車市月觀察 | 6月自主品牌SUV：對緊湊市場的過度依賴症

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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

乘聯會數據顯示，今年6月，中國品牌SUV銷量達到33.6萬輛，同比增長1.8%，今年上半年累計銷量達到215.7萬輛，同比增長28.6%，市場份額接近SUV總銷量的一半。

相較轎車市場，SUV市場是中國汽車品牌的相對優勢區。今年上半年，中國市場SUV銷量前三均由自主品牌包攬。但與過往只能以價換市的車型相比，近年來中國自主SUV產品正在量變的基礎上發生質變。

現階段，自主品牌在SUV市場最大的競爭對手仍是日系。在銷量前15的車型中，自主品牌據有5席，而日系則多達8款。從上半年表現來看，日系SUV以33.6%的增速居首，自主以28.6%的增幅次之。

不過僅就6月表現來看，日系SUV出現11.6%的同比下滑，德系SUV降幅更是多達兩成左右，而自主品牌當月仍保持1.8%的增速。伴隨着更多高產品力的國產SUV走俏，自主品牌在這一細分市場將會持續有良好發揮。

小型SUV：市場份額遭擠佔

隨着中國市場整體消費升級，以及自主品牌自身向上的需要，小型SUV的市場份額正在不斷受到空間更大、性價比更強的緊湊型SUV的擠佔。

縱觀整個自主小型SUV市場，6月銷量在6000輛以上的車型僅有四款，且沒有一款超過7000輛。除長安CS35 PLUS外，其餘三款均為吉利汽車旗下的產品。

截至今年上半年，長安CS35 PLUS仍然是這個細分市場的銷量冠軍，較第二名吉利繽越有近3000輛的領先優勢，但就今年6月而言，吉利繽越仍以微弱優勢領先於CS35 PLUS。

值得一提的是，不少二線品牌的小型SUV相較去年同期的月銷量有了較大幅度的增長。如廣汽傳祺GS3今年6月銷量超過2200輛，比去年同期增長高達176.3%；榮威RX3則同比增長了近250%。究其原因，除了往年銷量基數較低以外，也與這些品牌在過去一年間推出更多新增車型有關。

但總得來看，小型SUV仍是一個在持續萎縮的市場。今年上半年，累計銷量在2萬輛以上的自主小型SUV僅6款，整個上半年，累計銷量在4萬輛以上的僅2款，2萬輛以上的也不過6款，大多數同級產品的半年銷量尚不足5000輛。可見，自主品牌在小型SUV市場相較合資的本田XR-V、繽智等月銷在1.5萬輛左右的對手仍有不小距離。

不過從另一個角度來看，隨着自主品牌整體產品力的提升，性價比不佔優的小型SUV被緊湊型SUV逐步取代也在情理之中。

緊湊型SUV：熱鬧非凡

與小型SUV及中型SUV相比，介於兩者之間的緊湊型SUV是當下自主品牌最為強勢的細分市場。確切來説，頭部自主品牌最具競爭力和市場熱度的，是介於緊湊型與中型之間的所謂“A+級SUV”。

目前，SUV市場的冠軍寶座仍由“神車”哈弗H6所把持。由於市場競品的增多，哈弗H6的銷量相較巔峯時期已經有了明顯的下滑。

此外，比亞迪宋（含燃油、DM及純電車型）的銷量在今年上半年迎來了爆發式增長，6月整體銷量更是力壓長安CS75和吉利博越位列第二。

不過，長安、吉利手中仍握有數張底牌：長安汽車旗下的另一款緊湊型SUV歐尚X5同樣月銷破萬，此外，基於CMA架構的星越L已於近日上市，將成為下半年吉利衞冕自主冠軍寶座的關鍵所在。

在銷量排名前15的緊湊型SUV中，長城、吉利、長安、比亞迪四強便佔據了13款。相較之下，過去曾一度稱雄SUV頭部市場的上汽榮威和廣汽傳祺等品牌則因尚未完成換代，銷量未能實現更進一步突破：榮威RX5的月銷量仍勉強保持在1萬輛以上，但相較去年同期有所下滑；市場佔有率一度僅次於哈弗H6的傳祺GS4月銷量則來到7000餘輛。

此外，諸如吉利帝豪S、哈弗大狗、赤兔，坦克300等針對不同細分市場的SUV儘管上市時間不久，但均有着不錯的銷售表現。在銷量排名前15的車型中，有多達5款上市不到一年時間。

中型SUV：一聲嘆息

自主品牌在中型SUV市場的境遇一直不佳。現階段僅有奇瑞瑞虎8一款車型能夠躋身SUV銷量榜前十。

相較傳統自主車企，新勢力對自身品牌的塑造及產品營銷上要更勝一籌，用户對於自主品牌的刻板印象也較小，因而在中高端市場有着相對較高的市場佔有率。此外，由於新勢力幾乎均為新能源車企，因而也帶動了新能源汽車尤其是純電動車在這一細分市場的銷量。

橫向對比來看，儘管大眾途觀L、別克昂科威、豐田漢蘭達等中型SUV在燃油汽車領域相較自主品牌仍具備一定優勢，但其在新興的中高端新能源汽車市場，越來越多的自主新勢力則很好地填補了合資市場未能企及的空白。

**附：**2021上半年自主品牌SUV銷量榜

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