時隔五年被再次點燃激情的李書福並不只為照亮“中國星”

出品：觀察者網汽車頻道【引擎視線】

作者/編輯：婁兵

2021年7月20日，這一天會是公眾最後一次在新車上市（星越L上市）發佈會上看到李書福先生嗎？雖然我不確定，但可能性很高。事實上，上一次他親自為吉利的產品發佈站台，已經是五年前的事情了。

曾經，李書福被視作中國的汽車狂人，彼時的李書福先生敢想、敢説、敢幹，鏡頭和話筒前的他顯得很健談。儘管當時很多人都認為他的很多預言和判斷都顯得不切實際，比如他的那句“讓全世界跑遍吉利汽車”。

日後，吉利的聲量一日勝過一日，只是那個當年身上有着濃濃“可愛”氣場的書福哥講話變得謹慎了許多。再之後，李書福開始有意地躲避聚光燈，向幕後靠攏。

這一點早有跡象。

2014年12月15日，吉利首款中級轎車博瑞在北京水立方舉辦的“吉利品牌之夜”上正式亮相。現場開闊的場地，李書福一經現身便被媒體包了餃子。只見李書福邊後退邊揮手委婉拒絕採訪，不緊不慢地對現場媒體一再表示“自己今天和大家一樣是來看車的，大家去看看我們的博瑞，去拍車。”

事後想來，或許李書福當時已經堅信，吉利這艘自己親手打造的巨輪，已經沒有什麼風浪可以阻擋它平穩地向既定目標穩步前行。而彼時，對這份自信的支撐便來自博瑞已隱約開啓的“精品車發展戰略”——吉利“3.0時代”。

從“大美中國車”博瑞的驚豔登場，到後來“三好SUV”博越的熱銷，再到帝豪GS、帝豪GL在細分市場樹立產品標杆，吉利的每一款精品車都憑藉着品質領先，成為中國品牌汽車中的翹楚，更引領中國汽車品牌掀起長盛不衰的“品質潮”，與合資品牌分庭抗禮。

而李書福先生上一次站台的產品便是帝豪GL，一個承接吉利“3.0時代”和“4.0時代”過度階段的產品。上市發佈會結束後，李書福便徹底撕掉了為吉利產品代言的“合同”，也走向了自己的“4.0時代”，做了5年之久的吉利“閒散人員”。

或許當時李書福先生自己也沒想到，5年之後的2021年7月20日，自己的“表現欲”會被星越L以及同為CMA高端系列產品共同組成的“中國星”再次點燃。同時，被李書福點燃的，還有吉利“4.0.時代”航路上的燈塔。

時代的交接

之所以能夠指揮李書福先生再次拋頭露面，一來是星越L不凡的產品力，二來是星越L的上市對吉利而言，又具有相當地標誌性意義。

星越L是基於CMA超級母體打造的全新SUV，底盤操控由CEVT國際團隊進行專業調校，2.全系標配Drive-E 2.0TD動力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT兩種動力總成，兼具強動力性和燃油經濟性。

CMA架構的“安全、健康、智能、性能、節能”五大全球基因，賦予星越L極致的安全性能與領先合資的機械素質。如發動機整機80%零部件系統實現輕量化設計，總重僅143.5kg，實現單質量/扭矩輸出領先日系、德系同級產品；整車NVH性能趕超一線豪華品牌等。

此外，星越L搭載了吉利銀河OS整車智能控制中心，可以實現全車語音交互，支持5G高速網絡，一芯驅動多屏，能夠實現燃油車的整車全域FOTA在線升級技術，並搭載了新一代智能數字系統、AR-HUD現實增強抬頭顯示、5G-AVP 1km無人泊車系統等功能。

這款車最重要的是智能化，它讓人們看到——燃油車也可以智能化。按照李書福的話説是：“為傳統汽車轉型升級開闢了一條的新的道路。” “星越L不是一輛普通的汽車，它意味着吉利跨入了4.0時代”。

去年，吉利描述其和4.0時代對接的狀態描述是“邁入”，到了今年的7月20日，隨着星越L的上市，吉利和4.0時代的進行時已經是“跨入”。這意味着在經歷短暫的熱身預備階段之後，吉利4.0時代的賽道徹底打響了正賽的發令槍。

2015年，吉利從2.0進入3.0時代；2016年，3.0時代產品全面爆發。隨着精品車型一個接着一個投放市場，銷量也從2016年的76萬輛，一路飆升至到2018年的150萬輛，並在歷史最艱難的2019年、2020年分別完成了136萬輛、132萬輛年銷量；自2017年以來，吉利汽車已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。

2020年，吉利從3.0進入4.0時代，2021年，隨着星越L的上市，其與星瑞、星越S共同組成的“中國星”所藴含的能量註定會展現出“後浪”應有的活力。

此外，這既是李書福一次告別產品代言許久之後的復出，也是一次關於未來航向的交接。李書福在為星越L站台的同時，在最後強調稱自己更是要為履新不足4個月的吉利汽車集團CEO淦家閲站台：“年輕人鬥志昂揚，胸懷偉大理想，我要為他站台。”

凎家閲，吉利汽車新任CEO、80後內生型干將，自我定位為以“為用户服務的阿甘”，發佈會上，其講話的核心主旨被濃縮成了其身後巨大屏幕上的一頁PPT——為中國汽車價值而戰！

吉利汽車希望通過這位80後掌門人，傳遞年輕活力和大膽進取、鋭意變革的形象，並以滿溢的活力衝向刺激的4.0時代。

CMA的能力大，中國星的責任大

星越L與此前發佈的星越S、星瑞一起構成了“吉利品牌CMA高端系列”，並被命名為“中國星”。領跑全球架構造車時代、領跑全球混動新能源時代、領跑全球5G智能出行時代——這是吉利汽車集團CEO淦家閲在演講中闡述的“中國星”的目標，也是吉利的目標。

按照李書福的説法，“這不是一場普通的新車發佈會，是吉利品牌詮釋與價值主張，承前啓後意義非凡。”

2015年年中，吉利的工作計劃表中最重要的內容就是如何定義領克。對於領克品牌退出後的定位，多方有着不同的聲音。在經過反覆的論證後，吉利給出了最終答案：全力將領克打造成一個全新的高端品牌。同時，這也意味着未來在市場中和主流合資品牌針鋒相對的重擔，必須由吉利品牌來承擔。而彼時的吉利品牌才剛剛着手全面進入3.0的精品車時代。

給予吉利做出如此戰略佈局的信心，就來自那份已經實施的研發計劃。

2016年起，吉利與沃爾沃研發總投入120億元，聯合開發全新的CMA基礎模塊架構。從那時起，吉利已做好了打造“CMA世界級模塊化架構孕育體系”的準備，並逐步對吉利控股集團旗下的乘用車品牌全面賦能，使產品保持高價值和長效競爭力。

星越L是基於CMA超級母體打造的全新SUV，而吉利與沃爾沃共同研發的中級車基礎模塊架構CMA整是目前吉利汽車新產品的核心所在，此前吉利推出的緊湊型轎車星瑞與轎跑SUV星越上市後在市場上表現優異，月銷已經過萬。

CMA架構的賦能下，吉利也終於迎來了期待中的對決階段。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在發佈會後的專訪中表示：“中國汽車市場過去都是由合資品牌來定義的，包括細分的尺寸和很多的標準。我們的核心是要與合資品牌去競爭，做大做強中國品牌整體市場份額。”

星越L越級配置加持，產品價值達30萬級，遠超大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4榮放等強勢合資品牌主流SUV。

請注意，星越L的售價區間僅為13.72萬~18.52萬元。這也是需要強調的一點：從架構支撐到落地的產品競爭力，星越L所承載的已經不再是產品輸出，而是以星越L為首的“中國星”將正式對汽車市場進行價值輸出和影響力輸出。

在發佈會結束後，觀察者網汽車頻道（引擎視線）記者得出這樣一個感悟：“這一次，輪到我們曾經的學習對象來學習我們了”。

長時間以來，自主品牌一直都處於追趕者的角色，產品從模仿階段的低價一步步走向自力更生的高配置性價比階段。曾經，自主品牌的產品只能主動向合資品牌看齊：同樣級別的產品、毫不遜色的產品力，更豐富的配置，僅需更低的價格。

如今，吉利品牌終於走到了新的階段：更好的產品、更好的產品力，更豐富的配置，主流合資品牌們為什麼還賣這麼貴？至此，市場上對標的參照物已經悄然發生了對位調換。接受反問的，將不能再是中國自主品牌。

這是CMA的能力，也是中國星的責任。

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