車市周觀察丨東風本田成年，奇瑞開啓鯤鵬時代

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：餘外軍   編輯：婁兵

在七月的第三週，東風本田迎來了自己的18歲生日。上半年累計銷售42.2萬輛、同比增長42%，創下近五年新高。與此同時，東風本田也在加速向電氣化轉型，上半年混動車型銷量為6.4萬輛，佔比達到15.27%。這樣一份成績單，成為了東風本田送給自己的最合適的生日禮物。

自主品牌方面，隨着新能源技術的快速發展，領軍者之一的上汽乘用車旗下多款車型進入國內新能源保值率新能源排行榜，這也是上汽乘用車實力與影響力的體現。此外，沉迷技術的奇瑞汽車在今年上海車展期間放出“大招”，發佈了包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式的“鯤鵬動力CHERY POWER”，搭載鯤鵬動力的瑞虎8 PLUS已於上週末上市。

東風本田十八週年

2021年7月16日，東風本田汽車有限公司迎來十八歲生日。在這十八年裏，東風本田在中國汽車市場收穫累計超過650萬車主的認可與信賴。與此同時，東風本田也開啓了在中國車市的新徵程。

**車市觀察：**十八歲，對於一個人來説是一個新的起點，告別稚嫩走向成熟；對於一個車企而言，則是從小而精邁向大而強，從開拓者向引領者蜕變的關鍵時刻。

十八年前（2003年7月），東風本田還是一個沒有轎車生產資質、沒有銷售網絡、沒上轎車目錄和沒有整車生產經驗的“四無新生兒”。僅僅用了6個月的時間，東風本田便完成對武漢萬通汽車的技術改造，構建了一條年產3萬輛整車和發動機裝配的生產線。

2004年4月24日，東風本田旗下首款車型——CR-V正式下線，開啓了東風本田征戰中國汽車市場的先河。東風本田CR-V的到來，改變了彼時還處在小眾市場——SUV細分市場的命運，開啓了“城市SUV”的時代。

CR-V於2014年在中國市場累計銷量突破100萬輛，成為國內首個突破百萬輛的SUV車型，如今更是收穫220萬消費者的青睞。

在城市SUV開創者CR-V的引領下，城市SUV的車型隊伍逐漸增大，哈弗、奇駿、RAV4、途觀等車型悉數登場。

隨着產品矩陣的日趨完善，東風本田在國內市場的銷量逐漸攀升。在2010年-2017年期間，東風本田年銷量先後跨越30萬輛、40萬輛、50萬輛和70萬輛的台階。其中，在2015年到2017年，東風本田完成從40萬輛到70萬輛的跨越式發展。

即便在中國汽車市場步入車市寒冬、歷經疫情的2018年至2020年期間，東風本田依然實現逆勢增長且保持穩步增長，年度累計銷量從72萬輛到80萬輛再到85萬輛。

在過去的十八年裏，東風本田始終憑藉超乎尋常的定力和自信，保持着自己的發展節奏。凡是過往，皆為序章。剛剛迎來十八歲生日的東風本田正處在蓬勃發展期，脈搏正健壯而有力地跳動着，它將以自信且堅定的姿態向年銷百萬輛的目標發起衝擊，完成量與質同時蜕變的壯舉。

上汽霸榜新能源保值率榜單

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了《2021年度上半年中國汽車保值率白皮書》，其中，在新能源汽車保值率榜單中，上汽乘用車旗下多款新能源車系入榜，尤其是在自主品牌插電混動新能源1年保值率排行榜Top15中，包括榮威ei6、RX5 ePLUS、RX5 eMAX以及MG 6 PHEV、MG eHS在內的5款車型入榜。

**車市觀察：**對於準備購車的消費者而言，車輛保值率是他們在選購車輛時的一個重要參考因素，尤其是新能源汽車。

在新能源汽車發展初期，新能源車因保值率低而飽受詬病。不過，隨着動力電池技術快速迭代和新能源汽車普及率不斷提高，新能源汽車的保值率開始逐步提高，但相比傳統燃油車保值率仍有一定的差距。

由中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2021年上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，在純電動汽車（國產品牌）1年保值率TOP 15排行榜中，新能源汽車的保值率均超過61.5%。其中，五菱宏光MINI EV的保值率高達79.92%，位列榜首；比亞迪漢EV以及R汽車ER6的保值率分別為76.06%和68.33%，分別位列第三名和第七名。

插混車型方面，進入插電混動新能源（國產品牌）1年保值率TOP 15排行榜的車型保值率亦有顯著提升，最低保值率超過64.33%。其中，上汽乘用車旗下的榮威和名爵（MG）品牌共有5款車型上榜，分別是榮威Ei6 PHEV、榮威RX5 ePLUS、名爵6PHEV、名爵eHS和榮威RX5 eMAX，保值率分別為74.23%、69.43%、66.90%、65.53%和64.33%。

此外，比亞迪、吉利以及領克等品牌亦有多款車型上榜。其中，比亞迪漢DM更是以77.18%的保值率，位列插電混動新能源（國產品牌）1年保值率TOP 15排行榜第一名。自主品牌新能源汽車保值率的提高，這意味着它們得到市場和消費者的認可，也是自主品牌在新能源汽車市場的實力與品牌影響力的體現。

值得一提的是，為了讓消費者放心購買二手車，部分自主品牌車企官方推出了二手車服務和保值回購的舉措。其中，上汽集團在2020年成立的首家上汽二手車認證中心於上海浦東開業，為消費者提供“保證、信任、可靠、透明”的二手車服務。根據上汽的規劃，截至今年年底，上汽認證二手車中心將拓展至全國30個城市。

奇瑞開啓鯤鵬動力時代

7月17日，首款搭載鯤鵬動力的瑞虎8 PLUS正式上市，新車推出9款車型，官方指導價區間為9.99萬元-14.49萬元。新車提供1.5T、1.6T以及2.0T三種動力選擇，其中鯤鵬動力架構下的2.0T渦輪增壓發動機是最大的亮點。

**車市觀察：**作為奇瑞汽車品牌的旗艦SUV，瑞虎8自2018年上市以來，憑藉着中大型SUV的尺寸與緊湊型SUV的售價的錯位競爭策略，迅速在國內SUV市場打開局面並取得月銷破萬的成績。數據顯示，今年6月，瑞虎 8 PLUS的銷量為9334輛，較去年同期增長2.7%；上半年累計銷量為60,525輛，同比增長58.2%。

相比現款車型，瑞虎8鯤鵬版的外觀與內飾均有所升級，但最大的升級卻是在動力總成方面。除了我們熟知的1.5T和1.6T版本外，瑞虎8鯤鵬版還搭載了鯤鵬動力架構下的2.0T渦輪增壓發動機。這台2.0T渦輪增壓發動機擁有最大功率187kW，最大扭矩為390N·m，可以與豪華品牌2.0T高功率發動機一較高下。

傳動系統方面，瑞虎8鯤鵬版匹配的是7速濕式雙離合。在這套動力系統的加持下，2.0T瑞虎8鯤鵬版的百公里加速時間僅有7.5s，綜合百公里油耗只有7L/100km。

需要指出的是，2.0T發動機的應用不僅進一步豐富了瑞虎8的產品矩陣，同時還進一步提升瑞虎8在同級別市場的競爭力，更填補了奇瑞缺乏2.0T渦輪增壓發動機的空白。相比哈弗H6與長安CS 75 PLUS，2.0T瑞虎8鯤鵬版在動力和扭矩方面均有不小的優勢。

此外，2.0T瑞虎8鯤鵬版在金融政策後的起售價只有12.49萬元，這是一個非常具有競爭力的價格。此外，搭載鯤鵬DHT混動技術的瑞虎8將於今年10月上市，屆時它將成為自主品牌在混動市場的全新力作，為瑞虎8的銷量添磚加瓦。

作為奇瑞在SUV市場的主力，瑞虎8鯤鵬版的到來無疑將會助力奇瑞在銷量方面更上一層樓，同時也引領着奇瑞品牌向上發展。今年上半年，奇瑞集團以39.7萬輛（不含合資）、增速87.8%的成績，成為中國品牌增速冠軍，其中瑞虎8可謂是功不可沒。在今年下半年，鯤鵬動力將逐步應用到奇瑞集團旗下的產品中，將助力奇瑞在今年下半場再創輝煌與佳績。

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