授魚不如授漁，保時捷在滬設立研發分支

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）當中國連續6年成為保時捷全球最大單一市場後，這家知名的德國豪華品牌作出了一個新決定：在中國上海設立研發分支，並將於2022年投入使用。

在剛剛落幕的成都車展期間，伴隨着新款Macan的推出，保時捷全球執行董事會主席兼首席執行官（CEO）奧博穆公佈了這一決定，並再度強調了中國之於保時捷的重要意義。他表示，中國擁有龐大的保時捷車迷羣體，因而能夠為保時捷在新技術層面提供新靈感。

此外奧博穆還強調，未來保時捷還將在中國不斷引進新產品，持續滿足中國消費者的需求，同時加大資金投入，提升本土研發力量，甚至會將中國研發分支的成果反哺全球市場。

離不開中國的給養

2021年是保時捷進入中國大陸20週年，在這個具有紀念意義的年份設立本地研發分支，再度體現了保時捷品牌對於中國市場的依存度。

數據足以説明一切：自現任CEO奧博穆2015年主掌保時捷以來，中國已連續6年蟬聯單一市場銷量第一。

在過去的2020年，新冠肺炎疫情重創了全球汽車產業，保時捷也不例外。去年，保時捷全球共計銷售汽車27.22萬輛，同比下降3%。其中，歐洲、美洲等主要消費市場均出現不同程度下滑，德國本土市場更是大跌近兩成。

然而，中國卻成為保時捷在此期間唯一實現增長的單一市場。去年保時捷在中國共計銷售8.9萬輛，同比增長3%，創下歷史新高。換言之，全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。

值得一提的是，保時捷10年前的總銷量還不到10萬輛，目前僅在中國市場的年銷量就已逼近這個數字。今年上半年，隨着車市的逐漸復甦，保時捷在中國市場銷售4.8萬輛，同比繼續增長23%，有望進一步打破年銷量紀錄。

更重要的是，保時捷在大眾汽車集團中一直都充當着利潤奶牛的角色。根據大眾汽車集團2020年財報，單保時捷品牌的銷售收入就達到287億歐元（約合人民幣2200億元），創下歷史新高；銷售利潤達到42億歐元（約合人民幣322億元），佔大眾汽車集團利潤的四成左右。

而中國市場的高銷量無疑對保時捷的營收和利潤居功至偉。

中國研發不可少

保時捷對於中國的依存度不言而喻，但和同為德系的奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌不同，該品牌對於在華本土化生產並不積極。目前，保時捷的大部分生產集中於德國本土。儘管德國本土的勞動成本在逐年上升，可保時捷仍堅稱不會在中國生產旗下車型。

據路透社報道，就在日前，保時捷又對外透露將在東南亞國家馬來西亞設立歐洲外第一家CKD工廠，並於當地進口車代理商森那美合作經營。而保時捷中國生產的傳言恐怕也會因此告一段落。

對此奧博穆曾於今年年初解釋稱，即使付出更高的勞動力成本，也保證保時捷的產品“100%來自歐洲”，從而保證自身的品牌溢價能力，保持更穩定的價格。而“BBA”之所以銷量高漲，是因為它們在中國生產後提供大幅優惠所致，但也因此拉低了平均成交價格。

保持德國本土生產路線不動搖，但對於中國市場，改變必須要做出。於是，在上海設立研發分支成為了另一個“向中國傾斜”的選擇。

中國研發分支的重心將放在電氣化業務方面。

全球汽車企業正面臨“新四化”轉型的浪潮，豪華品牌亦不例外。特別在“柴油門”事件之後，包括保時捷在內的大眾汽車集團面臨巨大的轉型壓力。

對於汽車電氣化的大趨勢，保時捷曾宣佈到2022年投入超過60億歐元用於純電動車型開發。到2025年，保時捷每賣出的兩輛車中就有一輛是電動車。然而直到2019年，保時捷首款純電動跑車Taycan才正式上市。2020年，Taycan全球銷量為2萬輛，僅佔保時捷全球銷量的不到9%。

正因此，保時捷需要更大且更接地氣的研發投入。根據最新規劃，到2025年，保時捷將為電動化和數字化投資150億歐元。而中國作為保時捷全球最大單一市場，銷量佔比達到三分之一，同時也是最大的新能源汽車市場。成為新產品技術落地的優先平台也就不足為奇了。

循序漸進的綁定之路

奧博穆年初在接受媒體採訪時就曾表示，無法對10年後的市場情況和公司戰略作出判斷，因為“市場的力量可能會在未來改變保時捷和大眾汽車集團的全球規劃”。隨着保時捷研發分支此番落户上海，該品牌不出意料的與中國市場進一步深化綁定，也再度證實了保時捷CEO的觀點：只要能夠攫取更多利益，保時捷在中國怎樣佈局都不會奇怪。

事實上，在華汽車銷售規模逐步擴大的同時，保時捷在中國的分支機構已經在不斷循序漸進地建立着。

早在2014年，保時捷就曾成立保時捷工程技術研發（上海）有限公司，不過當時規模尚小；2019年，保時捷中國數字團隊成立，後於2021年組建為保時捷（上海）數字科技有限公司；2021年7月，保時捷中國產品管理部門成立，整合所有與產品相關的職能職責。未來，保時捷在中國的研發分支將整合上述多方研發團隊，並進一步提升整體效率。

此外，保時捷中國研發分支還將聚焦智慧互聯、自動駕駛以及數字化體驗等技術，同時負責測試、驗證並確保相關產品的技術規格、安全要求等符合進入中國市場的法規標準。

憑藉全球最大的汽車市場和新能源汽車市場的身份，中國市場對保時捷等諸多國際品牌有着舉足輕重的意義，以及不斷深化的吸引力。隨着主要國際品牌對中國市場的依存度提升，更加貼近中國消費者偏好的產品進行中國化、甚至是立足中國銷往全球將成為常態。

即便是在幾年前，諸如上汽通用、沃爾沃亞太等在華車企已經進行過一波“反向輸出”，將由中國生產的別克昂科威、沃爾沃S60等國際車型銷往海外。儘管保時捷中國製造仍沒有下文，但可以預見的是，隨着汽車產業深入新能源時代，在這一領域取得先發優勢中國，終將抵達全球汽車工業的最高端，一如燃油汽車時代的德國。屆時，中國市場將完成產業輸入到產業輸出的轉變。這也同奧博穆以中國研發力量反哺全球市場的觀點不謀而合。

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