架構調整後俞永福首亮相,高德“聚合”屬性凸顯
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(觀察者網訊 文/莊怡)2014年,高德與德雲社首次合作語音包,俞永福與郭德綱同台競技;7年過去,高德與德雲社再次合體,俞永福與于謙搭檔説起了相聲。當然主角不是相聲,而是高德品牌發佈會。

相聲演員于謙(左)高德地圖董事長俞永福(右)
此次發佈會有兩層契機。
本月初,阿里巴巴宣佈新一輪組織架構調整,其中最大的變化就是以高德、本地生活和飛豬三個基於地理位置的APP整合為生活服務板塊,由俞永福代表集團分管向董事長張勇彙報。
在本次升級發佈會上,業務整合帶給高德的變化非常明顯。從“我在哪”、“怎麼去”到“我去哪”三個階段,體現了從單一導航功能到多樣化生活服務的整體延伸。
此前,高德已經陸續推出了AR駕車導航、車道級導航以及聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅遊等多種出行服務。

升級之後,高德的業務圍繞吃喝玩樂有了全面佈局和深化。首先在出行領域,截止2021年7月,高德打車聚合平台合作的網約車平台已經超過100家。此外還與交通主管部門、出租車企業合力推出了“好的出租”計劃。目前,北京出租、“深圳出租”、“天津出租”、“昆明打車”已經先後在高德上線。
其次在生活服務領域,酒店、門票、加油、充電等場景已經實現在高德上聚合,國家電網、攜程、飛豬、口碑等企業先後與其達成合作。
而在具體體感上,高德本次新增了三大功能。一是升級“高德指南”,由於謙聯合高德地圖成立“哪兒都熟協會”,用户根據自己的興趣愛好和生活經驗,創建諸如“釣魚”、“露營”、“停車”、“租房”等多維度興趣指南。
二是在V11.0新版本中,上線個性化導航,提供“門到門”的目的地到達和停車引導,推出專屬的新能源導航。
三是推出于謙語音包“哪兒都熟”相聲導航;更新郭德綱語音包出現于謙與郭德綱合體導航的小彩蛋。
另一層面,則是來自於近期網約車市場的震盪。
本月初,滴滴被監管部門按下暫停鍵,APP在各大應用市場下架,暫停新用户註冊。一時間,被壓抑許久的網約車“後進生”們開啓集體狂歡。
圍繞擴大司機羣體、增加乘客補貼以及拓展新城,各大出行APP鉚足了勁:沉寂兩年之久的美團打車突然滿血復活;曹操出行、如祺出行和T3突然增加在微信、抖音和微博等流量平台廣告……
雖然高德沒有下場自己做出行,但作為聚合平台,高德也為自己積極加油助威,除了一貫的在各大節日節點宣佈對司機“免傭”之外,也在此次大戰中增加了司乘補貼,以“100元打車券免費領取”吸引用户。
對高德來説,業務的橫向和縱向都有了延伸,但挑戰也隨之而來。
一方面來自於拓展的生活類服務。從酒店、門票佈局不難看出,飛豬和攜程都進行了接入,但這二者本身互為競爭,前者為阿里孵化,後者為旅遊O2O領域巨頭,高德在左右手之間的平衡術將將極為重要。
在重點打造的“高德指南”上,作為一款以導航屬性為重的功能類APP,如何建立用户社交的心智和行為習慣,這一模式尚未走通。此外功能屬性過強的性質也同樣影響到高德生活服務的其他類目。
此外,生活服務類應用美團仍然是目前當讓不讓的市場巨頭,且業務線在發家業務團購和外賣之外,逐漸延伸至酒旅、買菜、打車等場景,高德以功能屬性為切入進行側面突圍,仍需時間證明成效。
另一方面的壓力則來自於狂歡中的網約車市場。
雖説市場寡頭滴滴暫無動作,但高德依然危機四伏。
去年10月,網約車監管信息交互平台共收到訂單信息6.3億單,滴滴獨佔5.6億單,佔比約89%。剩下的首約汽車、本地出行、曹操出行、享道出行、T3出行等等應用,共享剩下11%份額。在極大的份額差下,小玩家們報團取暖,組團入駐高德聚合平台、入駐美團打車平台,以期分的一點流量。
但今非昔比,小玩家們心思各異,首要目標是為自身APP導流,例如下載APP即送大額新人優惠,而不是寄希望於聚合平台的流量“施捨”。據媒體報道,在鉅額補貼下,不少乘客下載了大量APP“薅羊毛”。
以及在以上兩塊領域,對於補貼的資金壓力。雖然背靠阿里,但是高德也不得不考慮投入產出比。就目前而言,沒有任何消息表明阿里將不計成本展開補貼,這對一貫喜歡砸錢開道的互聯網企業來説,補貼斷供也意味着徹底失去爭奪市場的資格。
對這一塊的投入,或許可以參考“前浪”們。2017年,美團打車僅在南京一地,10個月燒掉6億;滴滴IPO招股書則顯示,過去三年(2018—2020年),滴滴淨虧損共353億元,依次為150億元、97億元和106億元。
對高德而言,現在已經不是當初單純的導航APP了,而是在掌門人幾經更迭、業務線反覆試探後的綜合體,雖不及母公司的體量,但也越來越龐大和臃腫,仰仗巨量用户基數努力成為母公司的成長期業務承接地。
作為用户數量僅次於天貓淘寶的阿里系第二大應用,壓在高德身上的,不僅是環伺的友商,更是集團的希冀。
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