長城汽車公佈8月產銷數據，今年累計銷量已超78萬輛

（文/餘外軍 編輯/婁兵）在芯片短缺的持續影響下，8月中國乘用車市場下滑幅度擴大至兩位數。乘聯會數據顯示，8月乘用車批發銷量為151.2萬輛，同比下滑12.9%。

此前，東南亞疫情局勢出現反覆，佔據全球芯片生產重要地位的馬來西亞受影響嚴重，全球汽車產業芯片遭受較大打擊。受此影響，長城主要供應商博世ESP等零部件供應量鋭減，導致長城8月產銷受到較大程度的影響。

數據顯示，長城汽車8月銷量為74,257輛，較去年同期下滑17.4%。不過，在累計銷量方面，長城汽車依然保持較大幅度增長。今年1-8月，長城汽車累計銷量為784,023輛，同比增長39.3%，完成今年全年目標52.61%。

作為長城汽車在乘用車市場的銷量基石，哈弗品牌的表現依然穩健，8月銷量為40,560輛，1-8月累計銷售489,297輛，同比增長33.7%。其中，哈弗H6憑藉20,026輛再次登頂，這也是哈弗H6累計99個月奪得中國SUV銷量冠軍。

此外，為了滿足用户與時俱進的新需求，哈弗品牌在8月還推出哈弗H6S、哈弗H6 Supreme+以及哈弗神獸等新車型，進一步豐富哈弗品牌產品矩陣，同時也為消費者提供更多的選擇。

高端品牌魏牌在8月同樣表現不俗，剛上市不久的摩卡月銷量不斷上揚，8月銷量為4,506輛，環比增長49.3%；今年1-8月，魏牌累計銷量為31,496輛。除了摩卡外，魏牌近期也在不斷豐富旗下產品陣容，包括摩卡PHEV、瑪奇朵有望在今年下半年上市。

坦克品牌方面，繼續延續熱銷勢頭。坦克300在上個月銷量超六千輛至6008輛，1-8月累計銷量為44,551輛。目前，受產能限制，坦克300仍處於供不應求的狀態。其中，坦克300遊俠在8月由於芯片短缺等因素，使得這一車型無法完成大規模交付。

在新能源市場方面，歐拉品牌在8月表現十分優異，月銷量實現破萬。數據顯示，歐拉品牌8月銷量為12,163輛，同比增長153.7%；1-8月累計銷量71,961輛，同比增長316.1%。其中，歐拉黑貓8月終端銷量為7013輛，同比增長87.1%。

為了滿足不同消費者的需求，歐拉推出了包括好貓、黑貓、白貓以及櫻桃貓等諸多車型。在成都車展期間，歐拉正式推出了好貓GT版，補貼後售價13.5萬元，同時還發布了芭蕾貓等新車，進一步豐富歐拉的產品陣容。

皮卡市場方面，長城皮卡牢牢地在國內佔據着C位，國內市佔率逼近50%。數據顯示，今年1-8月，長城皮卡在全球市場累計銷量為146,718輛。其中，長城炮上市短短兩年內，累計銷量已經超過20萬輛，今年1-8月累計銷量為77,356輛，同比增長13.4%。

觀察一下：

儘管銷量有所下滑，但是長城汽車整體銷量結構正在悄然發生變化。目前，長城汽車已經逐步擺脱對哈弗H6的過度依賴，呈現多點開花的局勢，包括哈弗大狗、哈弗初戀、坦克300以及摩卡等車型均保持熱銷的勢頭。

另外，得益於正在加速踐行的全球化戰略，長城汽車在海外市場取得成績也非常優異。數據顯示，今年8月，長城汽車在海外市場的銷量為12,399輛，同比增長81.1%，整體銷量佔比為16.7%；1-8月累計海外銷量為86,509輛，同比增長156.8%，整體銷量佔比為11%。

與此同時，長城汽車也在加速旗下品牌出海的步伐和佈局海外產能。在今年8月，長城汽車對戴姆勒集團位於巴西的伊拉塞馬波利斯工廠完成收購，這將有利於長城對南美市場佈局變得更加完善；今年9月，魏牌和歐拉品牌在德國慕尼黑車展亮相，預計將於2022年正式進入歐洲市場。

隨着中國汽車市場由增量市場向存量市場轉變，佈局海外市場對於長城汽車的重要性不言而喻。正如長城汽車董事長魏建軍在2019年所言：“全球化是中國汽車企業的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國內市場，不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費了。”

國內市場方面，長城汽車將在今年下半年推出多款車型，覆蓋五大品牌。隨着新車效應逐步顯現，有望進一步帶動長城汽車整體銷量更上一層樓。另外，國內市場與海外市場雙線佈局，更有利於長城汽車在今後的發展中走得更快、更穩健。

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