上海地鐵11條線路推出“弱冷”車廂，乘客可按需選擇

據“上海發佈”公眾號8月6日消息，申通地鐵集團説，為滿足不同乘客對地鐵車廂温度的差異化需求，從2021年8月8日起，在夏季高温期間，上海地鐵將同步在11條軌交線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線）上試行“分區調温”，即列車車頭和車尾兩節車廂的空調温度調為“弱冷”，弱冷車廂温度高出普通車廂約2度，中間其他車廂維持原狀。詳見↓

由於不同乘客的體質差異對温度的敏感程度不同，一個標準下的空調温度難以滿足所有人員對温度的需求。為了儘可能滿足不同乘客對地鐵車廂温度的差異化需求，8月8日起，上海地鐵將在夏季原有地鐵車廂開啓冷空調的基礎上，在具備車廂分區調温功能的11條軌道交通線路上試行“分區調温”。即，同一列車，分設“普通”和“弱冷”兩種車廂。其中，在列車車頭和車尾的第一節車廂為“弱冷”車廂，其他車廂均為“普通”車廂。而弱冷車廂的空調温度設置比普通車廂温度高2攝氏度左右，適合老年、兒童等體弱、畏寒的乘客選擇乘坐。

此次試行“分區調温”的地鐵線路分別為3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線，共11條線路，而上海地鐵網絡其他線路由於設備能力、技術要求等原因，暫不具備車廂分區調温功能。

此次11條線路試行精細化的“分區調温”，現場將通過車站廣播提醒乘客按需選擇乘坐對應的車廂，同時相關線路車站在出入口、換乘通道LED屏中也將持續滾動宣傳告知，提醒乘客知曉。

需要特別説明的是，由於上海地鐵不少線路列車反覆行駛穿梭於地下、地面、高架等各種環境中，不同條件下，環境温度動態變化，各不相同。同時，列車空調還受到停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換、高低峯客流人員密度變化、長短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，使温度調節控制顯著區別於民用空調，相對複雜。

因此，車廂內空調温度並非一直處於恆定狀態。但地鐵運營方仍將盡最大努力確保車廂空調滿足大多數乘客需要，在此也希望廣大乘客理解支持。

温馨提示：怕冷的乘客請根據現場廣播等提示，選擇至車頭或車尾的一節“弱冷”車廂乘坐。

澎湃新聞：“弱冷”車廂，是剛需

今早看到有消息説，從8月8日起，上海地鐵將在11條軌交線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線）上試行“分區調温”，即列車車頭和車尾兩節車廂的温度調為“弱冷”，比普通車廂高2度左右，適合兒童、老年人和孕婦等體弱畏寒的乘客乘坐。

作為一個上班和日常出行全靠地鐵的人，我想説“弱冷”車廂還是很剛需的。

在我每天坐的11號線，哪怕是現在的炎炎夏日，車廂裏也不乏穿着或手挽一件外套的人。最誇張的一次，一名女孩用被單把自己裹得嚴嚴實實，在位子上睡得很香。在網上，有人吐槽11號線的空調用出了冰箱的效果。我不是畏寒體質，但這些場景告訴我，人類對温度的感知，真的並不相通。

對照上海地鐵日均千萬人次的客流量，體弱畏寒者當然是少數，但他們的需求又是真實地擺在眼前的。那些“怕冷為什麼不自己多帶件衣服？”的説法，看似有理，實則無效。出門在外，人總有不便帶或忘記帶的時候。

何況，上海每天還有很多外來遊客，他們有些是第一次乘坐地鐵，無法先做準備。只有從公共服務端發力，才能滿足更多人的需求。公共服務應當追求公共利益的最大化，而盡力照顧好少數羣體，也是應有的人性化。

再看細節，“弱冷”車廂設置在車頭和車尾兩節車廂，也是有講究的。車頭、車尾既方便想乘坐“弱冷”車廂的乘客找到，也最大限度降低了對多數普通乘客帶來的影響。

有人會問，在擁擠即日常、高峯期想擠上去都不容易的上海地鐵，還專門搞出兩節“弱冷”車廂，現實嗎？

我對這個疑慮，還是樂觀的。一則，“弱冷”車廂更多是一種倡導性質的，並不排斥普通乘客，在早晚高峯期等特殊節點，更不會是畏寒者專屬。二則，高峯期畢竟只佔地鐵日常運營的小部分，在其他時段，“弱冷”車廂會更精準服務於體弱畏寒乘客。

更重要的是，一向在公共場所講秩序、守規則的上海市民，讓我對“弱冷”車廂只會帶來便利和謙讓、不會引發糾紛和不快，有信心。

從垃圾分類到推行公筷公勺，從疫情防控到抵禦颱風，從“拉鍊式交通通行”到地鐵設置“弱冷”車廂……這一件件大事小情表明，精細化已經不僅是上海城市治理的特色，也已經成為這座城市公共服務的品格和市民的自覺。這是一種良性的互動，更是善意對善意的回應。

精細化從來不抽象和高冷，它就暗藏在多想一步、再充分細緻一點、照拂到更多的人等細節裏。