車市周觀察 | 缺芯逼停通用福特，華為能否拯救極狐？

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）

芯片荒持續，通用福特等車企被迫停工

據《底特律自由報》等媒體報道，受新冠肺炎疫情導致的芯片生產停滯，通用汽車在北美的大部分工廠將於9月6日停工。

具體來看，位於美國韋恩堡和西勞的工廠將停工至9月13日；斯普林希爾和蘭辛三角洲工廠停工至9月20日；温茨維爾工廠也將停工兩週。而通用汽車位於加拿大和墨西哥的工廠則將停工至9月末。目前僅有位於得克薩斯州阿靈頓、弗林特，以及肯塔基州鮑靈格林等地的工廠仍將維持工作。

無獨有偶，另一家美國車企福特汽車也通過內部信的形式告知員工：生產拳頭產品F-150皮卡的堪薩斯裝配廠繼上週停工後，將繼續停工至9月6日。而其它工廠的工時也將從三個班次變為一個班次。除了F-150外，諸如Super Duty、征服者和領航員等高利潤車型的產能也遭遇影響。

此外，Stellantis集團、斯堪尼亞、沃爾沃等歐洲車企以及豐田、斯巴魯等日本車企也於近期宣佈了停產或減產計劃。

車市觀察：

對於通用汽車來説，近期可謂屋漏偏逢連夜雨。就在一週前，旗下純電動汽車雪佛蘭Bolt  EV因所載電池安全隱患召回。而伴隨着本土疫情的新一輪加劇和揮之不去的“芯片荒”，為這家美國車企帶來了全新的打擊。

自2020年下半年以來，芯片短缺困擾全球汽車行業至今。除了芯片產業本身面臨“僧多粥少”的尷尬境況外，不斷反覆的全球疫情迫使汽車工廠停工減產，使得汽車的生產和交付面臨重大困難。

近幾個月來，最受關注的事件莫過於馬來西亞加劇疫情引發的芯片組裝廠關閉。包括英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦等超過50家國際半導體巨頭在馬設廠，使該國佔去全球13%的半導體封測份額。

汽車供應鏈是全球性的，少數零部件短缺便可牽一髮動全身的地步。例如，博世作為全球最大的汽車零部件供應商之一，其產品廣泛應用於主流汽車製造巨頭，一旦供應鏈不穩，對全球汽車行業的打擊可想而知。據博世中國副總裁徐大全透露，光由意法半導體在馬來西亞生產的芯片，就將影響到博世供應的ESP/IPB、VCU、TCU等系統，預計8月後續基本處於斷供狀態。而僅由博世提供的制動系統，在國內市場佔有率就高達70%。

同時，隨着不少國家對於防疫採取不負責任的“躺平”態度，這場嚴重拖累汽車產業的芯片危機何時才能終結，恐怕真的只能“看天吃飯”了。

上汽奧迪A7L白車身下線

據官方消息，日前上汽奧迪旗下首款車型A7L的白車身已正式下線。上汽奧迪A7L首發先行版已於今年7月正式開啓預售，預訂價格不超70萬元，其餘配置計劃將於今年9月開啓全面預售，並在2022年1月交付。

車市觀察：

從2016年在德國沃爾夫斯堡與大眾奧迪簽約，到與一汽-大眾方面就產銷佈局進行磋商，上汽奧迪項目的落地可謂一波三折。而即將正式上市的首款轎車A7L自首曝諜照起便受到了諸多關注，當然也不乏許多爭議。

比之原汁原味的進口A7，國產後的A7L失去了掀背造型帶來的運動感，轉而偏向家用，也和已經在C級車市場稱霸多年的一汽奧迪A6L更加趨同。這也令人不禁懷疑：上汽奧迪A7L還有多少餘力同深耕中國市場的A6L進行差異化競爭。

當然，除了A7L之外，上汽奧迪亦有其餘產品包括電動化的規劃。可顯而易見的是，這一頗具坎坷項目的起步，仍然依託於A7L這發當頭炮。樂觀來看，儘管A7L的市場前景並不明朗，但對於從未擁有過豪華品牌的上汽大眾而言，奧迪的落户已經是階段性勝利了。

極狐阿爾法S華為HI版下線

9月2日，極狐阿爾法S華為HI版正式下線亮相，並將於第四季度開展小批量產交付。阿爾法S華為HI版是採用極狐與華為合作打造的全棧智能汽車解決方案，搭載3顆激光雷達、擁有400Tops算力，根據車型配置不同，新車預售價格分別為38.89萬元和42.99萬元。

車市觀察：

作為“更高級”的北汽新能源，從早年的超跑定位到現在的高端家用子品牌，極狐可謂起大早趕晚集的代表。2020年，極狐首款SUV車型阿爾法T正式上市，儘管擁有麥格納等頂級製造商和供應商背書，然而市場對這款車型並沒有多大的寬容，今年1-7月，該車型累計銷量不到1200輛，平均月銷不過170輛。

究其原因，北汽新能源雖一度貴為中國新能源汽車領頭羊之一，但其過往車型多集中於低端及出行用車。近年來，北汽新能源旗下車型更因自燃事件頻發，於今年上半年召回3.2萬輛舊款汽車。北汽新能源品牌過往的低端形象也進一步在消費者心目中固化。

首戰失利的北汽新能源於今年上半年上市了首款轎車阿爾法S，這一次極狐與華為等夥伴的合作更進一步，HI版車型更是使用了後者的全棧式智能駕駛解決方案。但即使深度綁定華為這樣的ICT巨頭，考慮到之前發生的一些故事，已經退為三線自主品牌的北汽，又該如何説服消費者選擇高達40萬元左右的HI版呢？另外值得一提的是，隨着特斯拉、蔚來等品牌車型在中國發生數據因智能駕駛功能引發的致殘致死事故，以智能駕駛為核心標籤的阿爾法S，能否還擁有北汽預期對消費者的吸引力？

事實上，即使作為母公司的北汽新能源也宛如泥菩薩過江：2020年，北汽新能源銷量同比暴跌83%至2.59萬輛。今年上半年，北汽新能源進一步跳水五成以上，銷量不足7000輛。銷量跳水直接導致的是北汽新能源業績的重挫：根據北汽藍穀日前發佈的2021半年報，公司上半年營收24.37億元，同比減少21.69%；淨虧損達18.13億元。

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