車市月觀察丨7月MPV:別克GL8即將迎來最強對手？

（文/餘外軍 編輯/婁兵）在整個乘用車不景氣的大環境下，7月MPV市場成為下滑最明顯的細分市場之一且跌幅遠超汽車行業平均水平（下滑8.1%）。

在MPV市場下滑的同時，這一細分市場正在歷經結構性調整，即中高端MPV細分市場仍然保持增長狀態，低端MPV細分市場的份額正在快速萎縮。

乘聯會數據顯示，7月MPV市場批發銷量為8.09萬輛，較去年同期下滑12.7%，市場份額為5.3%；1-7月累計銷量為批發銷量為53.6萬輛，同比增長19.4%。雖然前七個月累計銷量有所增長，但是這是建立在去年疫情導致同期基數較低的情況下。需要指出的是，MPV市場今年1-7月累計銷量在同期乘用車中佔比僅為4.7%，處於近十年來的最低位。

MPV市場下滑主要是受到低端MPV車型銷量下滑的影響，中高端MPV車型整體銷量仍處在上升期。其中，有着國民神車之稱的五菱宏光雖然依然奪得7月MPV車型銷量冠軍，但是五菱宏光的銷量僅為17,324輛，同比下滑35.3%；曾經月銷過萬的寶駿730更是跌至609輛，較去年同期下滑達到82.9%。

中高端MPV市場方面，整體銷量表現搶眼，在7月MPV車型銷量前十排行榜中佔據超過一半席位。其中，長期在中高端MPV市場佔據C位的別克GL8月銷量實現破萬至14,115輛，同比下滑17.3%；1-7月累計銷量為87,591輛，同比增長30%。

與別克GL8大幅下滑相反，本田在MPV市場佈局的奧德賽和艾力紳雙雙迎來上漲，尤其是奧德賽增幅超過50%，成為蠶食別克GL8市場主力之一。數據顯示，奧德賽和艾力紳在7月的銷量分別為5862輛和3333輛，分別同比增長58.4%和17.3%；1-7月累計銷量分別為28,432輛和29,073輛，分別同比增長37.9%和54.5%。

除了上述合資MPV車型外，自主品牌廣汽傳祺亦有兩款車型在這一細分市場斬獲優異的銷量成績。其中，傳祺M8以6258輛的成績位列7月MPV車型銷量前十排行榜第三名，同比增長75.2%；傳祺M6在7月的銷量為4896輛，僅次於奧德賽，位列第五名。

傳祺M8和傳祺M6兩款車型銷量直接破萬至11,154輛，佔據着7月整個MPV市場13.79%的市場份額，已然為自主MPV高端化創下一個小高峯，為自主品牌在MPV市場樹立了良好的榜樣。

中高端MPV市場的快速增長，引起不少車企的覬覦。在今年成都車展期間，廣汽豐田發佈了賽那、東風悦達企業和北京現代分別帶來了嘉華和庫斯途等MPV車型，試圖在這一細分市場分一杯羹。

其中，賽那自廣汽豐田宣佈引進國產以來，引起外界極大的關注，為沉悶已久的中國MPV市場增添了活力，更有甚者把賽那稱之為“別克GL8的終結者”。作為定位為豐田全球旗艦MPV的賽那，無論是從品牌層面還是產品力層面確實能夠成為與別克GL8掰手腕的競爭者，但是想要撼動別克GL8的市場地位恐怕沒那麼容易。

一方面，賽那在北美市場主打的定位是主打7座家用MPV市場，而別克GL8在中國更側重商務屬性；另一方面，別克GL8在過去20多年裏一直站在中高端MPV市場的頂端，奠定了深厚的品牌影響力，反觀賽那此前則一直以進口車的身份流入中國市場。

在過去20餘年時間裏，別克GL8迎來一批又一批挑戰者，從本田艾力紳到大眾威然，但是別克GL8的市場地位始終未曾動搖。不可否認，賽那國產後可能會分食別克GL8部分市場，但是仍然難以撼動它的市場地位。

附件：2021年7月MPV車型銷量排行榜

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