6月在華銷量滑坡近兩成，本田歸咎“芯片荒”

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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

7月5日，本田汽車發佈2021年上半年在中國的終端汽車銷量。今年6月，本田在中國的終端汽車銷量為11.82萬輛，同比下降17%。具體來看，廣汽本田今年6月終端銷量為5.76萬輛，同比下降19.48%；東風本田6月終端銷量為6.05萬輛，同比下降14.48%。

對於銷量滑坡的主要原因，本田中國主要歸結於為零部件供應緊張，尤其是自去年以來因新冠肺炎疫情的連鎖反應導致的芯片供應荒。

顯然，本田的芯片短缺影響是全球性的：

今年1月，由於新冠疫情復發，本田被迫將英國斯温頓的工廠停產一週；3月中旬，本田宣佈其在北美地區的工廠關閉，並一直延期至3月末；4月底，本田又宣佈因多重因素造成芯片短缺，其位於日本的三座工廠在5月部分停產，最長停產時間達到6天。

在中國市場，今年5月下旬，東風本田、廣汽本田兩大合資工廠由於芯片短缺，將原定於下半年的員工放假時間提前至5月底到6月初之間實行。

本田中國承認，芯片供應短缺對汽車銷量下滑構成了直接影響，但同時也強調將採取措施降低這種影響。

對於本田中國而言，唯一值得欣慰的是其搭載i-MMD系統的鋭・混動車型表現依舊良好，終端銷量合計接近2萬輛，同比增長7.5%。

儘管6月總體銷量相較去年同期滑坡了近兩成，但本田依然是中國汽車市場佔有率最高的合資品牌之一。

今年上半年，本田又在中國市場投放了數款新車以完善產品陣容：2月，2021款廣汽本田皓影和東風本田CR-V鋭・混動e+車型先後上市，進一步完善了這對主力SUV兄弟的產品矩陣；6月，於2014年上市的本田XR-V車型迎來了第100萬輛新車下線，這款小型SUV剛剛獲得5月中國合資SUV車型的銷量冠軍。

此外，得益於第一季度銷量的穩定表現，今年上半年，本田在中國的終端汽車累計銷量依然達到78.65萬輛，同比增長28.5%。其中，廣汽本田上半年終端累計銷量為36.46萬輛，同比增長15.74%；東風本田上半年終端累計銷量為42.19萬輛，同比增長42.07%。而鋭・混動車型上半年終端銷量合計達11.68萬輛，同比增長61.2%。

今年下半年，包括東風本田新款INSPIRE、廣汽本田新款凌派以及廣汽本田皓影鋭・混動e+等多款新車將上市，不過以上車型在本田的產品體系中並非主力，因為對該公司全年的銷量貢獻有限。

本田今年在華能否繼續保持整體銷量正增長，依然有賴於下半年芯片供應恢復情況，以及自身拳頭產品是否維持穩定的市場表現。

同時，隨着自主品牌越級車型的上市，本田在中國將面臨除大眾、豐田等傳統合資品牌之外的新挑戰。尤其在SUV車型中，以吉利、長城、長安、比亞迪等品牌為首的中國A+級SUV產品已然成為這一市場的領跑者，並在不斷蠶食本田在內的合資品牌市場份額。

另一方面，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，本田汽車的電氣化轉型以及新能源汽車銷售依然沒有取得顯著的成效。

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