車市周觀察丨長城高端“北遷”，蔚來謀求大眾市場

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：餘外軍   編輯：婁兵

在過去的一週時間內，業內依然暗潮湧動。長城旗下高端品牌——沙龍智行發生重大變動，其總部或將從上海往北遷至北京亦莊。目前，沙龍智行成立不到一年，卻多次發生變動，為沙龍智行的發展進程增添新的變數。

與長城謀求高端不同，已經在高端豪華市場站穩腳跟的蔚來於近日被曝出將成立新的子品牌，該品牌定位低於蔚來，面向中低端新能源汽車市場。與此同時，有消息稱，剛剛宣佈造車不久的小米正在與長城接觸，兩者之間又會擦出怎樣的火花呢？

沙龍智行進京，或落户北京亦莊

日前，觀察者網汽車頻道（引擎視線）瞭解到，剛剛成立七個月的沙龍智行將把總部從上海搬北京，並落户北京亦莊經濟技術開發區。據知情人士透露：“早在今年4月，多個部門就得到要搬離上海的通知。”

**車市觀察：**自主品牌心中的高端夢從未放棄過。藉着新能源汽車變革之際，自主品牌向高端品牌發起了新一輪的衝擊。作為自主品牌的頭部企業，長城汽車自然不想錯過這一難得機會。

早在2020年12月初，就有消息傳出，長城汽車正在計劃推出一個全新高端智能電動汽車品牌，內部代號為“SL項目”。直到12月底，長城汽車數字化執行官李鵬宣佈，“將全面負責長城汽車高端電動品牌”。至此，長城汽車在高端智能電動汽車市場的佈局才正式浮出水面。

然而，在隨後短短的3個月時間裏，已經落户在上海的沙龍汽車發生較大的人事動盪。在今年3月初，剛剛負責沙龍智行不久的李鵬已經離職。與此同時，長城汽車宣佈，哈弗品牌總經理文飛將升任為長城沙龍智行的CEO，全面負責沙龍智行的各項工作。

有知情人士表示：“自文飛擔任沙龍智行CEO以來，並未前往上海，而是一直留在保定。”在今年4月，升遷後的文飛終於來到上海，帶來的是沙龍智行將要遷移至北京的決定。截至目前，長城汽車暫未對沙龍智行總部搬遷至北京一事進行回應。

可以確定的是，沙龍智行總部北上必然會造成內部人員的變動。一位知情人士表示：“大部分人員都走了，選擇去北京的不多。一方面，此前沙龍智行團隊絕大多數員工來自上海本地；另一方面，長城汽車決定啓用‘自己人’。”

此外，對於北京亦莊而言，在“錯失”蔚來之後，只擁有北汽新能源和極星等新能源品牌。從結構上來看，北京亦莊缺乏一個體量大、實力強，有前景的高端新能源汽車品牌，這也是之前接洽蔚來汽車的重要原因，沙龍智行的到來填補了其在高端新能源方面的空白。對於長城汽車而言，沙龍智行總部遷移至北京亦莊也方便管理和輸送人才。

需要指出的是，沙龍智行在短時間內連續經歷變動，對其高端進程會造成怎樣的影響還猶未可知。截至目前，沙龍智行並未向外公佈太多項目的進展信息。不過，曾有接近長城汽車的內部人士透露，沙龍智行首款量產車將可能在今年12月于徐水工廠實現小規模量產。

另外，按照此前規劃，沙龍智行首款量產為搭載氫燃料電池的轎車。與此同時，2022年冬奧會和冬殘奧會將在北京舉辦，這對沙龍智行而言是推廣新能源汽車的重要契機。

成立新品牌，定位低於蔚來

6月10日，有媒體報道稱，蔚來正在籌建新的團隊，同時將推出一個全新品牌，該品牌定位低於蔚來。截至目前，新品牌名稱暫未確定，但並非是此前流傳的“雙子星Gemini”。據知情人士透露，雙子星Gemini將會沿用蔚來品牌。

**車市觀察：**據蔚來汽車創始人、董事長李斌此前表示，蔚來汽車已經累計交付超過11萬輛，單車平均售價超過43萬元，已經初步建立起一個高端品牌。

不過從銷量規模來看，蔚來與特斯拉相比依然存在非常大的差距。數據顯示，在2020年全年，特斯拉在全球累計交付499,500輛，中國市場交付超過13萬輛；蔚來則僅交付43,728輛，BBA等一線豪華品牌僅在中國市場就超過65萬輛。

特斯拉與BBA之所以能夠在中國市場交付幾十萬輛新車，除了品牌影響力較大等因素外，產品下沉也是一個重要的因素。BBA入門級產品已經進入到20萬元以下的市場，特斯拉Model 3自國產後，售價已經下探到25萬元左右。

對於蔚來汽車而言，目前高端豪華的品牌形象已經初步建立，要想在交付規模上取得新的突破，必然要和特斯拉、BBA等品牌一樣，把產品售價下沉到中低端市場。

日前曝光的雙子星Gemini就是蔚來下沉的第一步。根據蔚來的規劃，雙子星Gemini的售價會下沉，但依然把持高端的定位。一位業內人士表示，雙子星Gemini的售價可能在30萬元左右的區間，和寶馬3系差不多。

此外，蔚來要想取得更大的市場規模的話，僅僅依靠雙子星Gemini顯然是不夠的，進一步下沉到中低端市場是非常有必要的。目前，大眾、寶馬以及戴姆勒等全球跨國集團除了擁有BBA等豪華品牌外，還擁有大眾、MINI、Smart等定位更低的子品牌。李斌在此前的電話會議曾談到，不排除進入大眾市場的可能性。

據知情人士透露，蔚來的全新品牌定位在20萬元左右的中低端市場。新品牌將會與蔚來形成一個差異化和互補，但是產品不會很低端。同時，新品牌可能保持獨立運作，單獨成立新的公司。

對於蔚來汽車而言，定位中低端市場的全新子品牌將有利於公司整體快速發展。一方面，背靠定位高端的蔚來，全新子品牌在銷量和市場規模方面取得突破的可能性非常大，這可以為蔚來帶來更大規模化效應；另一方面，全新子品牌也能為蔚來分攤市場風險，不把雞蛋全部放在一個籃子裏。

不過，多品牌運營也有一定的風險，反過來也可以影響蔚來品牌。此外，李斌在2021年第一季度會議上曾表示：“汽車行業不是一個贏者通吃的行業，蔚來現在最關注的還是對高端市場的市場佔有率。”這意味着，蔚來需要在高端豪華品牌與全新子品牌之間找到一個平衡點，從而產生更好的協同效應。

除了蔚來汽車外，如何擴大市場規模和形成規模化效應，是國內所有造車新勢力都需要去面對和思考的問題，尤其是起步就定位中高端智能電動汽車市場的新造車企業。

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