車市月觀察丨7月首超日德，同比猛增7成，自主轎車的春天來了嗎？

（文/張家棟 編輯/婁兵）雖然7月份國內車市銷量整體下跌了6.1%，合資市場更是哀鴻遍野，但在細分市場中，自主品牌轎車卻迎來了大豐收。

據乘聯會數據顯示，7月自主品牌轎車銷量共計22.5萬輛，同比暴漲69.6%。同時，自主轎車的市場佔有率也提升至15.7%，首次實現了對日系和德系轎車的全面超越。

從整體市場來看，自主品牌創下市場份額新高，一方面源於日、德系品牌在供應鏈與疫情的打擊下的大幅下滑，另一方面則依賴自主品牌豐厚的上游物料積累與國內較為穩定的疫情環境。7月細分市場銷量明顯展示出合資品牌如今在產銷端面臨的困境。

面對彼消此長的態勢，許多人心存疑問，被合資品牌打壓了多年的自主轎車，是否會就此迎來春天。

如果僅在銷量端探尋結果，自主品牌的漲勢無疑是令人值得稱讚的。在整體車市由旺季轉向淡季，且外部供給環境愈發惡劣的前提下，自主轎車市場卻從4月開始，實現了19.3萬、20.7萬、21.6萬，再到7月23.5萬的穩定遞增態勢。

結合產品，最近一年，自主品牌在轎車領域快速佈局，諸如宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞等產品，紛紛在各個細分市場打造出了全新的增長點。自主轎車在2021年銷量的全面爆發自然在情理之中。

然而，按照主流轎車市場區間劃分再回頭看銷量，未來的自主轎車卻仍有着很長的路要走。

在微小型車市場，由宏光MINI EV帶動的純電代步產品，幾乎已經完全取代了曾經自主品牌小型燃油車的市場地位。上市不到一年的宏光MINI EV如今銷量已經基本穩定在2.5萬輛以上，7月，該車型再次以26907輛的成績登頂自主轎車榜首，而1-7月的累計銷量更是達到209674輛，僅此一款車型，便提供了自主轎車市場14%的銷量。可見其對於市場的推動作用。

同樣，微型車市場中，奔奔EV、榮威科萊威、奇瑞eQ電動車，也在今年如沐春風，分別以8726輛、6183輛與5565輛的成績，展現出強勁的成長性。

但將目光轉移至小型車市場，卻不難發現自主轎車幾乎已經難覓蹤跡。在新能源浪潮的推動下，近乎所有自主品牌都捨棄了利潤微薄的小型車市場，轉而在微型純電動車上希望分得一杯羹。不過，7月份，在飛度、來福醬、polo的率領下，小型車市場正在整體環境下迎來轉機。

小型車市場的銷量反彈，展現出市場漏出缺口的前提下，自主品牌缺乏前期佈局尋求突破的決心。7月，位列自主小型車市場第一的MG 3銷量僅有3626輛，雖然有着247.3%的同比增幅，卻仍舊難以突破5000輛大關，而且，MG 3在市場中已經4年未經歷迭代，甚至在名爵官網，該車型也已經完全沒有資訊頁面。

而在緊湊型車市場，自主品牌也並沒能展現出應有的優勢，帝豪與逸動銷量的持續下滑，預示着自主品牌在對應細分市場的瓶頸。儘管從銷量上來看，帝豪的同比降幅有所收窄至20.5%，同時以14163輛的成績拿到細分市場第一的寶座，但顯然該車型仍未擺脱芯片供應的影響。而逸動，也在上半年的巨大增幅下，在下半年的首月顯得有些後勁不足。

難以站上兩萬輛甚至1.5萬輛關口，始終是自主品牌在緊湊型轎車市場的痛，即便有着影豹等全新生力軍參戰，但這種依靠爆款產品衝擊市場的思路，能否有利於品牌形象的塑造與發展，還有待市場的進一步驗證。

另一方面，隨着日前博世的重要供應商——位於馬來西亞的麻坡（Muar）工廠因疫情被當地政府要求關閉生產線。博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全直言，斷供將對中國汽車行業帶來巨大影響。如此一來，下半年中國轎車市場還能否延續高速的增長態勢，尚不明朗。屆時，當自主轎車與合資轎車在產能端重新回到同一起跑線時，自主品牌的市場競爭力要如何維持，也是眾多自主品牌需要考慮的問題。

對於自主轎車市場而言，中型車及以上市場在高端市場的開拓，或許是自主轎車在近一年中最大的收穫，雖然與A級車市場類似，該級別自主品牌鮮有燃油車能夠突破合資限制，但自主品牌在高端化探索中，正逐步實現着產品價值的提升。

7月，紅旗H5銷量來到9523輛，同比增幅47.4%，直逼雅閣等同價位合資競品。同時，藉助新能源的東風，比亞迪漢、小鵬P7等高定位車型，同樣在市場中有着不俗的銷量表現。7月，比亞迪漢共銷售8522輛，同比增長607.2%；小鵬P7銷售6054輛，同比增長251%。

觀察一下：

市場佔比的變化，展現出自主品牌在近年影響力的提升。尤其在經歷了2018年開始的車市“淘沙”後，不難看出，自主品牌在單一產品的競爭力打造上已經愈發嫺熟與成熟。

但今年自主品牌在轎車市場所展現出的欣欣向榮，離不開眾多車企在電動化方向上的提前佈局。無論是微型車市場，還是中大型車市場，自主品牌依靠電動化成功佔領了對應市場先機，甚至實現了對於合資品牌的彎道超車。

但正視主流市場區間的銷量，自主轎車現階段的“彎道超車”，實則是在電動車領域兩極分化下，在主流價格區間燃油車領域的止步不前。

令人欣慰的是，自主品牌對於SUV市場的倚重，已經讓自主SUV在與合資品牌的競爭中逐步佔據了先機契機。只不過，在吉利、長安、比亞迪之外，只有當越來越多的自主品牌，將自身的技術與精力同步投入到轎車市場時，真正的春天才有望到來。

附：7月自主轎車銷量排行榜總表

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