車市月觀察 | 4月MPV市場：從來不乏攪局者

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作者：潘昱辰

乘聯會數據顯示，今年4月，MPV市場共計銷售汽車8.24萬輛，佔乘用車市場的5%，同比增長26.6%；今年1-4月，MPV共計銷售31.60萬輛，同比增長80.6%。

自主品牌：五菱優勢縮小，傳祺M8大漲

具體來看，“國民神車”五菱宏光依然一騎絕塵，以2.34萬輛的數據拿下4月銷量冠軍寶座，同時比去年同期有了27.4%的增長；1-4月累計銷量達到5.77萬輛，同比增長32.8%。

雖然增速不錯，但這更多歸因於去年同期因疫情導致的基數較低。由於本身產品力有限且未作大幅改款，加上更多SUV車型上市引起的擠兑，五菱宏光1-4月的銷量相較2019年同期下滑了一半以上。

除五菱宏光之外，自主品牌MPV第二的位置一直存在波動。4月位居第二的為廣汽傳祺M8，當月銷量超過6000輛，同比增長293.5%。作為GM8的改款，這款去年9月上市、平均售價僅20萬元左右的商務MPV成為了合資品牌最大的挑戰者。同時，其兄弟車型傳祺M6當月的銷量也達到3276輛，同比增長29%，成為一時瑜亮。

另一方面，五菱品牌高端化的嘗試——五菱凱捷在經歷一季度的高速增長後，於4月出現了顯著的降幅。與廣汽等其他國產MPV相比，五菱凱捷的性價比優勢並不明顯，更不具備品牌溢價能力。可見，儘管MPV市場競品相對較少，但競爭仍是十分激烈。

但即便如此，凱捷仍是上汽通用五菱MPV家族中僅次於宏光的存在。與之形成對比的是新寶駿品牌，雖然同出上汽通用五菱，定位更加高端的新寶駿卻並未贏得市場的認同。新寶駿RM-5在4月的銷量僅僅只有269輛，同比大跌78.7%，只有上市多年的寶駿730的五分之一。

除五菱和廣汽之外，月銷量能夠穩定在3000輛以上的自主品牌MPV，就只剩下東風風行菱智、江淮瑞風兩款常年在市場摸爬滾打的車型了。其中前者4月銷量達到5568輛，同比下降3%，不過在MPV市場中仍位居前五；後者月銷3454輛，同比增長30.3%。

此外，華晨金盃、上汽大通G10和比亞迪宋MAX等車型4月仍能保持在1000輛以上的銷量。不過作為昔日一度躋身MPV銷量榜前列的宋MAX，4月銷量仍出現了同比34.3%的降幅。可見在此前中保研碰撞測試中，宋MAX的A柱彎折對其影響不小。

另外，作為自主品牌的領頭羊，吉利旗下的MPV嘉際4月僅售319輛，同比大跌73.9%。嘉際上市之初曾表現尚可，但最終卻因車機系統故障等各種質量問題遭到消費者拋棄，令人唏噓不已。

而另一款擁有別克GL8血統的自主MPV——上汽榮威iMAX8月銷也僅461輛，和傳祺M8相去甚遠。而吉利、上汽和比亞迪等品牌折戟MPV市場，似乎也表明了頭部車企並不具備多線作戰、面面俱到的能力。

合資品牌：GL8一騎絕乘，大眾雙雄拉胯

作為合資商務車型中的經典之作，別克GL8在4月共計銷售1.25萬輛，同比大漲351.8%，僅次於五菱宏光；今年1-4月累計銷售5.63萬輛，同比大漲180.1%，在合資MPV車型中一騎絕塵。

與之形成鮮明對比的是同出上汽通用的家用MPV——GL6，由於頑固地強推三缸發動機，GL6自上市以來市場表現就非常慘淡，並每況愈下，4月更是僅售1輛，在所有有銷量的MPV車型中墊底。

緊隨別克GL8的則是仍是本田雙雄——艾力紳和奧德賽，其中艾力紳4月銷售5632輛，同比增長100.5%；1-4月銷售1.57萬輛，同比增長136.8%；奧德賽4月銷售4601輛，同比增長26.5%；1-4月銷售1.44萬輛，同比增長44.5%。其中，混動車型為本田MPV的銷量增長提供了不少助力。

與本田雙雄的穩定表現相比，大眾的新老兩代MPV則顯得非常拉跨。

作為昔日家用MPV的代表之作，多年未有大改款的途安4月僅僅只售出374輛，同比下降64.7%，今年累計也只售出617輛，同比下降71.6%；另一方面，去年剛剛上市的上汽大眾首款商務MPV——威然，4月的銷量只剩下834輛，同比下降9.1%。

儘管威然直接對標GL8，但與後者的差距非常明顯。從另一方面也可以看出，MPV車型未能為上汽大眾找到新的增長點，也是上汽大眾近年來整體銷量逐步下滑的原因之一。

此外，奔馳的新威霆和V級依然佔據着高端MPV市場第一梯隊。其中新威霆4月銷售1909輛，同比增長35.3%；1-4月銷售4982輛，同比增長47.6%；奔馳V級4月銷售1836輛，同比增長28.5%；1-4月銷售6984輛，同比增長96.9%。

總得來看，儘管因去年疫情較低的緣故，MPV車型整體也獲得了顯著的同比增長，但從過去三年的總體走勢來看，MPV市場仍在萎縮。這主要是由於更多其他市場的競品，如7座SUV等分流所致。或許在不久的將來，MPV與SUV等車型將不再有明確的界限，更多跨界車型將取代MPV的市場地位。