車市月觀察丨5月車市：通用和日產“跳水” 特斯拉迴光返照？

出品：觀察者網汽車頻道/引擎視線

作者：餘外軍  編輯：婁兵

乘聯會近日公佈的5月乘用車銷量數據顯示，5月批發銷量較去年同期下滑2.1%，這也是步入2021年後，國內車市首次出現下滑。不過，新能源汽車市場依然保持高速增長，同比增幅為174.2%。

上汽通用、東風日產狂跌

5月中國汽車市場在批發銷量方面，呈現今年年內首次下滑；不過在終端銷量方面，依然保持微增長。數據顯示，今年5月，批發銷量為160.6萬輛，同比下滑2.1%；零售銷量為162.3萬輛，較去年同期增長1%。

累計銷量方面，今年1-5月，批發銷量為828萬輛，同比增長38.8%；終端零售銷量為836.4萬輛，同比增長38.1%。

從細分市場來看，今年5月之所以出現銷量下滑，主要是受到SUV市場下滑的影響。數據顯示，SUV市場5月銷量為73.9萬輛，較去年同期下滑達到4.9%。此外，轎車市場和MPV市場銷量分別為78.2萬輛和8.4萬輛，同比分別為持平和增長4.4%。

需要注意的是，去年同期國內汽車市場基本擺脱疫情的影響，同時壓抑已久的汽車消費得到釋放導致去年同期基數較高也是導致今年5月銷量下滑的一個重要因素。

從品牌層面來看，自主品牌依然保持兩位數的高位增長。數據顯示，自主品牌5月批發銷量為64.4萬輛，市場份額佔比約為40.2%，同比增長7.7%。終端零售方面，5月自主品牌銷量為60萬輛，同比增長18%，較2019年同期增長12%，市場份額佔比為36.4%，同比增長4%；主流合資品牌銷量為78萬輛，同比增長3%，較2019年同期下滑1%。

另外，在今年5月，日系主流合資品牌零售市場份額為23.4%，較去年同期下滑2.1%，填補日系市場份額的是美系合資品牌，市場份額為10.6%，同比增長0.6%。此外，德系品牌仍處於調整階段，上汽大眾和一汽-大眾的銷量較去年同期均出現下滑。

車企層面，一汽-大眾在終端銷量方面獨佔第一梯隊，5月銷量為16.8萬輛，同比下滑7.7%；緊隨其後的則為上汽通用和上汽大眾，5月銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，分別同比增長1.3%和下滑9.9%。東風日產、吉利與長安則位列第三梯隊，5月銷量分別為8.8萬輛、8.6萬輛和8.5萬輛，較去年同期分別下滑16.1%、18.9%和增長18.9%。

在批發銷量方面，一汽-大眾和上汽大眾分別為位列第一梯隊和第二梯隊，5月銷量分別為16.7萬輛和11萬輛，同比下滑分別為9.7%和16.0%。上汽通用則出現嚴重掉隊的情況，5月批發銷量僅為8萬輛，同比下滑達到41%。對此，業內人士向觀察者網汽車頻道表示：“上汽通用在5月批發銷量下滑主要是受到芯片短缺和它自身調整產能，共兩方面因素的影響。”

與之補位的則是吉利、長安和東風日產位列第三梯隊，銷量分別為9.6萬輛、9.0萬輛和8.7萬輛，分別為同比下滑11.6%、增長24.5%和下滑20.6%。值得一提的是，東風日產5月無論是在批發銷量還是在終端零售銷量方面，同比下滑都超過16%。部分業內人士認為，東風日產銷量下滑可能受到奇駿即將迎來換代，消費者持幣觀望和去年同期基數較高（消費需求得到釋放）等因素的影響。

1.7倍的暴增

雖然5月中國汽車市場小幅下滑，但新能源汽車市場依然保持三位數增長。數據顯示，5月新能源汽車批發銷量為19.6萬輛，同比增長174.2%；1-5月累計銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%。其中，純電動汽車銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動汽車銷量為3.4萬輛，較去年同期增長128.5%。乘聯會最新預估數據顯示，2021年全年新能源汽車銷量有望達到240萬輛，較2020年全年增長約為110萬輛。

其中，插混市場大幅增長，離不開比亞迪5月在插混市場的優異表現。數據顯示，比亞迪5月插電混動汽車銷量為13,420輛，插混市場佔比約為39.5%，包括秦PLUS DM-i約為5542輛和唐DM-i約2000輛。

純電動汽車方面，A00級電動汽車和B級電動車是新能源汽車市場主力，在純電動汽車市場佔比約為60%。數據顯示，今年5月，A00級純電動汽車和B級純電動汽車銷量分別為5萬輛和4.7萬輛。A級純電動汽車銷量約為4.2萬輛，市場佔比為26%。在A00級純電動汽車市場，五菱宏光MINI EV是拉動這一細分市場的主要車型之一，其在5月的銷量約為27,757輛，佔比約為55.51%。

終端零售市場方面，5月銷量為18.5萬輛，同比增長191.7%；1-5月累計銷量為77.6萬輛，較去年同期增長235.7%。與此同時，5月國內新能源汽車滲透率（新能源汽車在國內汽車市場佔比）達到11.4%，前5個月累計滲透率為9.4%，較去年同期提升3.6個百分點。

車企層面，比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車和特斯拉中國在5月表現非常強勁，批發銷量分別為32,131輛、27,757輛、11,049輛和33,463輛；終端零售銷量方面，5月破萬的車企有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國及廣汽新能源，銷量分別為31,908輛、33,175輛21,936輛和10,395輛。

值得一提的是，特斯拉5月在中國銷量同比增長97.7%。不過據乘聯會秘書長崔東樹分析，因為特斯拉是訂單銷售，本身並不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節性走勢。”

造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車及零跑汽車依然是中堅力量，5月銷量分別為6711輛、5686輛、4323輛、4508輛及3195輛，1-5月累計銷量分別為33,873輛、24,173輛、22,441輛、15,966輛和17，803輛。

此外，在今年5月，哪吒汽車憑藉優異的銷量表現一舉超越理想汽車，進入第一梯隊。當然，理想汽車在5月底推出2021款理想ONE，這可能是理想汽車銷量掉隊的一個重要因素，同時也從側面證明，僅僅依靠一款車型在售將面臨被其他新造車企業實現反超的風險。

縱觀整個新能源汽車市場，自主品牌依然是拉動整個新能源汽車市場快速增長的主要動力。數據顯示，今年5月，自主品牌新能源汽車滲透率達到24.7%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為1.7%，豪華品牌新能源汽車滲透率則為10.8%。

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