珠海石景山隧道透水事故：14名被困人員目前仍然無法聯繫

據“珠海應急管理”公眾號消息，7月17日上午11時30分許，珠海市召開興業快線（南段）項目石景山隧道施工段透水事故第三場新聞發佈會。

新聞發佈會現場

會上，副市長張宜生通報了興業快線（南段）項目石景山隧道施工段透水事故救援最新情況，珠海市消防救援支隊支隊長李汕介紹救援主要措施和救援難點。發佈會由珠海市政府新聞辦公室主任閔雲童主持。

截至7月17日上午9時，救援作業面已向隧道內推進491.97米，距離受困點668.03米，隧道內整體水位下降了約8米。但經過50多個小時的持續救援，目前仍然無法聯繫到被困人員。

副市長張宜生通報最新情況

張宜生介紹，興業快線（南段）項目石景山隧道施工段透水事故發生後，國家有關部委及省、市各級高度重視。兩日來，國家聯合工作組和省市領導坐鎮現場指揮，重點就隧道積水抽排、水庫滲漏點止水和回填、臨時存碴場清運、水文地質災害管控、氣象監測、應急通訊保障等進行逐一研究部署。目前，各項工作正有序推進。

截至7月17日上午9時，救援作業面已向隧道內推進491.97米，距離受困點668.03米，隧道內整體水位下降了約8米。但經過50多個小時的持續救援，目前仍然無法聯繫到被困人員。

針對救援工作中遇到的複雜情況，昨天下午到目前，採取了系列有針對性的措施，隧道內通風條件得到改善，一氧化碳濃度超標時間大幅減少，救援工作的連續性和效率得到提高，隧道內抽排、泥漿處置、綜合監測等工作持續推進。

措施上，一是提高洞內排水功效。針對隧道內一氧化碳濃度超標問題，我們在已有8台軸流風機基礎上，增加並啓用8台射流風機，改善了隧道內救援作業環境。持續增加了排水設備，緊急調集泥漿泵10台套、500kw發電機7台、75kw混流泵1台、75kw水泵2台、30kw潛水泵3台、90kw污水泵3台、罐車10台。抽排水設備採取“用二備一”的措施，防止其中一台出現故障影響關鍵時刻的抽排水。

二是實施水庫地表回填注漿。針對洞體山體裂隙與水庫連通、水庫儲水持續補給的問題，我們投入了20台套設備、110餘名作業人員，於7月16日下午15時已完成拱頂回填，共計填土約11000方。截至7月17日上午9時，已進場水泥90噸、水玻璃20噸，投入鑽注一體機12台，已完成50方注漿。

三是開展洞體結構安全和洞內有害氣體監測。為防止發生次生災害，持續加強地表水文地質實時監測，特別是加強對山體、庫體、水體、地表回填的監控量測；持續加強洞體穩定性、隧道滲漏狀況、地表沉降狀況和洞內有毒有害氣體監測，建立洞內外情況每30分鐘定期通報預警機制，確保搶險救援人員安全。同時，開展外圍巡查監測，從16日起開展空氣、水樣環保和衞生防疫監測及氣象監測預警，截至目前各項監測指標正常。

張宜生介紹，下一步，在現場指揮部的統一部署下，將從五個方面繼續加大救援力度：

一是加緊抽排水，根據實際情況對隧道頂板進行分段監測和加固處理，防止塌方。

二是進一步加強隧道通風，降低有害氣體濃度，確保洞內氣體指標滿足施工安全要求。

三是進一步做好技術準備，結合坍體隨水流進入洞內的實際，細化洞內清淤工作，探索採取蛙人下水等手段千方百計搜救被困人員。

四是做好衞生防疫和風險防控，加強水體監測、衞生消殺等工作。

五是做好受困人員家屬安撫工作。

張宜生介紹，昨天，省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故調查組，明確了事故調查職責、任務和有關要求，將對事故進行全面調查。我們將全力協助省調查組開展調查，將不惜一切代價，繼續全力以赴開展救援工作！有最新進展情況，我們將及時向大家通報。

珠海市消防救援支隊支隊長李汕介紹救援措施和救援難點

李汕介紹，事故發生後，珠海支隊立即調派29輛消防車、145名指戰員、1套遠程供水組和19套抽水泵到場實施救援工作；隨後，又協調省消防救援總隊調集臨近8個地市支隊的力量趕赴現場增援。截至目前，省消防救援總隊共調派336名指戰員、63輛消防車、10套遠程供水車組參與事故處置。

在救援初期，我們主要採用消防遠程供水車組和抽水泵以機械排水的方式快速排水；隨着各方增援力量到場，消防救援力量與到場增援的地方專業排澇隊伍一同作業，進行中距離大流量排水，同時，消防指戰員協助開展水帶延伸和作業面清理推進等工作；隨着揚程的不斷增加和供水距離的進一步延長，17日凌晨，經研究，調整為採取“龍吸水”排澇車串聯接力排水的方式，最大限度保持不間斷大流量排水。

李汕介紹，救援中存在多個難點。

一是現場作業環境差。由於救援器械設備使用的是大功率柴油發動機，加之隧道內通風嚴重不足，導致一氧化碳濃度超標，濃度數倍於標準值，雖然增設了送排風設備，情況有所改善，但隨着作業向深處推進速度加快，一氧化碳濃度也時常超標，導致救援人員不能在隧道內長時間連續作業。此外，隧道內環境密閉，現場能見度不高，內部情況不明，隨着作業面不斷向前推進，涉水作業安全風險進一步加大。

二是作業面有限。隧道左線、右線均有1條排水溝渠，佔用寬度約2米，左線、右線隧道單線實際作業寬度約為8米，每條單線僅能並排容納兩台作業設備，同時還要鋪設5至6條300mm管徑的排水線路，現場可用的作業面更加有限。

三是作業調整推進耗時長。作業向前推進過程中，時常需要挪動300mm管徑的水帶線路，一段充滿水的100米水帶線路重量約6噸，挪動水管並推進作業面至少需要10名指戰員；由於現場作業環境較差，大功率機械設備運轉時間長，需要梯次輪換，調整過程耗費了人力和時間，也影響了作業推進的速度。

四是機器運轉噪音大。這給一線人員的現場溝通聯絡和工作指令的上傳下達帶來諸多困難，導致一線人員頻繁往返於隧道內外傳遞信息，額外消耗了人力和救援人員體力。

目前主要通過以下措施推進救援工作：

一是抓好作業人員安全進出管控。堅持“科學施救、安全施救”原則，一旦發現現場濃度超標，第一時間發出警報，提示隧道內救援人員及時撤離。二是落實參戰力量高效輪換作業。人員每小時輪換、裝備每小時推進，持續優化救援編組，加大排水力度。三是充分發揮指戰員補位作用。主動對接各專業排水力量，實現排水不間斷。

李汕表示，我們將繼續竭盡全力推進救援工作，只要有百分之一的希望，就會盡百分百的努力。