廣汽傳祺GS4 PLUS開啓預售：一場輸不起的戰爭

出品：觀察者網汽車頻道 / 引擎視線

作者：潘昱辰 編輯：婁兵

5月31日，廣汽傳祺GS4 PLUS正式開啓預售，並定於今年第三季度上市。新車預售價為13.5萬-14.6萬元，比現款GS4的官方指導價高出2-4萬元，比現款GS5入門款指導價高出近9千元。

與現款相比，GS4 PLUS採用了全新的設計語言。根據車型的不同設計了兩套不同的前臉。當然，顧名思義，新車最大的變化還是在尺寸上，GS4 PLUS擁有更長的車身與軸距，長寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，由普通緊湊型SUV升級為A+級SUV，全面超過了既有傳祺GS4。

新車的內飾採用了紅+黑的全新撞色設計，搭配大尺寸中控液晶屏等配置。動力方面，傳祺GS4 PLUS在現有1.5T發動機的基礎上新增了一款2.0T發動機，兩款發動機的最大功率為124/185kW，峯值扭矩為265/390Nm，匹配6速自動變速箱。

品牌升級是中國汽車製造商的必經之路。伴隨着中國自主品牌的發展，頭部品牌們近兩年來陸續推出尺寸更大、配置更高的A+級SUV，因而傳祺GS4 PLUS的推出無疑也是順應潮流之舉。只不過與主要的競爭對手相比，該車型的上市時間點還是顯得有些偏晚了。

作為傳祺GS5的替代品，傳祺GS4 PLUS的成敗，某種程度上也關係着廣汽乘用車的未來——是鹹魚翻身重回巔峯，還是就此沉淪到底。而對於在二線自主品牌中艱難生存的廣汽乘用車而言，傳祺GS4 PLUS某種意義上也是在為過去缺乏進取精神的產品策略埋單。

借光GS4？

儘管本質上是GS5的替代品，但從傳祺將新車命名為GS4 PLUS的做法不難看出，傳祺一面是對GS5的傳承毫無信心，另一面，則是希望能夠藉助品牌旗下的GS4的成功形象，改寫局面。

只是，曾經位居SUV市場銷量第二名高位的GS4也早已今非昔比。

自第一代上市起，傳祺GS4便一直是廣汽傳祺品牌中銷量最高的車型。第一代傳祺GS4誕生於2015年，首先搭載1.3T發動機。次年，GS4 新增1.5T發動機和適時四驅車型，變速箱也由7速雙離合變為6速手自一體。

作為廣汽乘用車旗下的頭牌，於2015年上市的傳祺GS4曾一度取得月銷破2萬、最高3.5萬輛的佳績，在SUV排行榜中僅次於哈弗H6。

然而，隨着市場競爭的加劇，傳祺GS4的產品力開始慢慢落後於同級對手，銷量也因此逐漸退坡。

第一代傳祺GS4上市時，國內SUV市場仍是一片藍海。藉助整體市場的高速增長期，傳祺GS4憑藉先發優勢迅速吃下了大量市場份額。上市僅三個月，傳祺GS4銷量便已破萬。彼時的傳祺GS4真可謂“一車之下，萬車之上”，除了正值巔峯的“神車”哈弗H6之外，傳祺GS4在當時的中國SUV市場鮮有敵手。

然而，傳祺GS4的初戰告捷，似乎也讓廣汽乘用車有了吃老本的底氣。而對於這款當家花旦的改款，廣汽乘用車最初的策略也只是進行小修小補。2018年，新款GS4正式上市，但除了對前臉進行微小變化、內飾加入中控大屏外並無太多變動。此外，廣汽傳祺還曾推出GS4 EV、GS4 PHEV和GS4 coupe等衍生車型，但同樣未在市場掀起太大波瀾。

而就在GS4吃老本的同時，實力強勁的自主品牌對手們正後來居上。2016年，榮威RX5、吉利博越先後上市，GS4的基本盤開始受到挑戰。而接下來的車市整體下行則給了傳祺GS4當頭一棒。最終，隨着市場競爭的加劇，傳祺GS4的產品力開始慢慢落後於同級對手，銷量也因此逐漸退坡。

自2018年起，中國汽車市場開始了為期三年的負增長。中國SUV市場也由增量轉為存量，昔日藍海成為紅海，傳祺GS4也受到整體下行環境的衝擊。2018年，傳祺GS4年銷量為23.6萬輛，在自主品牌中位列第三，次於哈弗H6和吉利博越。但其相比上年下降了29.7%，是排名前十的SUV中降幅最大的一款。

隨着第一代GS4產品週期步入晚年，GS4本身的質量問題也開始逐步湧現，且多數集中在發動機、變速箱等動力系統上。2018年，廣汽傳祺共計召回超過26萬輛車型，召回原因是燃油泵磨損產生泵油中斷，可能導致車輛行駛中熄火隱患。但卻不包括銷量最高同時投訴最多的GS4。

傳祺SUV不再靈光

2019年，累計銷量達到112萬輛的第一代GS4正式停產。同年11月，第二代傳祺GS4上市。新車型基於廣汽最新的GPMA架構打造，該架構最大的亮點是車型零部件通用化率達50%，併兼容燃油車、PHEV、HEV等多種能源形式。

在此基礎上，第二代GS4的造型設計比上代更加精緻和動感，尺寸也有所加長，內飾的質感也比舊款有所提升，動力則延續了老款的1.5T發動機和6AT組合。

只不過，第二代GS4的上市背景已與第一代不可同日而語。2019年9月的成都車展上，隨着兩款A+級國產SUV的上市，拉開了自主品牌競爭激化的序幕。吉利博越PRO、長安CS75 PLUS等車型開始以更新穎的外觀、更高級的配置、更寬裕的空間和更強的動力（均提供2.0T發動機）搶佔為剩不多的蛋糕，銷量迅速反超產品力有限的第二代GS4。

消費者的用腳投票，導致2019、2020年，傳祺GS4連續兩年銷量跌至SUV排行前15名外。更糟糕的是，自GS4的上市以來，廣汽乘用車逐漸患上了對這款車型的依賴症。

在第一代GS4上市之前，廣汽乘用車的SUV矩陣主要依靠上市於2012年的傳祺GS5，該車型巔峯時期月銷在6000輛以上，但GS4的上市迅速吞噬了傳祺GS5的生存空間，導致其銷量迅速滑坡以至於無人問津的地步。

而在GS4之後，廣汽乘用車為擴張SUV產品線，陸續上市了GS3、GS7、GS8、全新GS5等車型，但由於廣汽乘用車在產品結構上缺乏區分度，導致除GS4以外的SUV車型全部遭到GS4的擠兑，始終無法打造出堪比GS4的爆款，並迅速被市場所遺忘。

其他產品均缺乏競爭力、GS4的發展也陷入停滯，傳祺SUV早已全面失守，而對於依賴SUV表現的廣汽乘用車而言無疑是一記重創：

2018年，廣汽乘用車累計銷量53.5萬輛，同比尚能逆勢增長5.23%；但到2019年，廣汽乘用車年銷暴跌28.14%，僅剩35.4萬輛，其中傳祺GS4僅售出10.5萬輛,同比暴跌57.4%；2020年，廣汽乘用車上半年的銷量受到新冠肺炎疫情衝擊，雖然在下半年奮起直追，但全年依然出現7.95%的下滑。

今年1-4月，傳祺GS4共計銷售3.60萬輛，比去年同期增長了2.4%，佔廣汽乘用車同期總銷量的近四成。然而客觀來看，這依然是建立在去年同期市場尚未完全復甦，基數較低的基礎之上。且值得一提的是，受到GS4 PLUS上市的影響，4月傳祺GS4的銷量為7831輛，同比下滑了11.1%。

輸不起的戰爭

傳祺GS4如今的處境，也是廣汽乘用車在自主品牌市場地位的真實寫照。當下，年銷在100萬輛以上的吉利、長城、長安構成自主品牌一線，二線主要集中在年銷40萬輛以上的上汽乘用車、奇瑞和比亞迪等品牌之間。而年銷僅35萬輛的廣汽乘用車已然在激烈的競爭中掉隊。

可見，對於即將上市的傳祺GS4 PLUS而言，這將是一場輸不起的戰爭。然而，僅就傳祺GS4 PLUS既有的外在表現來看，廣汽乘用車依然缺乏賦予產品亮點的能力。

儘管自第二代GS4起，廣汽乘用車已經開始應用GPMA架構，不過目前基於該架構的產品也才剛剛推向市場。而新平台的引入也只是給廣汽乘用車保留了一張繼續參與市場競爭的入場券。

就GPMA打造的傳祺GS4 PLUS來説，其在尺寸、配置和動力等主要領域，相較既有競品均不具備絕對優勢。至於廣汽乘用車此番將GS5換代為GS4 PLUS，其目的顯然是試圖藉助GS4的品牌效應，合併第二代GS4和GS4 PLUS的銷量，從而創造更好看的數據。對於這招，吉利、長安等車企早已屢試不爽，廣汽乘用車也只是如法炮製而已。

在現時期，中國品牌SUV市場基本維持哈弗H6、長安CS75和吉利博越的三強格局，比亞迪宋和榮威RX5等車型則居於二線。另一方面，在傳祺GS4 PLUS下線之前，吉利最新SUV——星越L也已開啓預售，該車型的車身尺寸全面超越了現有的A+級SUV，且擁有沃爾沃CMA架構背書。在這樣一片紅海中，傳祺GS4 PLUS站穩腳跟都不算容易，重回昔日“老二”地位的難度更是可想而知。

此外，對於想要重返賽道、使廣汽集團擺脱對“兩田”過度依賴的廣汽乘用車而言，傳祺GS4 PLUS的上市也僅僅是一個開始。想要獲得更好的市場反饋，廣汽乘用車在產品更新頻率、產品結構調整、設計、品控等多個方面都有很長的路要走。只不過，如果GS4 PLUS第一戰就輸了，那等待廣汽乘用車的結局註定不會完美。

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