車市周觀察：比亞迪海豚出海，理想港股落葉飄

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作者：張家棟 編輯：婁兵

伴隨着7月銷量的出爐，國內車市遭受的重創在尷尬的同比數據面前一覽無餘。儘管身處傳統銷量淡季，但困於供需關係嚴重不匹配的緣故，7月除了A00級轎車與B級SUV外的近乎所有細分市場，全部出現了大幅的同比下滑態勢。

而傳統燃油車市場的全面潰敗，則更進一步襯托了新能源產品對於市場的互補作用。面對豪華車市場也無法抵擋的下滑態勢，7月新能源169.4%的同比增幅，無疑為車企提供了困境下的全新解題思路。

所以在8月初，電動化再次成為市場關注的焦點。而車企們也不負眾望，加緊了自身的腳步。8月第二週，理想繼小鵬之後成為第二家在港雙重上市的車企；比亞迪旗下基於全新純電平台打造的海豚則正式開啓預售；上汽奧迪在首款車型A7L還未正式上市之前，便被曝光了其首款純電車型Q5 e-tron的申報圖。

顯然，在燃油車市場受阻的大環境下，電動化之爭已經迅速拉開帷幕。

理想港股上市 下跌或成常態

8月12日，理想汽車正式於香港交易所主板掛牌交易，發行價為118港元/股。當日開盤不久，理想汽車遭遇破發，最大跌幅一度超過2%，公司市值跌下2400億港元。

在2020年7月登陸美股納斯達克後，理想汽車時隔13個月即迴歸港股，成為繼小鵬汽車之後第二家在港雙重上市的造車新勢力企業。

**車市觀察：**或是受到疫情的影響，理想在港股的揭幕戰就如同其上市儀式一般，顯得有些冷清。

不過，有着上月小鵬迴歸港股在先的案例，理想的上市首日下跌，也顯得合情合理。有業內人士指出，理想汽車上市前夜即在港股暗盤遭遇破發，股價一度跌4%，截至收盤報跌1.78%。

值得一提的是，8月1日，理想汽車正式公佈了7月交付數據，以8589輛交付量登頂新勢力單車交付榜首的理想ONE，不僅成功創造歷史交付新高，也首次將該數字提升突破8000大關。同比2020年7月增長251.3%，也讓理想汽車連續兩月刷新交付量數據。今年1-7月，理想汽車總交付量達到38743輛。成功問鼎“蔚小理”之爭榜首，大有拉特斯拉下馬之勢。

但對於理想汽車而言，投資者對其看法或可以用“成也理想ONE，敗也理想ONE”形容。即便單車數據持續攀升，理想汽車卻始終沒能在理想ONE的基礎上更進一步。隨着北京、上海等城市對於增程式動力補貼政策的封鎖，理想ONE也將丟失自身最大的一線市場份額。

根據理想汽車財報顯示，2018年-2020年，理想汽車分別虧損15.32億元、24.38億元和1.52億元。今年一季度虧損3.6億元，理想汽車方面將淨虧損的擴大歸結於持續投資於未來車型的研發、駕駛輔助解決方案、生產設施以及銷售及服務網絡的擴張。

根據招股書顯示，2023年起，理想將推出高壓純電車型，並以每年兩款車型的節奏進行迭代。顯然短期內，理想依然需要面對高額投入，而這也正是理想選擇雙重上市的重要原因。理想汽車總裁沈亞楠在香港上市採訪中表示，其內部還在研討回歸A股可能性。

同時，在理想轉向純電路線的過程中，同期競爭對手們已經在充電服務方面遙遙領先，再加上在智能化應用方面的相對落後，可見理想若想在資本市場迎合主流投資者的需求，仍有很長的路要走。

綜合來看，理想在純電與智能化方向上的亟待補課，與其在股市的激進加碼註定不可分割。但也正因為此，在理想把自身的“理想”補完之前，資本市場對其看法的“飄忽不定”仍將難以停歇。

海豚預售 比亞迪下注主流EV市場

8月13日，比亞迪海洋車系正式發佈。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚同步開啓預售，共推出四款車型，預售價格區間為9.68-12.48萬元。

**車市觀察：**作為比亞迪推出的全新車型系列，海洋車系將獨立於比亞迪的王朝系列之外，專注於純電動汽車的推廣和普及。新的產品體系將賦予比亞迪更年輕的產品定位，以及更鮮明的新能源屬性。

在7月底的ChinaJoy展上，比亞迪便已經攜海洋車系首款新車海豚有過亮相，新車是基於比亞迪全新e平台3.0打造的首款車型，同時也是採用“海洋美學”設計理念打造的首款車型。

儘管在正式預售之前，外界針對其剛剛超過4米的微型車定位，猜測比亞迪將要與五菱宏光MINI EV等車型競爭，但很顯然，在全面換用e平台3.0之後，比亞迪對於國內微型電動車的品質也提出了更高的追求。

小巧可愛的外觀設計下，潛藏的是比亞迪在智能化與電動化方向上的全新理念，依託於e平台3.0的智能為先開發理念，海豚得以搭載全球首款深度集成八合一電驅動總成，行業領先的89%系統綜合效率、更高的熱泵系統製冷/制熱能效，配合電池包直熱直冷技術，大幅改善了電池包的整體性能。已經廣泛適用於比亞迪新能源產品的“刀片電池”，也在海豚產品上有所體現。

安全性方面，海豚標配IPB智能集成制動系統，集成十餘項主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協調再生制動功能。高度智能化的集成，還為海豚賦予了DiPilot智能駕駛輔助系統，以及全系標配的手機遙控駕駛功能。

對於比亞迪而言，上半年DM-i混動技術的正式應用，無疑為其自身與行業帶來了啓示性的意義，可靠的技術品質與貼近大眾市場的價格，令DM插電式混動車型有了更加廣闊的市場。

在此基礎之上，比亞迪也希望通過e平台3.0的打造，實現BEV與PHEV車型的雙腳全速奔跑。誠然，面對低價的微型電動車市場的火爆，與高端化定位的新勢力電動車衝擊，10-20萬的主流消費區間始終鮮有純電動產品進駐，但從品質感入手，如今歐拉好貓等產品已經顯著地與入門級微型車產品打出了差異。隨着比亞迪海豚與海洋車系的出現，未來主流價格區間的電動車市場格局，註定將化作新的“紅海”。

奧迪Q5 e-tron曝光 上汽奧迪道阻且長

日前，在最新的工信部申報信息中，上汽奧迪Q5 e-tron的身影浮出水面。從設計風格來看，新車與上汽奧迪在今年上海車展上發佈的Audi Concept Shanghai概念車非常相似。據悉，新車或為中國市場的專屬車型，有望於今年年底發佈。

**車市觀察：**雖然名字中帶有Q5，但Q5並不是奧迪Q5燃油車型的油改電版本。基於大眾集團MEB平台打造，Q5 e-tron也將成為上汽奧迪旗下首款SUV。

不過，也正因為依然採用了MEB平台，所以奧迪Q5 e-tron作為ID.6X的兄弟產品，也揹負着與大眾ID.系列相同的使命——開拓大眾集團在華的電動化市場。

全新的奧迪e-tron造型語言設計，或許會成為奧迪MEB家族未來的家族式標誌。與ID.6不同，上汽奧迪針對新車進行了一定的運動化細節提升，諸如個性化的矩陣式LED大燈，車輛側身的懸浮式車身設計，以及車頂的擾流板樣式。

而在內飾方面，據網絡曝光圖片顯示，新車中控台設計則比較類似於Q4 e-tron。除了懸浮式中控屏外，新車還配備10.25英寸的全液晶儀表和觸控式雙輻方向盤。

動力方面，新車將提供35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro三種動力車型，分別對應低功率單電機後驅、高功率單電機後驅、雙電機四驅版本，最大功率分別為132kW、150kW、80kW/150kW，峯值扭矩分別為310N·m、310N·m、162N·m/310N·m。

整體來看，上汽奧迪正盡力在Q5 e-tron上打造出與大眾ID.系列的區別。不過擺在上汽奧迪面前的問題也同樣明顯，一汽-奧迪在近年剛剛憑藉獨特的設計與MLB平台的下放，擺脱了在銷售環節中最為難堪的“奧迪大眾對比”問題，然而Q5 e-tron對於MEB平台的啓用，正好與大眾極力推動的ID.系列車型主打賣點——MEB獨立純電平台高度重合，如此一來，在電動化本就難以形成鮮明差異化的市場環境下，上汽奧迪又將如何對自身的電動化產品做出精準定位，並非易事。

另一方面，從大眾集團內部的技術劃分角度來看，原本屬於保時捷、奧迪共用的PPE平台，如今應用在奧迪的產品規劃上僅有e-tron GT一款車型。一旦未來奧迪在現有燃油車基礎上全面面向電動化進軍，那麼基於PPE平台打造的Q5等車型，又當如何與MEB平台打造的Q5 e-tron等產品做出取捨，恐怕都將成為“尚且年輕”的上汽奧迪，在產品規劃和推廣初期所必須要面對的難題。

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