暴露嚴重問題後 美下一代教練機開啓第二輪試飛

【文/觀察者網 王世純】在宣佈全速生產進程被推遲至少一年以後，波音公司6月22日表示，T-7A“紅鷹”先進噴氣式教練機的第二階段飛行試驗已經開始。波音公司希望在本階段試飛中測試這款下一代教練機的性能，並解決第一階段試飛中暴露出來的不少嚴重問題。

據簡氏防務週刊6月23日報道，波音公司所指出，第二階段的飛行測試已經開始，3架“紅鷹”原型機在密蘇里州的聖路易斯生產設施進行密集試飛。本次試飛將評估“紅鷹”的“對現代化戰機的模擬擬真程度和數字化能力”。

試飛中的“紅鷹”教練機 圖源：社交媒體

T-7A“紅鷹”教練機是美國波音與瑞典薩博合作研製生產的高級噴氣教練機，用以取代老舊的諾斯洛普T-38C教練機。美國空軍計劃以92億美元的合同總價訂購了351架T-7A和46套地面模擬器。

T-7A雖然僅僅是一款教練機，但在美國飛機設計史上具有里程碑意義，因為波音公司宣稱，T-7A“紅鷹”設計與製造已經實現了徹底的數字化，在大幅度降低成本的同時節約了預算。波音公司使用先進的計算機建模，模擬，以及虛擬和現實增強等技術，快速繪製硬件藍圖，在不建造物理原型機的情況下完成了原件的測試和製造。

時任美國空軍部長芭芭拉·巴雷特在2020年9月宣稱，波音公司研製的“紅鷹”教練機將成為第一架獲得“e稱號”的飛機，因為這款軍用飛機是使用數字工程設計和測試的。

不過，儘管採用了數字化設計，但是在試飛過程中，T-7A還是暴露出不少問題。

此前，據美國《空軍雜誌》6月16日報道，美國空軍在一份聲明中表示，由於存在着多個問題，T-7A紅鷹先進噴氣式教練機達到“C里程碑”，也就是進入全速生產階段的決定，從2022年被推遲到了2023年。這些問題包括供應商側的關鍵零件短缺、初始設計被延遲、“紅鷹”在大迎角飛行時可能在橫滾軸方向不穩定等等。美國空軍表示，後續需要更多的測試。

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