車市月觀察丨自主品牌：整體逆盤增長，部分頭部品牌下滑

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作者：餘外軍   編輯：婁兵

乘聯會數據顯示，今年5月國內汽車市場出現下滑，跌幅為2.1%，同時這也是今年首次出現下滑。不過，自主品牌卻逆盤增長，增幅為7.7%，這意味着自主品牌實現了對合資品牌市場份額的擠壓。

數據顯示，自主品牌5月銷量為65.3萬輛，市場佔比為40.7%，市佔率較今年4月提高0.4%；1-5月累計銷量為340.1萬輛，市場佔比為41.6%，這也是自主品牌連續5個月市場份額保持在40%以上。

從品牌方面來看，自主品牌高於5月中國市場平均水平（下滑2.1%）為31個品牌，其中30個品牌保持正增長；低於平均水平的品牌為25個，另有9個月品牌無同期數據。不過，銷量過萬的品牌只有14個，比今年4月減少2個。

在此次統計的65個自主品牌中，前十五個自主品牌共計銷量為534,974輛，在自主品牌在佔比為81.88%，這意味着自主品牌銷量主要集中在頭部品牌，其中，有25個自主品牌在5月銷量低於1000輛，將面臨着被市場淘汰的風險。

吉利下滑20%

在自主品牌中，長安、長城以及吉利是拉動自主銷量基數的“三駕馬車”，奇瑞、比亞迪、上汽通用五菱以及上汽乘用車則為第二梯隊。其中，長安汽車5月銷量為95,079輛，較去年同期增長31.5%，蟬聯月度銷量冠軍；1-5月累計銷量為568,738輛，同比增長86%，這意味着長安已經駛入增長快車道。

長安汽車之所以能夠保持快速增長，主要得益於藍鯨技術和全新家族設計語言變得加持，使得長安CS75能夠在銷量方面和神車哈弗H6掰手腕，甚至月銷量曾超越後者。

數據顯示，長安CS75在5月的銷量為23,074輛，同比增長13.5%；1-5月累計銷量為153,126輛，較去年同期增長73.1%。在長安CS75的帶動下，長安CS55和CS35在今年也獲得不錯的銷量成績，今年前5個月累計銷量分別為53,607輛和42,564輛，同比增長分別為57.9%和1.5%。

除了CS系列SUV外，長安還在SUV市場找到了新的增長點，推出滿足消費者不同需求的UNI系列，包括UNI-T和UNI-K共兩款車型。數據顯示，今年5月UNI-T和UNI-K銷量分別為6408輛和5093輛，其中前者較去年同期增長70.4%，前5個月累計銷量已經突破4萬輛。

長城汽車方面，包括哈弗、WEY和歐拉等品牌較去年同期均保持增長。其中，哈弗品牌5月銷量為53,849輛，同比微增3.7%；歐拉品牌5月銷量為3597輛，同比增長54.2%，1-5月累計銷量為41,756輛，較去年同期增長517%；WEY品牌5月銷量為9101輛，同比增長81.5%，前5個月累計銷量為44,190輛，較去年同期增長116.2%。

哈弗品牌能夠實現增長，主要得益於哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗以及哈弗赤兔等車型的熱銷，5月銷量分別為26,059輛、5150輛、7051輛和3258輛，其中哈弗H6較去年同期增長14.8%。歐拉方面增長得益於去年同期基數較低及歐拉品牌旗下產品矩陣更加完善。

WEY品牌方面，增長主要是依靠坦克300，其5月銷量為6090輛，佔比66.92%，這意味着包括VV7、VV6以及VV5在內WEY品牌旗下車型的銷量較去年同期出現大幅下滑。數據顯示，VV7、VV6以及VV5在5月的銷量分別為147輛、1810輛和1054輛，同比下滑分別為89.7%、12.1%和31%。

除了長安、長城保持高速增長外，自主品牌銷量前十名中，吉利的下滑勢頭依然不減，且下滑幅度達到了20%。數據顯示，吉利品牌5月銷量為76,575輛，同比下滑19.9%。

吉利銷量下滑主要受到以下幾方面因素的影響：一方面，芯片短缺，導致部分熱銷車型的產能無法跟上，例如星瑞；另一方面，部分產品正在或即將更新換代，產能正處在爬升階段，例如剛上市不久的帝豪S及帝豪。

數據顯示，帝豪5月銷量為15,460輛，同比下滑36.1%。據悉，第四代基於BMA架構打造的帝豪將在今年下半年上市，部分消費者正在持幣等待新車。與此同時，取代帝豪GS的帝豪S剛剛上市，5月銷量為3503輛，尚處在產能爬坡階段；帝豪GS則開始減產階段，5月銷量為23輛，同比下滑99.8%。

值得一提的是，吉利正處在向科技4.0時代過渡期，旗下產品正在逐步使用BMA或者CMA架構替代現有的舊平台，這意味着吉利將步入蟄伏和自我調整期。吉利汽車集團高級副總裁林傑在接受採訪時曾表示，市場不再完全以銷量論成敗，吉利汽車已經到了從數量競爭向質量競爭轉變的關鍵時刻。

雖然吉利品牌銷量下滑，但領克品牌依然保持增長。數據顯示，5月領克銷量為18,059輛，較去年同期增長39.5%；前5個月累計銷量為90,796輛，同比增長118.5%。目前，領克03、領克06、領克05以及領克01成為領克品牌主要銷量支撐，5月銷量分別為5052輛、4910輛、3001輛和4005輛。如今，領克09已經正式發佈，待其上市後或將成為領克品牌新的增長點。

新勢力份額穩步提升，哪吒取代理想

在自主品牌快速增長的同時，造車新勢力也在不斷擴大自己的規模，穩步提升市場份額。數據顯示，今年5月，造車新勢力的銷量為29,064輛，在自主品牌中佔比為4.44%，較今年4月提升0.06%；1-5月累計銷量為126,284輛，在自主品牌中佔比為3.71%，較今年前4個月提升0.21%。

與此同時，造車新勢力月銷量排名也發生變化，哪吒汽車成功上位，躋身為第一梯隊。在今年5月，位列新勢力第二梯隊的哪吒汽車（合眾）終於找到機會，打破了蔚來、小鵬和理想長期領跑的局面。哪吒憑藉5月4508輛的銷量成績，同比增長551.4%，成功取代了理想的位置，進入第一梯隊。

目前，哪吒汽車旗下共有兩款車型，分別為哪吒V和哪吒U，其5月銷量分別為3409輛和1099輛，後者較去年同期增長847.4%。相比哪吒N01，哪吒V在多個方面進行了升級，尤其是尺寸方面，同時售價還更低，這使得哪吒V自去年11月上市後很快就在市場打開局面。

理想汽車方面，5月銷量為4323輛，同比增長101.3%，以185輛的微小差距敗給哪吒汽車。不過在累計銷量方面，理想汽車前5個月累計銷量為22,441輛，依然位列造車新勢力第一梯隊。

此外，在5月底，理想汽車正式發佈2021款理想ONE，2020款理想ONE的產能可能受到限制，這使得理想ONE的銷量不敵哪吒汽車。值得一提的是，理想汽車發佈新款車型後引起不少老車主的不滿，這或許會為其在6月的銷量表現帶來一定的影響。不過，新款理想ONE升級較大，且售價僅提高1萬元左右，這也增加消費者購買慾。

需要指出的是，今年1-5月，累計銷量破萬的新造車企業只有6家，分別是蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑以及威馬，累計銷量分別為33,873輛、24,173輛、15,966輛、22,441輛、10,889輛及11,658輛。另外，雲度、愛馳、賽力斯、合創和國機智駿等銷量依然未能破5000，前5個月累計下了分別為1304輛、2244輛、1180輛、28輛和1061輛。

從目前銷量情況來看，造車新勢力的格局基本已經形成。蔚來、小鵬及理想為第一梯隊，哪吒、零跑和威馬則為第二梯隊，剩餘則為第三梯隊，同時也是面臨被市場淘汰風險較高的梯隊。

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