廣汽埃安：補能要快充，體系力建設更要快衝

（文/張家棟  編輯/婁兵）關於純電動汽車，很少有人知道的事，過去五年間電動汽車電芯容量逐步從20-30Ah增加到200Ah以上。

這意味着隨着電池技術的發展和成本的逐漸下降，續航里程對於一款滿電的純電動汽車而言，已經不是競爭的短板所在。里程焦慮在一定程度上已經極大緩解，甚至一定程度上已經消失不存在。當下對於用户而言，用户對純電動汽車的憂慮已經集中在了補能的速度和便捷度方面。

2021年8月30日，廣汽埃安在線上發佈會中，正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和擁有超高充電效率的A480超充樁。

長期以來，在電池技術上的突破難題，成為了阻礙超充的關鍵。為了解決越來越大的電池容量與充電速率低下之間的不對等，廣汽集團在7年前便在內部孵化的混合所有制創新型高技術企業——巨灣技研有限公司，開啓了對超級快充電芯的研發工作。

為解決鋰離子的遷移速度與嵌入效率兩大難題，廣汽採用了高孔隙塗覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料，同時也進行了大量的材料配方和工藝設計驗證，最終實現了對鋰離子遷移過程的加速，進而實現了超倍速充電。

此外，為了讓快充技術穩定運行，廣汽還打造了業內領先的高壓平台，最高工作電壓可達880V、最大充電功率達到480kW。目前，廣汽埃安超倍速電池技術已經通過國家質量監督檢測中心的強制性檢驗認證，並將陸續搭載於AION 家族系列車型。

充電樁端，廣汽埃安也同步打造了與超倍速電池技術相匹配的超充樁。基於目前目前市面上的快充樁、超充樁功率普遍在60kW-180kW之間，功率最高的特斯拉V3充電樁峯值輸出功率也被限制在250kW的現狀，廣汽埃安成功研發出具有超高充電功率的A480超充樁。

該超充樁擁有最大充電功率480kW，峯值功率1000V，電流600A，搭配擁有超倍速電池技術的車型，確保了電動車“充電5分鐘，續航200公里”的強大便利性。

根據規劃，預計到2025年，廣汽埃安將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現更全面的覆蓋。

從曾經的12小時慢充，到半小時快充，再到如今5分鐘實現200km續航的超充。電池與充電技術的每一步邁進，都改變着消費者對於新能源產品的用車習慣與接納程度。隨着廣汽埃安全新超充技術的推出，新能源車充電體驗與燃油車加油速率正有望被更快地劃上等號。

圍繞一箇中心

日前，廣汽埃安剛剛發佈了8月份全系車型銷量：上個月，廣汽埃安實現終端銷量11631輛，同比增長115%，令廣汽埃安憑藉穩定過萬的成績走在了眾多新造車同僚們之前。同時，在Aion S PLUS等新車的推動下，廣汽埃安8月訂單已經超過18000輛。

在成都車展上，觀察者網汽車頻道（引擎視線）記者採訪到了廣汽埃安公關高級經理王雲龍先生。王雲龍對觀察者網表示：“我們當下面對的最大困難是產能問題。目前，廣汽埃安的工廠產能利用率已超140%，銷售端面臨的情況其實是無車可賣。”

據瞭解，廣汽埃安智能生態工廠已經啓動升級，改造完成後，將其產能從原有的10萬輛/年，擴充至20萬輛/年。屆時，廣汽埃安的產能問題將得到極大緩解。

銷量提升的同時，廣汽埃安的銷量結構也發生了重大變化。“之前，廣汽埃安被認為大量的產品都是交付至B端市場，在C端市場成效不佳。其實，我們現在在B端市場的銷量佔比很小，目前我們在C端的銷量佔比已經達到了80%。銷量的增長部分絕大多數都是來自於C端市場。而且我們終端銷售的反饋來看，B端用户用車場景最為苛刻，對產品品質要求極高，通過在B端市場的驗證，廣汽埃安的產品品質、耐久度、經濟性經受了超強度使用的考驗，形成了‘用不壞的埃安’的口碑，很多C端用户都是受到了這種口碑影響，才選擇了我們的產品。”

“B端市場的開發具有相當的價值。只是從品牌建設角度而言，容易造成一些誤解。目前，我們也正採取新的產品策略，並對B端和C端的銷售服務渠道進行區隔，為不同用户羣體提供專屬服務體驗。”

事實上，隨着銷量構成的穩定，以及新產品的推出，廣汽埃安在中高端品牌的形象已經基本確定。目前，廣汽埃安的主力車型價格在10萬—40萬元之間，並在20萬元上下的核心市場站穩腳跟。

2021年的新能源汽車市場中，增量的主要貢獻力量來自於傳統汽車廠商或脱胎於傳統廠商的新品牌。從行業的發展來看，未來市場上的主導者仍將是該陣營為主。廣汽埃安在經歷此前數年的蟄伏之後，在今年迎來一次階段性的爆發，這其中，和廣汽埃安自身產品調整、品牌定位日漸清晰的助力密不可分。

“將來的新能源汽車市場一定是橄欖型特徵，10萬—25萬元級別一定是在橄欖型的正中心。廣汽埃安就是要在圍繞這個市場的正中心做佈局。”

向效率要未來

廣汽埃安並沒有沉浸於當下的市場喜悦中。立足整個產業的發展着眼未來，廣汽埃安想要長期站在產業第一梯隊，就必須有足夠的魄力做出超長期的戰略佈局。

在王雲龍看來，隨着新能源汽車的發展，行業和企業都需要進行適應性調整。首先，不同於傳統燃油車，新能源汽車對產業，尤其是產品內核進行了深度的變革。以往的產品研發方式、週期、側重點以及營銷方式都有所改變。

“其實，除了產品和市場工作之外，我們還有更多有關未來佈局的工作要同步開展，目的就是要打造全方位的體系競爭力，一套適合新能源汽車市場、行業新動向、新節奏的立體競爭力。”王雲龍講到：“其次，新能源汽車市場仍然不是十分成熟，未來，無論是品牌建設需要亦或是產業需要，新能源汽車市場都有很多看似非產業需求，但又必須由企業來完成的配套工作，如動力電池的回收、再利用等等。這些工作和用户、環境以及企業、行業的可持續發展都息息相關。”

行業正在被新能源汽車市場改變，而這種改變，必將隨着新能源汽車市場的發展變得越來越快。在廣汽埃安看來，提升體系競爭力的關鍵之一就是提升決策效率、執行效率。

一如廣汽新能源到廣汽埃安的轉變，在新的產業格局和市場形勢下，廣汽對於新能源賽道的態度始終不曾改變。就在埃安發佈全新超充技術的晚間，廣汽埃安同時宣佈將進行全面混改。

實現混改後，廣汽的新能源汽車研發能力及業務、資產將進行全方位重組整合，部分研發業務將轉入廣汽埃安，助力廣汽埃安打造更強大的研發能力，成為研產銷一體化的科技公司。

廣汽埃安的混改，不僅是廣汽集團對於其市場探索與成果的認可，同時也有助於埃安品牌通過引入戰略投資者，與在資源、市場、技術等方面具備優勢的戰略投資夥伴實現合作，以提升廣汽埃安在技術創新、市場開拓、生產運營等方面的質量和效率。

面向未來市場，智能網聯新能源汽車已經註定成為汽車企業決勝的關鍵。可以肯定的是，在一如既往對於技術的執着與進一步混改賦能的背景下，廣汽埃安正在駛向新能源市場的快車道。至於混改後的埃安又將有怎樣的提升；廣汽又能否借埃安之手重整資本抬升市值，則需要更多的時間與市場來驗證了。

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