傳祺GS4 PLUS能趕上車市回暖潮麼

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟

自從自主品牌開啓SUV時代，緊湊型SUV市場便一直是國內競爭最為激烈的細分市場。為了把握住這塊最大的蛋糕，車企們無出其外地在產品端下足了功夫。

作為廣汽傳祺的明星車型，2015年上市的傳祺GS4一度與老對手哈弗H6霸佔了SUV榜單的頭部位置，甚至僅用時41個月，便創下了最快達成百萬銷量的中國品牌SUV車型的記錄。顏值走在時代前沿，是廣汽傳祺對於國內SUV發展第一階段的精準解讀。

然而隨着近年消費升級態勢下的市場變革，曾經在SUV市場制霸的自主品牌們，逐漸開始喪失了對於緊湊型SUV市場的把控，這其中最大的原因，便是產品定位上對於性價比的依賴。

毫不意外，當哈弗H6、吉利博越都無法捍衞自身在細分市場的地位時，傳祺GS4早已因為產品力跟進不及時，在市場競爭中掉出了一線梯隊。

為了挽回昔日榮光，也為了拯救這位家族銷量擔當，廣汽傳祺痛定思痛，希望用“PLUS”之名實現自我救贖。同時，廣汽傳祺顯然也展現出希望藉助對於GS4的全面升級，追趕上國內品質化提升的熱潮，從而重返一線的願景。

6月30日，廣汽傳祺全新車型GS4 PLUS迎來正式上市，新車共推出涵蓋1.5T、2.0T兩種動力的五款車型，售價區間12.68-14.98萬元。

補短成為關鍵

GS4家族中的每款產品在誕生之初都能夠給人留下深刻的印象，其原因不難探尋，傳祺對於設計的執着，令其每款車型都能夠符合消費羣體的審美。

但也正因為每次的初戰告捷，傳祺逐漸矇蔽了自身的雙眼。在第二代GS4之後，近乎於年代改款的小修小補，在消費者產生審美疲勞後，也自然無法在強者林立的細分市場中掀起波瀾。

所以與其説GS4 PLUS是傳祺對於市場再次發起衝擊，倒不如説這款新車，是在為廣汽傳祺多年的鬆懈做出找補。而這一次，廣汽傳祺找對了方向。

設計端依舊是傳祺的拿手強項，在GS4 PLUS上，廣汽傳祺將曾經的“凌雲翼”全面更換為“展風翼”造型設計語言，前臉突出“X”型格局，主要由日行燈和前臉格柵組合而成，加上雙L型設計的前包圍以及具有機械杆的前下唇，整個前臉看上去更具時尚動感氣息。此外，官方命名為“震天翼”和“星之翼”的兩種格柵造型，則為不同用户提供了多樣化選擇。

側身隆起的腰線形成倒“Z”字型，力量感十足。尾燈處採用燻黑效果，中間輔以鍍鉻飾條貫穿相連，搭配雙邊共雙出的排氣佈局，為車輛再添動感元素。

內飾方面，新車的改動算不上驚豔，但依託於全新一代ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，傳祺傳祺GS4 PLUS構建出了自身的“超感交互智能座艙”，為自身的智能化缺失做出了補足。即通過AI、AR、大數據和5G互聯，賦予座艙提前感知、主動服務、五感融合的能力，同時，新車還支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯產品，切合更多用户的使用習慣。

而此次傳祺在新車上做出的最大改動，是對於動力形式短板上的找補。儘管在小排量橫行時代，1.5T甚至1.3T發動機被越來越多的應用在緊湊型SUV當中，但縱觀自主品牌的核心SUV產品。無論是哈弗H6還是長安CS75 PLUS，相比傳祺GS4多出的2.0T動力總成，顯然是傳祺在此細分市場難以繼續上升的阻礙。

為此，傳祺GS4 PLUS重點添加了390T+愛信6AT變速箱的2.0T動力總成。新增的390T發動機為廣汽鉅浪動力平台下自研的高性能發動機，其最大功率可達185kW，峯值扭矩390N·m，較上一代2.0T發動機最大扭矩提高22%，最大功率提升25%，該發動機已經在GS8、M8等高定位產品上有所應用。更高的數據參數，賦予了傳祺GS4 PLUS重回主流市場的競爭底氣。

跌倒處爬起 才能繼續前行

作為曾有望威脅到哈弗H6王座的競爭者之一，傳祺GS4多年的產品力掉隊令其愈發遠離了主流市場。縱然近年間，GS8、M8乘上了市場高端化的增量快車，但中大型SUV與MPV的市場體量，仍舊無法為廣汽傳祺的市場地位帶來實質性的改變。

對於廣汽傳祺而言，將傳祺GS4捧上神壇的幾年，也註定了整個品牌對於這款“家族神車”的依賴症。在傳祺GS4曾經的熱銷背後，隱藏的是GS3與GS5等同質SUV的日漸下滑。所以，當傳祺GS4難以重現往日輝煌之時，整個傳祺SUV家族乃至整個傳祺品牌，都陷入了停滯。

2020年，在其他自主品牌競品們通過疫後市場快速回暖之際，廣汽乘用車全年7.95%的下滑，將傳祺品牌的銷量疲態展露無遺。今年1-5月，在埃安品牌的強勢發力下，廣汽乘用車整體有着44%的同比增幅表現。但傳祺GS4累計4.4萬輛銷量與3.9%的同比跌幅，已經將廣汽傳祺SUV家族帶到了退無可退的懸崖邊緣。

也正是因此，傳祺GS4 PLUS的出現，對於廣汽傳祺的重要性不言而喻。當然，從市場環境來看，廣汽傳祺想要憑藉GS4 PLUS一舉回到一線競爭的地位，談何容易。歷經5年的換代週期，自主品牌的代表者們在同級市場早已佈下重兵，長城、長安、吉利、榮威紛紛不斷推出着具有獨特領域特色的新車型，而傳祺GS4的“PLUS”化，僅僅是為自身保留着一張參與競爭的入場券。

不過，對於現在的廣汽傳祺，拿出誠意便是其針對市場變化的最大改變。因產品力而跌倒的傳祺GS4，憑藉傳祺GS4 PLUS的全方位提升，迅速拉近了與智能化時代先頭部隊的距離，也邁出了傳祺SUV家族重新前行的第一步。

從今年開始，傳祺品牌全面展開了對於產品的品質化提升，在4月迎合市場需求打造M8的新產品之時，傳祺或許便已經意識到跌倒後的呻吟無法拯救自己，唯有緊緊圍繞市場及時革新自身產品，從跌倒之處爬起，才能實現持續不斷的前行。

即便前路困難重重，但找到了時代發展脈搏的傳祺品牌，其實倒也還保留着在全新GS4 PLUS與影豹等新產品的探索下，開啓全新篇章的可能性。

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