吉利汽車2021上半年財報：有變的動力也有變的實力

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作者：潘昱辰  編輯：婁兵

8月18日，吉利汽車控股有限公司披露了2021年上半年的業績報告。財報數據顯示，當期吉利汽車的總營收為人民幣（下同）450億元，同比增長22%；扣除股份支付的股東應占溢利30.2億元，同比增長31%，股東應占溢利23.8億元，淨利潤24.1億元。

截至今年6月底，吉利汽車的總現金水平（銀行結餘及現金＋已抵押銀行存款）為199.2億元，較去年年底時增加4%。

芯片荒影響二季度銷量，但吉利已有對策

作為中國最大的民營汽車製造商，吉利汽車的主要營收來源為汽車銷量。根據吉利汽車此前披露的數據，今年上半年公司（含與沃爾沃合資的領克品牌）共計銷售汽車63.02萬輛，同比增長19%。

不過進入第二季度以來，吉利汽車的銷售表現出現了下滑趨勢。就6月而言，吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛；而在過去的7月，吉利汽車的銷量（含領克品牌）為9.93萬輛，同比下降約6%。今年1-7月吉利汽車的總銷量為72.95萬輛，較去年同期增長約15%，但增速已較前6個月下降了4個百分點。

除了去年同期新冠肺炎疫情影響減弱導致基數增長以外，自去年下半年開始的芯片供應短缺也成為了困擾包括吉利在內車企的主要因素之一。吉利汽車集團CEO淦家閲承認，芯片短缺為吉利汽車上半年的銷量和經營帶來不少挑戰，但吉利也為此制訂了相應的應對舉措。早在6月，吉利有關部門對芯片領域可能受到的挑戰進行了預判。並從去年8月底在供應鏈採購公司中設立了大眾物資部，自去年9月開始儲備一部分芯片，此外，吉利汽車就在芯片的國產化替代方案也做了很多工作。

淦家閲表示，全球化的供應鏈管理體系是吉利汽車的另一大優勢，通過協同沃爾沃、寶騰等合作伙伴，吉利汽車進行了零部件供應的資源整合。但他也承認，芯片所帶來的不確定性因素影響仍難以評估，只能儘可能確保吉利汽車所受影響較同行更小。

截至7月末，吉利汽車達成全年銷量目標153萬輛的48%，要想完成全年目標，吉利汽車在下半年的表現可謂至關重要。今年1-7月，吉利汽車陸續上市了幾何A Pro、帝豪S、遠景X3 PRO、星越S、新款繽越等新車型。其中基於CMA架構的A+級SUV星越L是受市場關注最高的一款。據淦家閲透露，該車型上市至今已有1個月時間，累計訂單數量超過3萬份，一旦訂單逐步轉化實現銷量爬坡，將對吉利汽車完成全年目標提供重大助力。

值得注意的是，吉利汽車與沃爾沃合資的領克品牌今年上半年累計銷量達10.79萬輛，同比增長97%，淨利潤達4.62億元，同比增長145%，並已出口至荷蘭、德國、比利時、瑞典等歐洲發達國家。

業內人士認為，領克汽車的高速發展，離不開吉利與沃爾沃合作的CMA架構背書。模塊化造車已成為吉利汽車的核心競爭力之一。根據吉利汽車的規劃，除星越L等已交付車型外，今年下半年吉利汽車還將上市數款新車，包括基於BMA的第四代帝豪和基於SPA架構的領克09。

淦家閲表示，至2024年，吉利汽車將逐步淘汰低價和老舊產品，將主力全部轉移到CMA/BMA/SPA架構上，實現模塊化造車的高品質、高價值和高效益，打造明星和爆款產品。

兩個藍色行動計劃，能否助力彎道超車？

作為中國最大的民營汽車製造商，新能源汽車一直是吉利汽車的短板。今年1-7月，吉利汽車共計銷售新能源汽車4.22萬輛，在國內暫時落後於長城汽車、比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱等品牌。

值得一提的是，吉利汽車定義的新能源汽車除純電動、插電混動外亦包括油電混動汽車，但今年前7個月中沒有一個月銷量破萬，最高單月銷量即為7月，僅7800輛，而這樣的表現與之在中國市場的領頭羊地位並不相稱。

吉利汽車的問題也被高層看在眼裏。

“吉利汽車有變的動力，也有變的實力。”在業績發佈會上，淦家閲和吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧在回答觀察者網等媒體提問時表示，吉利汽車將圍繞兩個"藍色行動計劃"進行電氣化轉型，在2025年達成365萬輛的總銷量，其中三成為電動汽車。

今年3月，吉利汽車圍繞着新能源化、智能化、網聯化幾個方向確立了兩個藍色行動計劃。其一是混合動力、增程式插電混合動力大眾型汽車；其二是主攻高端智能化純電動汽車。

針對藍色行動計劃一，吉利汽車將於今年下半年發佈GHS 2.0混動系統。淦家閲表示，GHS 2.0具有高智能、強動力和低油耗三大優勢，可支持整車空中升級（OTA），根據實際情況調整動力；其搭載的混動發動機最高熱效率達43.32%，匹配3擋變速箱，百公里加速時間比同等日系油電混動快2秒；油耗最低為3.6L/100km，SUV油耗低於4.3L/100km。

作為燃油汽車與純電動汽車的折中過渡方案，當下自主品牌頭部企業均在這一領域加大投入力度。今年上半年，比亞迪推出的DM-i車型獲得了不錯的市場反饋，而長城汽車的檸檬混動DHT車型也行將面世，作為後來者的吉利如何實現彎道超車同樣值得行業關注。淦家閲表示，在GHS 2.0混動將通過擴大電池容量至18-36kWh，使純電續航里程提升至100-200km，以緩解用户里程焦慮。

而在大眾化純電動汽車方面，吉利汽車曾寄希望於幾何品牌，然而過去數年的市場表現不盡如人意。成為吉利汽車落後於新能源市場頭部企業的主要原因之一。

淦家閲也承認，前幾年對幾何品牌的資源投入和產出有差距。不過自今年3月以來，吉利汽車開始對幾何的頭部經銷商發力，提升管理能力的同時吸納優秀經銷者加入。自第二季度以來，幾何車型的銷量逐月上升，今年前7個月累計銷量較去年同期增長184%。不過同樣受芯片問題影響，目前有1萬份訂單難以交付。淦家閲表示，幾何的短期計劃是實現月銷量破萬，未來則將推出A00級車型。

而在藍色行動計劃二的落實上，吉利汽車已於今年4月成立全新純電高端品牌極氪，首款車型極氪001也已上市，並將於今年10月開啓交付。截至今年6月，極氪001今年的可交付訂單已經售罄，之後的訂單將在明年春節後開啓交付。據悉，極氪001首日鎖單量超過5000輛，平均價格超過33.5萬元，已切入至特斯拉Model Y、蔚來ES6等同級別車型的市場競爭之中。

安聰慧表示，極氪計劃2025年目標銷量達到65萬輛，在高端智能電動汽車市場佔有率居全球前三。作為高端品牌，極氪將極圍繞用户開展一系列經營活動。今年6月，極氪APP正式上線，下載量達到13.5萬，粉絲註冊量超過45萬，且通過用户參與產品共創，已為新車帶來了超過60項的產品體驗提升。

另一方面，極氪的直營生態仍在建設中。9月，首家極氪中心店會將在杭州開幕。同時，為解決用户補能焦慮，極氪自9月開始將開啓“極能交付計劃”，首個超充站同樣將在杭州落成，並展開在全國建設的序幕。

此外，吉利汽車於今年2月宣佈與沃爾沃達成合並方案，雙方將在保持現有獨立公司架構的同時，聚焦在動力總成、三電技術、自動駕駛等領域的合作。其中，合併後的動力總成公司將為雙方下一代雙電機混動系統；在純電領域，雙方在共享SEA、SPA2電動車架構的基礎上已啓動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發。除技術方面，雙方還將共用電池包和電驅系統，並通過聯合採購降低成本。

吉利控股集團CEO李東輝對觀察者網汽車頻道表示，由於市場競爭和技術的敏感性，目前還不能披露相應的架構平台的核心技術指標，但吉利控股作為吉利汽車和沃爾沃汽車雙方的大股東，將持續的協調推動雙方深化協同。

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