車市周觀察 | 中大型SUV集中上市 小鵬捷足先登港股

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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

6月的倒數第二週，平淡良久的車市又有了多款新品上市。除了一些變化不大的年度改款以及既有產品的新增車型外，影響最大的兩款莫過於一汽-大眾首款中大型SUV攬境以及全新換代的廣汽豐田漢蘭達兩款中大型SUV。在“三孩”的大背景下，合資品牌中大型SUV的接連更新換代究竟有着怎樣的意義，也給市場帶來了些許遐想。

與此同時，造車新勢力們也沒有閒着。早在今年3月，便有傳言稱“蔚小理”或將赴港股上市的傳言。如今，小鵬汽車率先在港股披露招股書，有望成為在港股IPO的第一家智能電動汽車企業。

一汽-大眾攬境上市

6月24日，一汽-大眾攬境正式上市，新車共計推出6款車型，售價區間為29.99萬-39.99萬元。

新車在外觀上採用大眾SMV Concept車型的設計語言，車燈與平行中網連為一體。後方則採用貫穿式尾燈設計。內飾則採用懸浮式中控設計，增加了一定科技感。車身尺寸為5152/2002/1795/2980mm，大於兄弟車型上汽大眾途昂，且車內共有6座/7座兩種佈局可選。

動力方面，攬境首先搭載與上汽大眾途昂相同的EA888-DPL 2.0T發動機，根據調校的不同，最大功率分別為137kW和162kW，峯值扭矩分別為320N·m和350N·m。此外，攬境還擁有一款搭載2.5T V8發動機的車型，最大功率220kW，峯值扭矩500N·m。兩款發動機均匹配人們熟悉的大眾7速濕式雙離合變速箱，並配備四驅系統和懸架高低調節功能。

車市觀察：

作為一汽-大眾旗下首款中大型SUV，攬境同時也是大眾在中國推出的尺寸最大的SUV。即使和師出同門的上汽大眾途昂相比，攬境也明顯佔據優勢。另一方面，採用最新設計語言的攬境在外觀上與途昂也有着顯著的區別，對於早先上市數年的途昂來説，攬境對於更加年輕的家庭用户來説吸引力也許會更強。

儘管身材高大威猛，但攬境的市場售價並沒有想象中“高高在上”。29.99萬-39.99萬元的售價區間在其所處的細分市場中具有相當強的競爭力。

在中大型SUV市場中，鮮有非豪華品牌在該細分市場佈局產品，追主要的原因還是品牌支撐力不足。顯然，大眾具備這樣的實力。以同門兄弟上汽大眾為例，其首款中大型SUV途昂自2017年上市以來，其早年月銷量尚能穩定在7000輛以上，並時有破萬的表現。

作為後發產品，攬境的產品號召力顯然優於途昂。由此看來，攬境的上市將為一汽-大眾領跑中國市場帶來更多的優勢。

廣汽豐田全新一代漢蘭達****上市

6月25日，廣汽豐田全新一代漢蘭達正式上市，新車共計推出6款車型，售價區間為26.88萬-34.88萬元。

作為全新換代車型，全新一代漢蘭達基於TNGA-K架構打造，在外觀上與老款有了許多變動，包括車燈、格柵等細節處整體都變得更加小巧，但整體上仍然秉承中庸之道。車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，相較當下的第三代漢蘭達車型有所提升。

內飾方面同樣有所變化，但主要體現在中控系統的革新上，佈局上仍然有些缺乏新鮮感，而這也許和漢蘭達車型本身實用的產品定位有關。同時，雖然整車尺寸變大，全新一代漢蘭達相較老款車型在空間感上並沒有很明顯的增強。

由此一來，全新一代漢蘭達最大的特色莫過於全系標配的2.5L HEV油電混動系統了。其中2.5L發動機的最大功率為141kW，峯值扭矩為238N·m。電機方面，兩驅版車型搭載134kW的電機，四驅版為134+40kW雙電機，綜合輸出功率為183kW。傳動系統則匹配E-CVT變速箱。

車市觀察：

作為日系SUV的代表之作，漢蘭達的經典程度已經無需贅述。2000年，第一代漢蘭達在北美首度亮相，至今全球銷量累計銷量已經超445萬台。在中國市場也已積累了超過110萬用户。

不過，再經典的車型也很難抵擋住中國千變萬化的市場環境以及日益增長的競品數量。目前在市場中征戰的第三代漢蘭達上市於2015年，距今已有6年時間。而隨着主要競爭對手大眾、本田等近年來陸續推出中型和中大型SUV爭奪市場，漢蘭達正面面臨着相當嚴峻的考驗。

即便如此，憑藉漢蘭達持續的品牌口碑，該車型即使行將換代依然在同級市場保持着不錯的銷售水平。從今年上半年的市場表現來看，漢蘭達1-5月累計銷售近4萬輛，在合資中型SUV車型中的銷量依然能夠躋身前五。僅次於大眾途觀L/探嶽這對兄弟和別克昂科威。

或許正因為在國內穩定的基本盤，致使全新一代漢蘭達在換代的過程中並未加入革命性的變化。作為最大亮點，取消大排量自吸、全系標配2.5L混動系統，也只是為迎合國內日趨嚴格的排放法規。此外，基於TNGA架構的車型，在駕駛質感和安全性上往往有着不錯的口碑。不過對於消費者而言，這些變化很難以可視化的形式予以呈現。

值得一提的是，全新一代漢蘭達在國內並非只屬於廣汽豐田。在中型SUV領域，豐田於國內依然奉行着屢試不爽的“雙車戰略”，今年下半年，一汽豐田版的漢蘭達——皇冠陸放也將上市，單就外觀而言比廣汽豐田漢蘭達更為激進。屆時，市場中又將出現兄弟車型內外相鬥的局面。

小鵬汽車啓動港股IPO：

日前，已在美國紐約交易所上市的小鵬汽車披露招股書，宣佈其在全球擬發售8500萬股股份，其中香港公開發售425萬股，國際發售8025萬股，另有15%超額配股權。定價方面，港股公開發行的發行價為每股180港元或23.19美元。小鵬汽車本次IPO募資約153億港元，估值最高將超過3000億港元。

車市觀察：

早在今年3月，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力便被內部人士曝光稱將回歸港股上市，但當時並未獲得官方的正式確認。而就在本週，小鵬汽車突然先發制人地宣佈了這一消息。

如果一切順利的話，小鵬不僅將成為新勢力中首個美股港股雙重上市的公司，同時也將成為首個登陸港股的智能電動汽車企業。

雖然從此前傳言來看，蔚小理均有迴歸上市的意圖，然而為這個“第一”會是誰終究是一個懸念。此前便有包括吉利、東風、威馬等車企在科創板上市上力爭第一。儘管科創板至今尚未有整車企業順利上市，但此番小鵬汽車捷足先登迴歸港股，除了增加融資渠道本身以外，更重要的意義還在於提升自身品牌的影響力。

同時，時隔不到一年，小鵬汽車已在美股港股雙重上市。慮到複雜多變的國際形勢，小鵬汽車迴歸港股上市也能夠在一定程度上規避風險。此外，由於滬港通的存在，迴歸港股後，小鵬將進一步拉近與內地股民的距離，有助於其進一步獲得融資。

小鵬汽車還在招股書中披露了公司未來的新車發佈計劃。現階段，小鵬汽車共有兩款車型在售，包括定位為緊湊型SUV的小鵬G3和定位為中型轎車的小鵬P7。其中身為旗艦的小鵬P7是小鵬汽車的主力銷售車型。以智能化自動駕駛輔助系統作為車型標籤的小鵬P7今年1-5月累計銷量達到24,173輛，是去年同期銷量的5倍之多。

相較之下，最早誕生的小鵬G3車型也將迎來中期改款。這款名為小鵬G3i的車型將於7月2日發佈，7月9日正式上市。

而在今年上海車展期間，小鵬汽車已經發布了第二款定位更低的車型——小鵬P5，在保持自動駕駛輔助技術的同時降低消費門檻，從而進一步在市場鋪量。而到2022年，小鵬汽車還計劃上市一款中大型SUV。而對於野心勃勃的小鵬汽車來説，港股IPO也許還只是一個開始。

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