車市周觀察丨淡季出征 眾車企開啓下半場爭奪

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作者：張家棟  編輯：婁兵

距離乘聯會公佈上半年銷量已經近兩週有餘，在這個傳統汽車銷售淡季的7月，車企上市新車數量減少理所應當。然而上半年的良好勢頭，以及6月銷量所反映出整體市場因芯片荒加劇而逐步撕開的破口，仍舊為不少車企提供了提前佈局下半場的理由。

7月第四周當中，吉利正式上市星越L；而傳祺則繼影豹預售、GS4 PLUS上市後，進一步推出了全新車型2022款GS4。合資品牌方面，大眾已經於本週正式開啓了ID.6的交付，試圖加速改變其在中國電動化市場不温不火的局面。

星越L正式上市

7月20日晚，吉利星越L正式上市，新車定位於緊湊型SUV，售價13.72-18.52萬元。整車基於CMA架構打造，為吉利賦予了更多衝擊市場的潛力。

**車市觀察：**對於蟬聯多年自主品牌銷冠的吉利，上半年的失速，多少顯得心有餘而力不足。近年在電動化方向上的嘗試不佳，同時又全力傾盡對於BMA、CMA等全新平台的打造，致使吉利在曾經強勢的營銷端放緩了步調。

上半年，吉利終端銷量累計576815輛，同比增長12.9%，帝豪等銷量支柱產品身處換代週期末期，令吉利在上半年丟掉了自主品牌銷量頭名的地位。不過，對於吉利而言，今年下半年，才是其正式征戰市場的開始。

從發佈會上董事長李書福罕見的站台不難看出，吉利將藉助星越L的上市，開啓全新的產品與品牌之路。站在4.0時代的新起點，吉利也將進一步擴大其產品佈局，除了已經上市的星越L，8月份，吉利將正式推出第四代帝豪，來彌補半年時間中帝豪丟失的市場份額。日前，吉利還曝光了全新SUV——博越X的申報圖，全新的外觀設計語言，或將為吉利家族注入全新活力。

品牌佈局方面，吉利在今年也一改此前的多品牌戰略，進入到定位鮮明的品牌價值提升階段。除領克品牌與極氪品牌對於豪華市場的繼續探索外，吉利品牌正試圖在智能化領域尋求突破。

對於吉利而言，銷量的短期下滑，或許是品牌價值拔高的負面作用，長期來看，吉利品牌仍需要在中高端領域，繼續打造出曾經的“帝豪+遠景”的中流砥柱組合，從而保障品牌的持續性發展。而星越L和銷量已經穩定破萬的星瑞，正有望承擔起吉利4.0時代下相同的角色。

一如奔馳、寶馬、奧迪在豪華車市場的“風水輪流轉”，一線自主品牌之間的爭奪，也在其品牌價值逐步得到穩定與沉澱後，開啓了座次的輪轉。從2018年的巔峯時期，到隨後3年間的緩步下滑，吉利在市場端已經認可了轉型週期的客觀存在。

比起過往對市場頭名的渴望，如今的吉利，取而代之的是其在技術上的潛心積蓄，或許下半年開始，吉利全新的技術與品牌價值，仍需要市場的逐步認可，但可以預見的是，全新帝豪與星越L等產品，的確有充分的實力逐步幫助吉利重返市場正軌。

新款傳祺GS4上市

7月21日，新款廣汽傳祺GS4正式上市。新車共推出6款車型，售價區間8.98-13.18萬元，並在外觀設計、智能配置、安全等方面做出了煥新升級。

**車市觀察：**7月21日，是廣汽傳祺誕生13週歲的生日，選擇新款傳祺GS4作為獻禮，不僅展現了其對於廣汽傳祺品牌的重要性，同時也展示了傳祺品牌向上求變的決心。

儘管是年度改款車型，經銷商也沒有將其作為主推車型看待，不過傳祺GS4依舊是廣汽傳祺“標籤”式的存在。2015年，剛剛登陸市場的傳祺GS4一度對哈弗H6發起威脅，然而成也顏值，敗也顏值，多年間，傳祺GS4在市場中始終難以尋得更新的突破口，作為家族中的中流砥柱車型，傳祺GS4銷量的高低，也直接牽動着品牌的興衰。

為了改變這一局面，傳祺從2020年開始，正式開啓了品牌的轉型之路。從M8、M6的熱銷，到影豹的萬眾矚目，傳祺逐步擺脱了品牌對於單一車型的依賴。今年上半年，傳祺在GS4銷量下滑的狀況下，依舊實現了185751輛銷量，同比增長35.1%。

但就GS4本身而言，傳祺並沒有就此選擇放棄。7月初，傳祺正式發佈GS4 PLUS車型，迅速拉近了與智能化時代先頭部隊的距離，不到半個月時間，新款GS4的上市，也證明了傳祺仍希望借GS4之名，重新加入到自主品牌熱銷SUV的爭奪戰當中。

只不過，如今的廣汽傳祺，已經擁有了充足的產品以面對消費升級下的市場環境。有着M8、影豹、GS4家族構建出的全品類矩陣，傳祺也將在市場中逐步站穩腳跟，全速衝向下半場的車市競爭當中。

大眾ID.6開啓交付

7月18日，一汽-大眾的第二款電動化產品ID.6 CROZZ正式面向首批車主交付。為促進一汽-大眾的電動化產品推廣，一汽-大眾有限公司商務副總經理郭永鋒宣佈，所有一汽-大眾ID.首任車主額外享受一年開邁斯免費充電。

**車市觀察：**從近三個月的銷量不難看出，大眾品牌正處在芯片供應短缺影響最嚴重的時刻。這一推測，也得到了大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰的證實。

不過，縱觀整個上半年的在華成績，大眾集團依舊可圈可點，2021年上半年大眾汽車集團（中國）與其合資企業在中國市場共交付汽車約185萬輛，同比增長16.2%，繼續保持着市場第一的領先地位。

根據馮思涵在大眾年中溝通會上的表述，大眾的芯片供應問題將在今年下半年得到改善，而大眾也將在今年8月與9月持續尋找新的供應商幫助。

只不過，在歐洲市場順風順水的大眾ID.系列，在國內市場還沒有迎來自己真正的節奏。3月上市的ID.4車型有着高度的媒體評價，但大眾略顯平淡的營銷節奏，令新車在前兩個月中並沒能獲得理想的銷量數字。

對此，馮思涵有着較為樂觀的看法，他認為中國新能源汽車市場起步早，競爭也較為激烈，ID.系列較晚推出導致的影響力不足，是ID.銷量低迷的真正原因。或許市場正如馮思涵所言，6月，ID.4車型交付超過2900輛，環比增速迅猛，而伴隨ID.6 CROZZ的交付，大眾在國內的ID.系列佈局也將迅速完善。

據悉，在歐洲市場暢銷的大眾ID.3車型即將於不久後的成都車展正式亮相，而截至今年年底，大眾汽車品牌將累計在華推出5款ID.車型。

作為一個擁有百年曆史，品牌理念極其成熟的車企而言，跟隨時代的步伐所做的每一次轉身，都很難一蹴而就。如同大眾對於國內SUV市場佈局的後來者居上，或許在電動化方面，已經察覺到時機成熟的大眾也將迎頭趕上。

從今年開始，大眾在電動化與智能化方向上的提速顯而易見。第八代高爾夫積極引入數字化變革，ID.系列的快速跟進，均是大眾在新時代下加速轉身的體現。而在戰略方向上，大眾也明確了推出一個可擴展系統平台(SSP)作為下一步機電一體化平台的計劃，這一平台，蔚來將於大眾安徽進行生產。

如馮思涵所言：“展望未來新能源汽車市場將會成為新常態。”而大眾顯然正在努力做出準備，從而保障自身成為未來新能源汽車市場新常態的參與者之一。

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