三年之期已到，捷途正式開啓品牌進階之路

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟  編輯：婁兵

“奇瑞又推新品牌了”，回到10年前，這樣的信息恐怕很難會有人拍手稱讚。作為國內最早開啓多品牌戰略的車企之一，奇瑞在高光時刻之後，便開啓了對冗雜的子品牌的整理。對外營銷也從此前的全品牌出擊，改為了專心於技術向的厚積薄發。

對於多品牌的敬畏之心，令奇瑞在3年前成立捷途序列時，選擇了低調與剋制。而隨着電動化、智能化變革下眾多新車企、新品牌的湧入，奇瑞似乎終於打開了多年的心結。

7月8日，捷途汽車正式宣佈品牌獨立，同時捷途汽車發佈了全新“崑崙”架構，現場展示了該架構下的首發車型捷途X-1概念車。此後，捷途品牌還將發佈全新的品牌LOGO，並同步開啓新車型以及新品牌LOGO的設計徵集活動。

獨立並非偶然

捷途的獨立，對於眾多消費者而言，或許並不意外。從2018年奇瑞推出捷途序列時起，外界便早已習慣將其當作一個獨立品牌來看待，不是因為奇瑞在多品牌戰略上的眾多經驗，而是因為捷途的誕生，伴隨着其獨立的品牌、產品與銷售渠道。

客觀來講，捷途出現的時間節點，正處在奇瑞汽車用市場下滑換取“技術改革”的核心時期，彼時的奇瑞，已經丟失了自主品牌一線的身位，再加上缺乏像星途一樣的M3X平台加持，誕生在車市至暗時期的捷途序列，前景並不樂觀。

但年輕的捷途卻在市場中另闢蹊徑，從第一款車型捷途X70上市，捷途便開啓了被業界讚譽的“捷途速度”。18個月20萬輛銷量，34個月38萬輛，不被看好的捷途品牌用市場成績，展示了自身的理想，也為如今的品牌獨立打下了基礎。

今年1-6月，捷途再次以76453輛的累計銷量，111.38%的同比增長率，保持了遠超市場平均水平的增長態勢。消費者認可度的提高，讓捷途的獨立時機愈發成熟。

當近年長城、吉利都在大力推行多品牌戰略時，捷途終於迎來了屬於它的最佳契機。在產品實力與市場口碑足以支撐之時，捷途能夠從奇瑞品牌當中獨立而出，有着高度的自主發言權。從而對品牌進行更個性化的發展規劃，加速自身成長。

從“旅行+”到共創

正因為品牌獨立後，捷途將擁有更多差異化的可能性，所以對於捷途而言，名義上的獨立實則是極其重要的。

回顧年輕的捷途的發展歷程，“旅行+”定位是其成功的根本原因。捷途汽車總經理鮑思語曾多次在採訪中表示，“旅行+”是捷途品牌上上下下對市場進行充分觀察研究後所達成的共識。

找準精確的品牌定位，就能制定明確的市場目標，對於家庭出遊常態化的把控，以及對消費者出行喜好的深入研究，讓捷途在市場端有着良好的反饋與傳播。數據顯示，捷途品牌35歲以下消費者佔比已經從2019年40%上升至60%，而其轉介紹率，也從2018年的8%-9%，上升到了20%以上。縱然有着傲人的成績，但鮑思語顯然對這個產品序列有着更為廣闊的打算。

自宣佈獨立之日起，捷途訂下了到2026年達到年銷百萬輛的新目標，而這種成績僅靠穩步前行的“旅行+”理念，顯然仍需助推與加速。

為此，在產品層面，捷途品牌將投入300億元進行研發，打造專為“旅行+”使用的“崑崙”架構，全新架構不僅包含L5級自動駕駛、AIot無線拓展、千兆以太網等核心技術，也同樣是奇瑞汽車與華為、阿里、百度等科技企業共同研發的成果。

全新亮相的捷途品牌新車X-1，是捷途崑崙架構實力的完美展現，新車採用了捷途品牌的全新設計語言，並搭載L3級駕駛輔助系統。此外，在X-1上，捷途也將正式開啓與“旅行+”用户的共創合作。

聆聽用户的聲音，是捷途一直以來奉行的產品理念，捷途從誕生之初，也將每一位用户視作夥伴與知己。在營銷層面，捷途副總經理李學用表示，捷途品牌將開啓2.0時代。獨立之後，這種與用户的互動共創，將擴大至整個捷途品牌的產品、品牌、服務與生態當中。

按照捷途的構想，用户能夠全方位參與到品牌發展當中，不僅能夠為產品研發提意見、也能為品牌活動找資源、甚至還能在官方APP上做生意。未來，捷途的用户、產品以及場景都會成為捷途品牌在新旅途中最為關注的要素。

觀察一下：

從整個市場環境來看，坦克品牌從WEY獨立之後，為長城帶來銷量助力的同時，也為自身開拓出了全新細分市場；極氪001的另闢蹊徑，在領克之外獲得了更高的品牌溢價率。在這個汽車產業產生劇變的時代，通過明確的定位、優秀的產品以及可靠的品質，拆分品牌的紅利已經完全暴露在奇瑞與捷途面前。

捷途品牌的獨立，既為奇瑞整體銷量提供了一個更加可靠和穩固的增長點，也令捷途把握住了屬於自身的最佳發展契機。

三年時間，對於任何一個成熟的品牌而言，都是短暫的，但對於一家全新品牌，三年時間卻彌足珍貴。通過“旅行+”理念，捷途已經從尹同躍口中的孩子完成了“學業”，獨自走上社會。如今，在“崑崙”架構與用户共創計劃的加持下，基礎紮實而又潛力可期的捷途，又將朝着怎樣的方向成長呢？

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