2021年上半年，不立危牆的東風本田“混”得不錯

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：餘外軍   編輯：婁兵

今年6月，中國車市在終端零售方面迎來本年度首次下滑。乘聯會數據顯示，6月終端零售銷量為157.5萬輛，較去年同期下滑5.1%；1-6月累計銷量為994.2萬輛，同比增長28.9%。

面對國內車市整體下跌，東風本田未能上演逆勢上揚，但東風本田旗下混動車型銷量卻大幅上升，這也是東風本田向電氣化轉型重要階段成果。

上半年“混”得不錯

雖然東風本田在今年6月出現兩位數下滑，但它在今年上半年的增速依然高於國內汽車市場的平均增速（28.9%）。數據顯示，今年6月，東風本田的終端銷量為60527輛，同比下跌14.5%；上半年累計銷量為421,909輛，較去年同期增長42.1%，創下近五年同期最高銷量紀錄。

數據顯示，思域和CR-V在6月的終端銷量分別為7526輛和14,935輛，較去年同期分別下滑69.2%和22.8%；上半年累計銷量分別為77,910輛和135,026輛，分別同比下滑15.8%和57.1%。

除了思域和CR-V表面低迷外，東風本田旗下其他車型均取得不錯的銷量表現，稱得上是失之東隅收之桑榆。其中，本田XR-V已經連續兩個月逼近2萬輛，今年6月終端銷量為19,252輛，較去年同期增長26.5%；1-6月累計銷量為61,418輛，同比增長60.8%。此外，包括INSPIRE（英詩派） 、享域、UR-V以及艾力紳等車型均在6月實現較大幅度增長。

東風本田旗下混動車型銷量佔比正在快速攀升。自2017年推出首款搭載i-MMD混動技術的CR-V以來，東風本田一直在不斷完善在混動市場的佈局並不斷提升混動車型銷量佔比。數據顯示，東風本田混動車型銷售佔比從19年的7.7%提升至20年的11.6%，實現了3.9%的提升。

最新數據顯示，東風本田6月混動車型銷量達到11,585輛，佔比為19.14%；1-6月累計銷量為64,407輛，佔比為15.27%。混動車型銷量激增的背後，一面是累計銷量攤薄了成本，使得現有車型更具競爭力，另一方面，完善的產品佈局又極大提升了市場覆蓋率：截至目前，東風本田在混動市場的佈局已經實現了對轎車、SUV以及MPV市場的全覆蓋。

目前，東風本田推出的混動車型主要包括CR-V、享域、INSPIRE以及艾力紳。其中，艾力紳全系車型都搭載i-MMD混動技術，備受消費者的青睞。數據顯示，艾力紳今年6月終端銷量為5158輛，同比增長46.4%；1-6月累計銷量為26,571輛，同比增長76.9%。

得益於優異的銷量表現，艾力紳不僅在6月MPV車型銷量排行榜位列第五，在今年上半年MPV車型排行榜同樣對的第五名。如果艾力紳能夠在今年下半年延續當下熱銷勢頭，它將成為東風本田新的增長點。

此外，東風本田還在今年2月推出搭載基於i-MMD混動升級來的SPORT HYBRID e+插電式混動技術車型——CR-V鋭·混動e+。至此，CR-V成為了首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，也代表着東風本田進入油電混合和插電混動並舉的時代。

可以預見的是，隨着時間的推移，SPORT HYBRID e+插電式混動技術也將逐步應用到東風本田旗下其他車型上。屆時，東風本田混動車型的銷量和佔比將有望進一步提升。

加速電氣化步伐，向百萬銷量發起衝擊

在新能源汽車的浪潮下，東風本田一方面在深耕混動市場，繼續挖掘內燃機的紅利，另一方面，它也在緊跟時代潮流，加速向電氣化轉型的步伐。

早在2018年，東風本田就正式發佈了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略。根據規劃，東風本田計劃在未來五年內，推出十款以上的電動化車型。2019年，本田X-NV的上市開啓了東風本田電動化的元年。

儘管東風本田在推出新能源車型方面略晚於其他合資車企，但得益於在新能源車技術方面深厚的積累，東風本田已經在新能源汽車市場構建了一個較為完善的佈局。截至目前，東風本田已經推出包括本田X-NV、M-NV、CR-V鋭·混動e+等多款電氣化車型。至此，東風本田已經實現在燃油、混動、插電式混動力以及純電全方位的動力佈局，車型覆蓋轎車、SUV和MPV市場，為用户提供更多的選擇。

在今年上海車展期間，本田亮相了基於2020年發佈的中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e: concept打造的接近量產原型車Honda SUV e: Prototype，它將成為中國市場首款本田品牌的純電動車型，預計這款車未來也將導入到東風本田的產品線中，進一步強化東風本田的新能源產品矩陣。

與此同時，關於新能源汽車市場佈局方面，東風本田副總經理潘建新在本次車展期間再次表態：“東風本田早已責無旁貸地加速電動化佈局，計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型；2025年前，電動化車型的銷售份額佔50%以上，持續為用户創造出更多驚喜。”

對於東風本田而言，2021年除了是向電氣化、智能化轉型的關鍵之年外，也是“挑戰1+”中期事業計劃（即挑戰各領域NO.1的夢想、達成100萬的年產銷目標）的關鍵時間節點。

2020年全年，東風本田的銷量達到85萬輛。站在85萬輛的新起點，東風本田將有望在今年更上一層樓。東風本田今年上半年的銷量已經超42萬輛，實現同比增長42%。正如東風本田執行副總經理鄭純楷此前所言：東風本田不可能也絕不會放棄對既定年度經營目標的挑戰與追求，更不會停下邁向百萬輛戰略目標的前進腳步。

而前行的動力，則來自於東風本田當先的產品和技術路線佈局。一直以來，本田甚至整個日系都不是全球汽車產業中開拓能力最強的一方，然而，它們卻總是能夠在最合適的時間點切入行業和市場。它們不是未來藍圖的潑墨者，但絕對是最早的實施者之一。

如今，東風本田的全系產品線幾乎都處在產品最具競爭力的壯年之際，且在各細分市場都是最具號召力的標誌性產品之一。此外，在動力佈局方面，燃油車系做到了不受市場變化衝擊，油電混合產品成為品牌的招牌核心競爭力，並在新能源汽車市場進行着充分的佈局。

在一切都還是這個行業熟悉的本田節奏時，東風本田的問題便只有一個，那就是它決定或者能夠生產多少。

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