一直是自主品牌在轎車市場佈局的薄弱面。然而，隨着自主品牌車企研發實力、技術以及產品品質不斷提升，再加上自主品牌車企開始不斷向中高端市場發起衝擊的大背景下，自主品牌在中型轎車和中大型轎車市場開始獲得一定程度的成功。

在這一過程中，一汽紅旗、小鵬汽車以及比亞迪發揮比較出色。雖然在中型及中大型轎車市場佈局的車型還不能和合資品牌掰手腕，但它們在中型轎車市場佈局的車型達到8款，中大型轎車車型有4款。

在中型轎車市場，紅旗H5和小鵬P7在4月的銷量突破2000輛，這對於自主品牌而言不容易。數據顯示，今年4月，紅旗H5和小鵬P7的銷量分別為7508輛和2995輛，其中紅旗H5同比增長分別為64.7%;紅旗H5和小鵬P7在1-4月累計銷量分別為29,625輛和10,969輛，其中紅旗H5較去年同期增長112.9%。

儘管自主品牌所有中型轎車在4月的總銷量敵不過雅閣一款車型的銷量，但是國內自主車企正在不斷努力衝擊這一細分市場值得鼓勵。同時，蔚來、智己汽車等造車新勢力也在不斷髮力中型和中大型轎車市場，或許將助力自主品牌在這兩個細分市場逐步站穩腳跟。

中大型轎車市場方面，比亞迪漢和紅旗H9表現最為搶眼。數據顯示，比亞迪漢和紅旗H9在4月的銷量分別為8177輛和2006輛，前4個月累計銷量分別為35,631輛和11,902輛。比亞迪漢能夠穩定月銷8000多輛，紅旗H9能夠月銷量穩定在2500多輛，在中大型轎車市場能夠取得這樣的成績，對於自主品牌衝擊中高端市場給予很大的鼓舞。

同時，隨着新能源汽車市場的快速發展，中高端市場對自主品牌而言不再是高不可攀。值得警惕的是，不論是自主品牌中型轎車的終端售價還是中大型轎車的終端售價與合資品牌同級別車型仍有不小的差距，這依然需要自主品牌通過不斷努力去縮小。

**附：**2021年4月自主轎車銷量排行榜