上半年突破37萬輛 23歲的廣汽本田蓄勢待發
张家栋
出品:觀察者網汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:張家棟
用人類的生理年齡來判定23歲,這是一個富有朝氣,志存高遠的青年初入社會時的年紀。而對於剛剛經歷過中國車市下滑與疫情考驗的廣汽本田而言,入華23週年之際,也正是其重回市場正軌,進一步實現品牌價值的關鍵節點。
“青年力量 蓄勢前行”,是廣汽本田對2021年上半年銷量總結時做出的定位。

日前,隨着6月銷量的出爐,廣汽本田官方正式發佈了其上半年度銷量成績單,1-6月,廣汽本田累計銷量達371578輛,同比增長17.3%,其中6月銷量為53745輛。銷量結構上,廣汽本田在品牌與產品溢價率上均有着出色表現,18萬元以上產品佔比達到60%以上。
從細分市場來看,廣汽本田旗下SUV車型1-6月累計銷量203019輛,同比增長39.8%,銷量佔比來到54.6%,已經成為品牌的絕對銷量擔當。此外,廣汽本田鋭·混動系列車型1-6月累計銷量達到54075輛,同比增長14.0%,佔整體銷量14.6%。
產品蓄能 SUV全面進擊
經歷了2019年的車市至暗時刻與2020年的疫情洗禮,中國汽車市場亂戰下的“適者生存”,為踐行高質量發展的車企們,提供了更加廣闊的環境與落腳點。
2010年,廣汽本田以雅閣為基,實現了銷量與品牌的全面增長。10年後,通過對中國SUV市場需求的精準把控,廣汽本田實現了SUV陣營的全面進擊。
具體到車型方面,繽智憑藉個性化的產品實力,在銷量端已經徹底超越雅閣,6月,繽智共銷售14710輛,上半年累計銷量達90418輛,同比增長50.4%。作為本田小型SUV的代表作,繽智不僅在國內市場有着近百萬輛的銷量表現,在全球市場,更是已經超過450萬輛銷量,產品品質廣受認可。

而上市短短19個月的皓影,也成為了廣汽本田家族的最新“萬輛俱樂部”常駐選手。今年6月,皓影共售出11295輛,上半年累計銷量已經達到83793輛,幾乎追平雅閣。19個月中,皓影銷量已然超過25萬輛,成為廣汽本田超越姊妹品牌東風本田的關鍵產品。
定位於中大型SUV市場的冠道,同樣有着出色的市場表現,1-6月累計銷量28808輛,同比增長34.7%的同時,也提升了整個廣汽本田家族的品牌價值。
市場端,受缺芯潮影響,廣汽本田在產銷端均遭受了一定的波動,6月底,廣汽本田甚至為此進行了階段性停產。但從銷量端來看,廣汽本田依舊最大程度地保留了主流產品的供給。
在SUV市場日益火爆的局面下,廣汽本田並沒有選擇犧牲轎車產品來進行補足。縱觀雅閣與飛度等車型的銷量,廣汽本田對於產能的分配,突出在均衡二字。

作為廣汽本田的“靈魂產品”,雅閣在中國市場累計銷量已經突破280萬輛。藉助第十代雅閣對於運動操控的強調,以及智能互聯科技的加入,在其上市三週年之際,全新雅閣的銷量累計已突破60萬輛。1-6月,雅閣累計銷量達到89129輛,同比增長9.4%,延續着其在國內中高級轎車市場的穩定地位。
而定位於全球化產品的飛度車型,在全球已經擁有800萬車主,並獲得120萬中國消費者的青睞。6月,全面換新的第四代飛度單月銷量11370輛。重回萬輛大關,打破外界對新車設計質疑的同時,也有望再度引領國內小型車市場的迴歸。
技術蓄勢 混動打造增速引擎
在廣汽本田家族中,搭載Honda SENSING、地球夢發動機、SPORT TURBO以及第三代i-MMD混動技術的產品,在各個細分市場均佔據着絕對的市場份額。廣汽本田在技術層面的積累,也是其獲得中國消費者一致認可的根基。
面對全球範圍內的能源變革趨勢,本田的先知先覺,賦予了自身身處時代變革下遊刃有餘的技術輸出能力。
2020年初,本田中國在中國媒體大會上宣佈,本田將進一步強化在華混合動力產品陣容。作為廣汽本田戰略車型之一的凌派,成為了第一款搭載第三代i-MMD+1.5L發動機的混合動力車型。而在此之前,本田已經擁有了混動版雅閣、混動版奧德賽、混動版皓影三款混合動力車型。

憑藉第三代i-MMD混動系統“電機驅動,更混動”的技術特色,一年之後,廣汽本田鋭·混動聯盟在1-6月的累計銷量已經達到54075輛,全面領跑國內混動車型市場。其中,奧德賽在全面替換為混動車型後,1-6月實現了22552輛銷量,同比增長50.5%,這一成績完美證明了本田在混動系統上的成功。
此外,除了立足於日系混動的傳統優勢領域。廣汽本田還前瞻性地佈局了“HEV、PHEV、EV”的全矩陣電動化。

對於從今年開始國內市場逐漸接納並認可的PHEV市場,廣汽本田引入了第三代i-MMD技術衍生出的第三代i-MMD PHEV技術。搭載該系統的皓影鋭-混動e+車型已經於今年4月的上海車展上有所亮相,並獲得了業內的高度關注。新車在實現1.3L/100km的超低綜合油耗前提下,還將擁有85km的NEDC純電續航里程。據悉,新車將於下半年正式上市,皓影也將成為廣汽本田旗下首個佈局“PET、HEV、PHEV”三大動力系統的產品。

針對國內市場佔比最大的純電動車領域,廣汽本田也不斷進行着積極的嘗試。除了在理念品牌下打造純電動SUV VE-1之外,今年2月,廣汽本田還與廣汽研究院一同共同研發了繹樂(EA6)車型,希望基於廣汽本田的品牌內涵,並結合廣汽埃安對用户體驗的理解,進一步豐富廣汽本田的純電動市場產品線。
智能蓄力 打造本田生態
一如在電動化上的不斷深耕,相較於豐田的保守與自主品牌的激進,本田在智能化與生態建設上始終保持着動靜結合的步伐。
之於廣汽本田,搭載於雅閣上的Honda SENSING安全超感系統便是最好的詮釋,儘管在智能駕駛輔助系統上沒有一味求快,但廣汽本田依舊將智能安全放在了第一位。此外,為了給消費者提供更好的網聯化體驗,本田自主研發的Honda CONNECT智導互聯繫統3.0也將在下半年對廣汽本田車型率先搭載。

或許在外界看來,本田對於汽車產業智能化變革的響應不算積極,甚至放在當下的整體環境中,稱得上是後知後覺。不過,本田對於智能化的佈局,其實早已開始,早在2018年的亞洲CES(消費電子展)上,本田便圍繞智能、交通、社會等方面展示了眾多“黑科技”成果。其中不乏當下流行的AR導航技術與手勢指令等功能。只是對於本田而言,安全與可靠,是其作為汽車企業在推行新技術時為用户提供服務的基礎。
面對2020年的疫情影響,廣汽本田針對4S店展廳客流減少的狀況,快速推出線上VR看車等服務,並在一年時間中不斷升級線上服務體驗。實現了“雲展廳”的一對一服務,在3D全景看車基礎上配備了銷售顧問講解。未來,本田還將推出專屬APP,從而為車主與粉絲搭建起共同交流的平台,從而更好地構建品牌價值。
觀察一下:
2020年,是廣汽本田整車正式下線800萬輛的新起點,也是廣汽本田為過去22年在中國市場奠基的最好答卷。

2021年,面向900萬輛、1000萬輛的新航向,23歲的廣汽本田已經有了產品、技術、品牌的全面加持,在電動化、智能化轉變的趨勢下,廣汽本田一如其自擬的“青年”一般,正在對未來的中國車市發起衝擊。
儘管在下半年,廣汽本田或許仍將因為材料供應問題,無法全速跟上中國市場發展的步伐,但乘着新能源市場的春風,廣汽本田的鋭氣已然勢不可擋。

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