“征程5”芯片首發即獲8家車企熱捧，地平線距離“世界冠軍”的目標還有多遠？

【文/觀察者網 周遠方 編輯/連政】

兩個月前，地平線首席生態官徐健向媒體高調錶示，Mobileye和英偉達（Nvidia），才是地平線的真正對手。

即使在雲集高通（Qualcomm）、華為、特斯拉等成名大廠的汽車芯片戰場，英偉達和Mobileye也是業內公認的兩大芯片巨頭，目前還頭頂“獨角獸”光環的地平線指名道姓，頗有“彼可取而代也”的霸氣。

兩個月後的7月29日，地平線的“氣勢”愈加強大，其正式發佈“征程5”整車智能中央計算芯片，同時，創始人兼CEO餘凱在發佈會上幾乎花了一個小時時間，一位接一位地請上上汽、長安、長城、哪吒等合作伙伴，大秀了一把自己的“朋友圈”。

地平線TogetherOS™ 宣佈首批生態合作伙伴

與諸如Mobileye、英偉達等傳統芯片廠商相比，誕生於中國、紮根於中國無疑是初創企業地平線的一大優勢所在。

具體來説，地平線一方面要以自身“硬科技”實力支撐國家新能源汽車戰略發展的需求，確保至少在汽車智能芯片設計領域不被“卡脖子”；另一方面，要以開放、包容的心態構建中國新能源車的生態圈，做大做強供應鏈，真正做到“眾行才能致遠”。

地平線發佈的一系列突破性技術產品與解決方案，以及餘凱“堅持不做量產硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案”的表態，清晰詮釋了這家“獨角獸”對自身的清晰定位。

適應中國市場快速競爭：我們的目標是世界冠軍

“這是公司成立6年來最重要的一次發佈會”，餘凱開宗明義，“我們第一次向業界推出高性能、大算力整車智能計算平台芯片——征程5，以及我們支持合作伙伴的全新的開放的生態戰略”。

地平線發佈一系列“硬科技”產品和解決方案，包括：面向全場景整車智能的中央計算芯片——地平線征程5、以征程5為基礎的高性能大算力整車智能計算平台、開源安全實時操作系統TogetherOS™、集成全場景自動駕駛和車內外聯動體驗於一體的Horizon Matrix® SuperDrive整車智能解決方案。

“我們現在是全球唯三（另兩家為mobileye和英偉達，觀察者注）的面向市場提供量產車規級ADAS（輔助駕駛）專用芯片的企業”，餘凱強調。

“征程5”芯片兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力128 TOPS，支持16路攝像頭感知計算，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求。這也是繼“征程2”和“征程3”之後的地平線第三代車規級產品。

地平線創始人兼CEO餘凱展示——地平線全場景整車智能中央計算平台

智能駕駛業內人士告訴觀察者網，從行業規律來看，一般第一、第二代產品問題會比較多，客户也不太願意嘗試，到第三、第四代產品如果還沒有被市場淘汰，那一般已經到了“可用”級別，當然真正要“好用”可能還要等到第五代產品以後。道理很簡單，上述人士分析，目前的“人工智能”更多的還是一種統計學，這意味着好的產品必須是大數據“喂”出來的，而只有不斷使用，才能不斷積累數據、改進產品，形成正循環，反之，如果產品始終得不到信任和使用，則會陷入“不好怎麼用”“不用怎麼知道好不好”的死循環。

事實上，地平線的第一、第二代車規級產品的實際表現可圈可點，仍然得到客户和市場高度認可。也因此，餘凱在發佈會上首先感謝了合作伙伴長安。2019年8月，成立僅4年的地平線發佈“征程2”，成為中國首款規模化量產的車規級的智能芯片。

去年6月份，地平線第一次推出搭載“征程2”的量產車型長安UNI-T，餘凱表示，到今天，我們已經交付超過40萬的車規級芯片，交付實施的量產車型超過40款，首發搭載地平線征程芯片的量產車型獲得市場承認，大多能成為爆款車型。

快，是餘凱強調的另一個元素，“我們產品的導入時間都非常快，長安UNI-T僅10個月，理想從量產到推向市場交付給客户是8個月。這反映了今天這樣的創新的時代，中國車廠和中國的芯片廠商密切合作，快速迭代，打造智能汽車創新的中國速度，在創新的時代，速度是制勝的關鍵。

這同時也是中國市場新能源車競爭的一個特點。另一家智能駕駛業內人士曾在不久前的人工智能大會向觀察者網分析，汽車行業原先的節奏是比較慢的，大家都是想辦法造一個完美的產品出來，再拿去賣。但在“軟件定義汽車”的時代，由於汽車功能和性能的提升可以通過軟件更新來完成，所以汽車的設計、生產節奏大大加快了。……中國廠商可以説是在全球走得最快的，因為他們明白商業模式的迭代意味着彎道超車的機會，而中國又是全球最大的汽車市場之一，這將使國產廠商們有機會同那些傳統巨頭們抗衡。

談及中國汽車市場，餘凱分享了他的觀察，地平線的芯片也成為新國潮，消費者對自主創新是更加歡迎的，年輕一代的消費者對採用中國自主核心科技更加擁抱，也體現了一種文化自信、科技自信。

不知道大家有沒有注意到一個有趣的現象，中國汽車市場突然成了創新的焦點，世界頂級芯片企業最新的自動駕駛芯片，量產首發不是在日本車，也不是在德國車，而是在中國自主品牌的車上。也就是説，由於中國消費者對於新科技的擁抱、好奇心、開放，也由於中國的企業家的創新精神，中國已經成為全球智能汽車創新的策源地。

“這讓地平線感到無比興奮”，餘凱説，“但是我們也感到焦慮，智能駕駛芯片的競爭從一開始它就不是（上海）嘉定區域的聯賽，也不是（北京）海淀區域的聯賽，而是世界性的決賽。我們的目標是世界冠軍。”

眾行致遠，着力打造生態

在長達兩個小時的發佈會過程中，地平線用了將近1小時的時間介紹各種產業鏈生態夥伴，這令觀察者網略感驚訝，也彰顯了地平線立足中國市場爭取“人和”的誠意。

餘凱在現場介紹，地平線首發量產的合作意向夥伴包括：上汽集團、長城汽車、江汽集團、理想汽車、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、東風嵐圖，他將這些車廠客户一一請上舞台，當面表達感謝。

上汽集團副總裁兼上汽乘用車總經理楊曉東表示，上汽乘用車在智能座艙、智能駕駛上有全棧自研的SOA軟件電子架構，上汽和地平線不斷加強戰略合作，在中國，上汽已經擁有百萬互聯網車主，下一代車型將搭載地平線“征程5”芯片。楊曉東預言，這款車將會“首發即爆款”。

長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，此前在2022款哈弗H9，只用了4個月就實現了“征程2”芯片的應用，目前正在基於“征程3”做一些佈局。未來，與地平線的合作，將使我們實現汽車由感知智能向認知智能的升級，為中國汽車產業躋身世界一流，貢獻長城公司一份責任和擔當。

江汽集團黨委書記兼董事長項興初表示，對於江淮汽車來説，在“十四五”期間要全面轉向智能新能源汽車，目前已經跟大眾、蔚來這樣的企業跨界合作，未來尤其是要跟地平線這樣的科技領先企業跨界融合。今天地平線還發布了開源開放的操作系統TogetherOS，非常了不起，我們也願意積極參與其中。

在6月銷量突破7800輛之際，理想首席技術官王凱也被請上舞台，他表示，產品本身是企業技術和戰略的最好體現，在這個行業如果想成功，速度是一切，在這次百年不遇的智能汽車的變革來臨之時，相信地平線和理想汽車都希望留下腳印和里程碑。他表示，會就“征程5”芯片展開預研項目，希望能夠把我們的合作跨向新一個高峯。此前在5月發佈的2021款理想ONE全球首發地平線雙“征程3”芯片。

長安新能源汽車總經理楊大勇、比亞迪智能駕駛首席專家王歡、哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇、東風嵐圖智能駕駛高級總監付斌也分別登台，描繪了新的合作願景。

當然，地平線的生態戰略不止是“攢局”。“我們堅持不做量產硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案”，餘凱用“約法三章”立下打造生態的承諾。

首先，地平線產品解決方案的開放易用特性，支持了其生態的建立。“征程5”具有豐富的軟硬件接口，方便搭建各種軟硬件產品；第二，地平線已經於2020年發佈工具鏈“天工開物”，形成了一個完整、成熟的工具鏈，支持客户自由進行差異化的軟件應用創新；第三，基於征程5打造的整車智能計算平台上，算力配置可以靈活從 128T 到 1204T（即配備 8 顆芯片），在軟件上可以支持多場景的應用，滿足全場景整車計算的計算需求。

最後，One more thing，地平線還發布了Together OS操作系統。

“為了進一步促進開放生態的形成，我們思考，業界其實需要共同合作，放下邊界，去投入到一些重要，但是不帶來差異化的，共性的基礎建設，”餘凱表示，“我們願意為此投入，為此努力，甚至是不以商業為目的。”

餘凱表示，Together OS將是與夥伴一起打造的安全、實時、開放、開源的操作系統，它不應該跟錢有關，而應該是公共基礎設施。

餘凱介紹，Together OS 不僅兼容地平線的征程芯片，也包括我們業界主流的車載芯片，它具有輕量級的虛擬化，多域的安全隔離，開放的軟件架構，高度的可擴展；它支持智能座艙、智能駕駛、智能網聯等多場景的智能應用。在虛擬機制上，它開放地支持業界主流的操作系統，包括 Linux、Android、斑馬、UNIX、鴻蒙等等。

至於共建開放生態方面，餘凱還同時公佈了TogetherOS的首批生態合作伙伴，包括AutoCore、斑馬智行、長安汽車、長城汽車、江汽集團、上汽集團、雄獅科技等。

自我約束，定位“二級供應商”

就像任正非“上不碰數據，下不碰應用”的自我約束為華為贏得了合作伙伴的信任，地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理張玉峯也為自己劃了一道紅線。

我想介紹一下地平線的定位，張玉峯表示，汽車產業正面臨百年一遇的汽車智能化變革，合作模式與分工也在發生變革。但是地平線堅持要做行業的最大公約數。

地平線副總裁兼智能駕駛產品線總經理張玉峯發表主題演講

張玉峯強調，我們堅定地定位自己為Tier2（二級供應商），以豐富的產品服務行業和行業中的合作伙伴。……我們提供高效的開發工具，軟硬件的開發工具，包括硬件的開發套件，讓主機廠、Tier1（一級供應商）、軟件合作方可都以高效在我們的基礎上開發他們的算法、他們的軟件。

“這是我們比較守本分的商業模式之一”，張玉峯表示，我們還是做好Tier2，把芯片和算法給到Tier1客户，集成之後交給主機廠。

在行業觀察人士看來，這份謹慎也是地平線“聰明”的地方。

智能駕駛業內人士告訴觀察者網，智能化確實在改變行業格局，洗牌隨時可能發生。比如，目前幾乎所有的主機廠都有自動駕駛部門，所以，在未來不排除在智能駕駛領域主機廠把集成能力作為自己的核心競爭力的格局發生，那麼今天的Tier1就會洗牌甚至淘汰，而像地平線這樣的芯片提供商，到時就會變成Tier1。

一方面，傳統車企在數十年行業穩定期後，不可避免地變得緩慢而臃腫，研發保守，定價機制也不透明，層層加價導致價格虛高的現象比比皆是，一旦OV小米這樣的供應鏈管理和營銷大師入局，對行業價格體系的攪動幅度可想而知。另一方面來説，變革還未到來，傳統的主機廠、OEM、Tier1中，很多都是對行業理解深刻、根深蒂固的老玩家，絕對實力不容小覷。變革前夜，所有人都繃緊神經，變得極其焦慮敏感，最近上汽與華為的風波，就是這種張力的體現。

在這樣的動態平衡中，一隻“獨角獸”沒有犯錯的空間。

地平線副總裁兼智能駕駛產品線總經理張玉峯強調“Tier2定位”

“汽車不會輕易被顛覆，它非常穩定，儘管現在有一點點鬆動的跡象，我們讓整個生態仍然去尊敬過去的 Tier2、Tier1、OEM 這樣的狀態，”地平線聯合創始人&CTO 黃暢博士對明鏡pro記者表示，地平線要把自己往回拉，因為OEM會跟Tier2直接對話，這只是階段性的。

“今天這種動盪的產業關係，可能再過幾年又會平穩下來，又會恢復到過去的那種產業結構上，因為這個是被行業本身的交付關係所決定的，”地平線副總裁兼智能駕駛產品總經理餘軼南同樣顯得非常謹慎。

雖然“征程”已經橫空出世，但總體上，中國汽車智能芯片仍然面臨強敵環飼的局面。在2020年，行業霸主Mobileye的EyeQ芯片的出貨量再創新高達到1930萬枚，已經與28家車企達成合作。老牌勁旅賽靈思在2016年～2020年汽車芯片的平均銷售量為1930萬套，在2020年，有超過750萬套設備運用於ADAS。

英偉達方面，在截至今年1月31日的2021財年中，汽車業務雖然收入下滑23%，但一系列舉措加深了與車企間的合作，包括宣佈與汽車製造商上汽集團和蔚來汽車、自動駕駛公司Zoox以及自動駕駛電動卡車製造商Einride達成合作，這些企業在新一代電動車上都採用了NVIDIA DRIVE自動駕駛技術。

在“缺芯”問題籠罩全球車企的當下，國內汽車芯片企業迎來自主化的最佳窗口期。政策驅動中，國資背景的車企逐步開放，國產芯片上車測試，國內汽車芯片企業正在迎來重要機會點。