架構調整後俞永福首亮相，高德“聚合”屬性凸顯

（觀察者網訊 文/莊怡）2014年，高德與德雲社首次合作語音包，俞永福與郭德綱同台競技；7年過去，高德與德雲社再次合體，俞永福與于謙搭檔説起了相聲。當然主角不是相聲，而是高德品牌發佈會。

相聲演員于謙（左）高德地圖董事長俞永福（右）

此次發佈會有兩層契機。

本月初，阿里巴巴宣佈新一輪組織架構調整，其中最大的變化就是以高德、本地生活和飛豬三個基於地理位置的APP整合為生活服務板塊，由俞永福代表集團分管向董事長張勇彙報。

在本次升級發佈會上，業務整合帶給高德的變化非常明顯。從“我在哪”、“怎麼去”到“我去哪”三個階段，體現了從單一導航功能到多樣化生活服務的整體延伸。

此前，高德已經陸續推出了AR駕車導航、車道級導航以及聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅遊等多種出行服務。

升級之後，高德的業務圍繞吃喝玩樂有了全面佈局和深化。首先在出行領域，截止2021年7月，高德打車聚合平台合作的網約車平台已經超過100家。此外還與交通主管部門、出租車企業合力推出了“好的出租”計劃。目前，北京出租、“深圳出租”、“天津出租”、“昆明打車”已經先後在高德上線。

其次在生活服務領域，酒店、門票、加油、充電等場景已經實現在高德上聚合，國家電網、攜程、飛豬、口碑等企業先後與其達成合作。

而在具體體感上，高德本次新增了三大功能。一是升級“高德指南”，由於謙聯合高德地圖成立“哪兒都熟協會”，用户根據自己的興趣愛好和生活經驗，創建諸如“釣魚”、“露營”、“停車”、“租房”等多維度興趣指南。

二是在V11.0新版本中，上線個性化導航，提供“門到門”的目的地到達和停車引導，推出專屬的新能源導航。

三是推出于謙語音包“哪兒都熟”相聲導航；更新郭德綱語音包出現于謙與郭德綱合體導航的小彩蛋。

另一層面，則是來自於近期網約車市場的震盪。

本月初，滴滴被監管部門按下暫停鍵，APP在各大應用市場下架，暫停新用户註冊。一時間，被壓抑許久的網約車“後進生”們開啓集體狂歡。

圍繞擴大司機羣體、增加乘客補貼以及拓展新城，各大出行APP鉚足了勁：沉寂兩年之久的美團打車突然滿血復活；曹操出行、如祺出行和T3突然增加在微信、抖音和微博等流量平台廣告……

雖然高德沒有下場自己做出行，但作為聚合平台，高德也為自己積極加油助威，除了一貫的在各大節日節點宣佈對司機“免傭”之外，也在此次大戰中增加了司乘補貼，以“100元打車券免費領取”吸引用户。

對高德來説，業務的橫向和縱向都有了延伸，但挑戰也隨之而來。

一方面來自於拓展的生活類服務。從酒店、門票佈局不難看出，飛豬和攜程都進行了接入，但這二者本身互為競爭，前者為阿里孵化，後者為旅遊O2O領域巨頭，高德在左右手之間的平衡術將將極為重要。

在重點打造的“高德指南”上，作為一款以導航屬性為重的功能類APP，如何建立用户社交的心智和行為習慣，這一模式尚未走通。此外功能屬性過強的性質也同樣影響到高德生活服務的其他類目。

此外，生活服務類應用美團仍然是目前當讓不讓的市場巨頭，且業務線在發家業務團購和外賣之外，逐漸延伸至酒旅、買菜、打車等場景，高德以功能屬性為切入進行側面突圍，仍需時間證明成效。

另一方面的壓力則來自於狂歡中的網約車市場。

雖説市場寡頭滴滴暫無動作，但高德依然危機四伏。

去年10月，網約車監管信息交互平台共收到訂單信息6.3億單，滴滴獨佔5.6億單，佔比約89%。剩下的首約汽車、本地出行、曹操出行、享道出行、T3出行等等應用，共享剩下11%份額。在極大的份額差下，小玩家們報團取暖，組團入駐高德聚合平台、入駐美團打車平台，以期分的一點流量。

但今非昔比，小玩家們心思各異，首要目標是為自身APP導流，例如下載APP即送大額新人優惠，而不是寄希望於聚合平台的流量“施捨”。據媒體報道，在鉅額補貼下，不少乘客下載了大量APP“薅羊毛”。

以及在以上兩塊領域，對於補貼的資金壓力。雖然背靠阿里，但是高德也不得不考慮投入產出比。就目前而言，沒有任何消息表明阿里將不計成本展開補貼，這對一貫喜歡砸錢開道的互聯網企業來説，補貼斷供也意味着徹底失去爭奪市場的資格。

對這一塊的投入，或許可以參考“前浪”們。2017年，美團打車僅在南京一地，10個月燒掉6億；滴滴IPO招股書則顯示，過去三年（2018—2020年），滴滴淨虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。

對高德而言，現在已經不是當初單純的導航APP了，而是在掌門人幾經更迭、業務線反覆試探後的綜合體，雖不及母公司的體量，但也越來越龐大和臃腫，仰仗巨量用户基數努力成為母公司的成長期業務承接地。

作為用户數量僅次於天貓淘寶的阿里系第二大應用，壓在高德身上的，不僅是環伺的友商，更是集團的希冀。

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