外媒：中國如何成為疫情時代的海運大贏家？

【文/觀察者網 楊子江】據塞浦路斯Hellenic Shipping News網站26日報道，與疫情之初人們普遍唱衰中國經濟形成對比的是，如今的2021年中國海運、相關製造業和出口等業務規模，相比疫情前普遍增長。其他國家在很多領域沒有發展的情況下，中國成為了疫情時代的大贏家。

Hellenic Shipping News網站報道截圖

塞浦路斯媒體在報道中提到，2020年唯一實現增長的主要經濟體是中國，而在今年第一季度，中國經濟繼續保持增長。疫情初期人們預測，疫情將嚴重削弱中國經濟，而這對海運業務來説很可怕。但在18個月後，結果截然相反。如今中國出口遠高於疫情暴發前，中國的班輪運營商、造船廠和集裝箱設備廠業務都處於歷史最高位，而美國對中國商品的需求越來越緊迫。

貨運代理公司flexport負責全球海洋業務的波斯庫斯接收採訪時表示，如果在中國疫情爆發之初詢問100名經濟學家，他們可能都會説中國經濟會衰退，相關的海運價格會下降。但現在的海關數據顯示，2021年前5個月，中國平均出口額達2475億美元，相比2019年同期增長29%。

商品出口增長的同時，更多大宗商品和原料持續流入中國。相關海運需求激增，原有的油輪、散貨船和液化氣船等運力，已經不能滿足中國的運輸需求。因此，造船、集裝箱製造和全球班輪運營的需求也被同步提升。中國是這些行業的主導者，可美國幾乎完全沒有涉足這些領域。

中國遠洋運輸集團（COSCO）公佈的旗下貨輪照片

報道中提到，在加利福尼亞各港口等待卸貨的船隻，凸顯美國對中國商品的需求。通過集裝箱進口的產品，美國今年第1季度中國運來的5類進口商品，包括計算機與電子產品、電氣設備與電器、傢俱與固定裝置、服裝與配飾、雜項製成品，與2019年同期相比總價值增長達10%。

除海運外，根據國家發展改革委數據，中歐班列運送貨物貨值佔中歐貨物貿易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2020年的7%。疫情發生以來，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資。2020年，四川對“一帶一路”沿線國家和地區進出口額達2454.9億元，同比增長24%。成都開出的中歐班列綜合重箱率增至2020年的96.3%，貨源擴大到40多個品類。

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