央媒:電瓶車換電相關企業一年暴增1400家,但規格不一週轉不及
據微信公眾號“央視財經”6月19日報道,電動自行車因為節能方便,成為越來越多人的代步工具。目前,我國的電動兩輪、三輪自行車保有量已經超過3億,還在以每年30%的速度增長。
但與此同時,由於電動車充電導致的火災事故也頻頻發生,為城市管理帶來了諸多挑戰。如何防患於未然?記者在多地進行了調查。
多地限制電動自行車上樓,室外集中充電加速推進
記者相繼走訪北京、上海多個居住小區發現,和電動自行車巨大的充電需求相比,室外的充電點依然不足。
在上海浦東新區北蔡鎮,30萬常住人口,對應的電動自行車數量接近8萬輛。今年以來,北蔡鎮加大投入,共安裝智能充電樁420個,可同時供4200輛電動自行車充電。
專家表示,包括快遞、外賣配送員使用的電動自行車在內,我國城市電動自行車的充電需求巨大。
2021年5月以來,我國多個城市已出台地方性規定,進一步對電動自行車在樓道、室內充電進行了明確限制,並加快設置室外的集中充電設施。以上海為例,目前上海市1.3萬個居民小區中,已有8385個小區建有集中停放充電場所,其中,約2000個為近三年建成的。
“滿電覆活”僅需十幾秒,電動自行車“換電”模式更受寵
在採訪中,記者發現,和電動汽車一樣,給電動自行車集中充電的設備中,也分為充電和換電兩種。放入沒電的電池,再取出同一規格型號的滿電電池,簡單兩步就能上路。而與傳統的充電相比,換電模式也更加受到快遞小哥、外賣小哥的青睞。
多位配送員告訴記者,目前,給電動三輪自行車換電,一般需要每月200到300多元,包月不限次數。雖然相比居民電價高出不少,但“無需等待、即拿即走”着實吸引人。
天眼查數據顯示,僅2020年,全國和電動自行車換電設備相關的新增企業就超過了1400家。業內人士表示,相比超1000萬的企業端市場和超過3億的個人用户,電動自行車的換電市場依然廣闊。
**中國鐵塔上海分公司能源經營部總經理 吳徵棟:**外賣騎手、快遞小哥十幾秒就能換上一塊滿電的電池,節省了續航時間,一天能多跑十幾單。
週轉不及、規格不一,電動自行車“一鍵續命”有多難?
雖然換電模式更叫座,市場空間也夠大,但這種“無需等待、即拿即走”的模式,有沒有亟待解決的問題呢?
六月,在上海市區的一個換電設備放置點,記者看到,換電櫃中的幾十個電池都沒有充滿,電量最多的一塊也只有70%的電量,但前來換電的人卻接連不斷。
採訪中,不少外賣和快遞的配送員都告訴記者,目前,在上海市區,電動自行車的換電設備依然不足,這也導致了電池週轉率太高,一塊電池往往還沒有充好電就被借走。更重要的是,換電設備的放置密度還不夠。
**上海自行車行業協會總工程師 徐道行:**對用户來説,到哪都能換是核心問題。舉個例子,上海外環620平方公里,加上郊區的區(縣),需要將近3萬個換電櫃子。1個櫃子3萬元,光櫃子的投入就10個億,一般企業很難承受。
記者瞭解到,儘管近年來,電動自行車充換電的相關企業數量快速上漲,但大多各自為戰,換電設施的接口、適配規格仍不統一。這一方面導致換電成本難以下降,也影響了消費者的使用感受。
目前,我國電動自行車集中充電設施規範基本編制完成並進入送審階段,有望於2021年底落地。

**中國電力企業聯合會副秘書長 劉永東:**換電面臨着分佈比較廣、各家技術路線不太一樣的問題,我們必須要建立標準,解決安全性、互換性的問題。規模化起來,向專業化方面發展以後,會對成本會帶來比較大的降低。