三年虧47個億、大量產能閒置，廣汽菲克成廣汽“廢客”
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）由於市場端的過於不景氣，此前廣汽菲克精心規劃的長沙、廣州兩大工廠超過30萬輛產能大都閒置，甚至員工大多數時間都在放假。廣汽菲克正在為自己曾經的盲目樂觀和激進付出沉重代價。
日前，一則廣汽菲亞特克萊斯勒即將關閉廣州工廠，並將產線轉移至本部長沙工廠的消息不脛而走。此外亦有傳言稱，廣汽集團正計劃將廣汽菲克全部股份的20%出售給菲亞特克萊斯勒（FCA）的母公司Stellantis集團。
對上述傳言，Stellantis集團於9月8日發佈聲明澄清，稱經過與廣汽集團討論，廣汽菲克將專注於其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力，並將於年底發佈戰略規劃。
Stellantis集團否認了調整合資公司股比的傳言，但廣州工廠的關停已成既定事實。
廣汽菲克的困境來源於汽車銷量下滑導致的嚴重虧損。
根據廣汽集團公佈的財報，廣汽菲克2020年累計銷售4.05萬輛，同比下降四成。廣汽菲克2020年度的淨資產為-3.31億元，與巔峯時期的2017年相比已虧損近50億元。其中當年產量不到4萬輛，產能利用率不到12%。
雖然公司名稱中包含菲亞特，但此前國產的兩款菲亞特牌轎車因銷量悽慘，早於2018年停產退出中國。目前，廣汽菲克在國內僅銷售Jeep一個品牌的車型，產能依然嚴重過剩。2021年1-7月，廣汽菲克累計生產不到8000輛汽車，較去年同期暴跌六成；兩個工廠超過30萬輛的產能幾乎全部閒置；同期銷量僅為1.2萬輛，同比下跌四成以上。
在過去的三年內，廣汽菲克足足虧損了50億元。那麼，廣汽菲克又是怎樣垮掉的？
短暫高光
掐指算來，廣汽菲克從公司組建成立、走上車生巔峯再到墜落至此，不過短短10年時間。
2009年都具有劃時代的意義。是年，中國正式超越美國成為全球第一大汽車市場，而菲亞特也拯救了因金融危機陷入重組的美國克萊斯勒汽車，形成菲亞特克萊斯勒（FCA）集團。
同年7月，彼時的FCA與廣汽集團簽訂框架協議。次年3月，廣汽集團與FCA集團正式成立對等持股的廣汽菲亞特合資公司，總投資約170億元，總部設立在湖南長沙。
2012年6月，長沙工廠正式建成投產，一期產能規劃16.4萬輛，首款投產的車型即為三廂轎車菲亞特菲翔。但由於當時菲亞特與克萊斯勒剛剛完成合並，更為國人熟知的Jeep品牌並沒有立刻安排國產。
就在菲翔的銷量還在慢慢爬坡之際，FCA又急不可耐地與廣汽集團簽署了擴大合作協議：在廣州建設新的汽車工廠，並確定了Jeep品牌的國產計劃。2014年6月，廣汽菲亞特廣州工廠正式奠基，在此之前，廣汽菲亞特又上市了一款轎車致悦。
2015年1月，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，Jeep品牌的第二波國產進程也由此拉開序幕。同年10月，廣汽菲克首款國產Jeep自由光正式上市。
由於自由光上市時正值中國SUV市場的高速增長期，加之Jeep品牌在不在中國消費者心目中的廣汽菲克也由此迎來了一波銷售熱潮。2016年，廣汽菲克累計銷售汽車14.6萬輛，同比增長270%，成為當年增長速度最快的合資公司。在廣州工廠投產後，隨着自由俠和指南者兩款新SUV下線上市，廣汽菲克在2017年達到巔峯，年銷汽車20.5萬輛，同比增長40%。
但這也是廣汽菲克和Jeep品牌在華的最後高光。
Jeep走下神壇
由於國內消費者早年的Jeep情結，加之自由光上市後的一度高光表現，使合資公司變得更加膨脹，高估了自身的市場潛力。2016年廣州工廠投產，使得廣汽菲克總體設計產能達到32.8萬輛。可對於當時廣汽菲克的年產銷量來説，其利用率也僅有六成出頭。
同時，廣汽菲克還在全國範圍內大規模擴張，短短數年經銷商數量大幅增長至數百家。產能提升了，渠道拓展了，然而就是在這短短數年時間內，中國汽車市場再度發生翻天覆地的變化。
在購置税減免的優惠政策下，小排量車型更為市場所青睞。而廣汽菲克當時在售的SUV發動機排量為2.0L和2.4L，且售價較同級對手略高。大眾、豐田、本田等主流合資品牌這一時期紛紛在SUV市場發力，推出了更多渦輪增壓的小排量車型，售價基本控制在20萬元以內，嚴重威脅到Jeep這樣中間品牌的生存。
2018年，中國汽車市場告別快速增長的時代，廣汽菲克全年僅銷售12.5萬輛，同比下滑四成，成為廣汽集團中滑坡幅度最大的公司，已建成的產能出現巨大閒置，利用率還不到四成。
同時，廣汽菲克的質量問題也開始爆發。特別是在2018年的央視3·15晚會上，國產Jeep因機油和遠程控制功能故障被點名並引發熱議，對廣汽菲克的口碑造成重創。2018年9月，廣汽菲克被迫召回14.39萬輛搭載2.4L發動機的自由光和指南者，這個數字甚至超過了公司同年的總銷量。
儘管如此，Jeep畢竟是以越野發家的品牌。而廣汽菲克推出的三款國產Jeep依然被擁躉們質疑造型“不夠越野”。對此，廣汽菲克除了現有SUV的改款上搭載小排量發動機外，又推出了一款大尺寸的越野SUV大指揮官。但小眾的大指揮官根本無助於公司扭轉局勢。
另一方面，菲亞特的兩款轎車自上市以來一直不温不火，加之多年沒有改款，在廣汽菲克步入車市寒冬後更加無法獨善其身，最終於2018年率先退出中國市場。2019年，廣汽菲克全年累計銷量僅為7.4萬輛，同比繼續下跌超過四成。
2019年5月，原廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司整合為一體化合資公司，實現產銷融合。同年年底，股東之一的FCA集團在賣身雷諾日產聯盟未果後，選擇與法國標緻雪鐵龍（PSA）集團結合，成立了全新的Stellantis集團。但廣汽菲克並未因此時來運轉。
2020年，廣汽菲克銷量下滑至4.05萬輛，同比下降45.18%；今年1-7月進一步下滑，其中7月銷量僅500輛出頭。
觀察一下：
近年來，隨着中國汽車市場由增量向存量方向轉變，市場競爭日趨激烈，一二線合資品牌與自主品牌為完善產品陣容不斷推出大量新車型，進一步加劇了“內卷”。
俗話説：神仙打架、小鬼遭殃。原本在國內體量不足的小眾汽車合資品牌，在如此的環境下生存只會愈發艱難。
在廣汽菲克關停之前，諸如東風裕隆、東風雷諾、長安標緻雪鐵龍等合資品牌均慘淡的銷量宣告退出。就連馬自達這樣擁有許多擁躉的二線品牌，也不得不將長安和一汽兩家合資公司進行整合。
但從Stellantis集團的最新表態來看，廣汽菲克和Jeep不會退出中國。在該集團看來，Jeep在中國市場仍有“巨大發展潛力”。根據Stellantis集團的規劃，“整合Jeep品牌在華業務（One Jeep）”是集團此戰略規劃的重點之一，基於此，集團將完全整合其在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務。
事實上就在去年，儘管新冠肺炎疫情對汽車產業造成重創，但廣汽集團和Stellantis集團依然共同向廣汽菲克注資10億元。今年7月，兩大股東又向該公司注資30億元以支持其後續發展。可在廣汽菲克連年嚴重的虧損中，這點資金不過是杯水車薪。
7月下旬，Stellantis集團又任命印度人穆安澤代替蔡迪霓作為廣汽菲克總裁，以進一步踐行One Jeep戰略。穆安澤此前曾在通用汽車等公司任職，2019年加入FCA集團，但並不擁有中國市場工作經驗。而在有中國工作經驗的前任蔡迪霓任內，廣汽菲克已進一步滑入深淵，那麼對中國更加不熟悉的穆安澤，又能否成為公司的救命稻草呢？
