車市月觀察丨6月豪華品牌：寶馬成最大的“黑馬”

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：餘外軍   編輯：婁兵

儘管中國汽車市場在6月跌幅擴大至兩位數，但豪華車市場銷量結構依然比較穩定。數據顯示，今年6月，豪華車終端零售銷量約為25萬輛，較去年同期微跌1%，相比2019年同期增幅為28%。

豪華車市場之所以在今年6月出現下滑，主要是受到全球範圍內芯片短缺的影響，導致產能不足。從長期來看，在消費升級的大背景下，國內豪華車市場依然具備增長的潛力。有分析機構預測，2021年中國豪華車市場預計增長10%左右，這意味着今年全年豪華車市場的銷量將突破400萬輛。

從品牌看，奔馳、寶馬以及奧迪的一線豪華地位無可撼動，它們在今年6月佔據着60.77%的豪華市場份額。不過，僅有寶馬汽車延續增長態勢，同時憑此奪得6月豪華品牌銷量冠軍。數據顯示，寶馬今年6月終端銷量為61,580輛，較去年同期增長3.4%。

寶馬能夠在今年6月保持增長，主銷車型寶馬3系、寶馬5系以及寶馬X3功不可沒。其中，寶馬3系6月銷量終端銷量為18,987輛，同比增長23.6%；今年上半年累計銷量突破10萬輛至102,619輛，較去年同期增長68.5%。與之同級的奔馳C級和奧迪A4L在6月均出現下滑，其中奔馳C級下滑幅度達到19.4%。

然而東邊不亮西邊亮，奧迪雖然在中型轎車市場不敵寶馬，但在中大型轎車市場的戰績卻是一騎絕塵。數據顯示，奧迪A6L今年6月銷量為17,879輛，同比增長4.2%；1-6月累計銷量為96,842輛，較去年同期增長26.7%。

與今年上半年累計銷量未能突破8萬輛的寶馬5系和奔馳E級相比，奧迪A6L無疑是行政級豪華轎車的霸主。另外，上汽奧迪的產品矩陣即將進入豪華市場，奧迪A7L上市後將為奧迪在中國市場的銷量表現添磚加瓦。

累計銷量方面，今年上半年，寶馬集團以468,064輛的銷量成績成功在豪華品牌市場折桂，同比增長41.9%；奔馳和奧迪的銷量分別為441,579輛和418,188輛，分別同比增長27.6%和38.6%。

奔馳未能戰勝寶馬，其中一個重要因素為主銷車型奔馳GLC和奔馳E級在6月遭遇滑鐵盧，銷量分別為8768輛和9230輛，分別同比下滑47.2%和41.4%。即便放眼今年整個上半年，奔馳GLC和奔馳E級僅僅維持個位數的微增長。

二線豪華品牌方面，雷克薩斯與凱迪拉克之戰依然膠着，前者以1783輛優勢成功問鼎二線豪華市場。今年上半年，雷克薩斯和凱迪拉克的銷量分別為122,999輛和121,216輛，分別同比增長27.23%和42.1%。此外，從銷售質量方面來看，雷克薩斯要優於凱迪拉克，畢竟前者在中國市場要加價購買。

需要指出的是，雷克薩斯雖然位列二線豪華品牌第一，但其依然未能擺脱過度依賴雷克薩斯ES一款車型的現狀。今年1-6月，雷克薩斯ES累計銷量為59,457輛，同比增長26.29%，佔據着雷克薩斯48.3%的份額。

凱迪拉克方面，銷量快速增長的背後是大幅讓利，尤其是XT系列的SUV車型，終端優惠較大。不過，相比雷克薩斯過度依賴單一車型的情況，凱迪拉克則銷量結構更健康，轎車與SUV細分發展比較均衡。

和凱迪拉克一樣，同為二線豪華的沃爾沃同樣採取以價換市的策略，這使得沃爾沃在二線豪華車市場的市場份額得到穩固，旗下主銷車型沃爾沃XC60和沃爾沃S90的市場表現非常不錯。今年1-6月，沃爾沃累計銷量為83050輛，同比增長44.9%。雖然與雷克薩斯、凱迪拉克在體量方面依然存在着一定的差距，但同時與林肯、捷豹路虎等品牌的差距也在逐步拉大。

與此同時，國產豪華品牌紅旗等的異軍突起為豪華車市場注入新的增量。新豪華品牌紅旗在今年上半年的終端累計銷量為113,812輛，同比增長88.8%。按照這一節奏，紅旗品牌在今年全年有望突破20萬輛以上的門檻，達到更高的市場體量。

在紅旗銷量快速增長的背後，也潛藏着一些隱憂。目前，紅旗品牌銷量主要由紅旗H5和紅旗HS5組成的“5系列”拉動，這兩款車型佔據着紅旗品牌接近80%的份額。然而紅旗5系列的售價與二線豪華品牌同級車型存在較大差距。紅旗品牌想要在豪華車市場走得更遠、更穩健還需提升紅旗H7、HS7、H9以及E-HS9等售價更高車型的市場份額，方能與BBA等一線豪華品牌一較高下。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。