波音面臨投資者訴訟，中國會批准737max復飛嗎

【編譯/觀察者網 陳沂婧 編輯/周遠方】

據彭博社9月8日報道，波音公司董事會將面臨股東的訴訟，指控他們未能妥善處理第一起波音737MAX墜機事件，在該機型後期的研發和安全問題上並未重視，導致第二起墜機事件的發生，使得公司股票大跌，股東損失超過200億美元。

波音737MAX在2018年10月至2019年3月五個月內發生兩起致命的墜機事件，死亡人數達346人，引發了737MAX系列飛機全球停飛。波音公司陷入其歷史上最嚴重的危機之一。

目前，股東們對公司董事的訴訟已在特拉華州法院合併，由特拉華州法官摩根·祖恩進行審理。

彭博社稱，在第一次墜機事件之後，波音首席執行官大衞·卡爾霍恩（David Calhoun）曾試圖挽救董事會的聲譽，公開聲明董事會對首次墜機事故的反應是錯誤的。

但法官表示，股東提供的證據證明，董事們在2018年第一次墜機事故發生後，並未引起重視，並在今年1月，用25億美元解決了刑事指控。因為在飛機的安全檢查中，該公司的機務人員隱瞞了MCAS的變化，忽視了737Max發出的“危險信號”。股東們稱，這導致了2019年的第二起墜機事件的發生。

MCAS旨在防止在起飛爬升、襟翼縮回或低速飛行等特定狀況時引發失速，常用於美國軍用加油機，當飛機處於陡峭轉彎、低速及襟翼縮回飛行時，它會自動將機頭下壓。與之前軍用加油機MCAS系統不同，波音KC-46原先MCAS系統依靠多個傳感器的輸入數據才能激活，且僅有有限的動力來下壓飛機的機頭。

在獅航事件的初步調查結果表明，MCAS可能收到了錯誤的迎角傳感器數據並導致失控。

彭博社指出，紐約州共同退休基金、科羅拉多州消防和警察養老金協會共同提交了一份投訴，其內容為，直到2019年3月第二架737MAX投入埃塞俄比亞前，董事會都沒有采取任何行動，對質量和安全進行更嚴格的監督。

彭博社稱，波音公司在一封郵件中表示：“法院竟然允許原告的案件通過初步訴訟階段，我們感到很失望……我們將在未來幾天仔細審查意見，同時考慮下一步行動。”

圖源路透社

彭博社表示，受害者除了兩架737Max航班的乘客及其家人外，波音公司及其股東也是墜機事件的重大“受害者”。

波音公司的股價曾在2019年創下435.54美元的歷史高點，目前股價維持在210美元一線。

圖為近幾年波音公司年K變化

真正能夠拯救波音的，只有737Max在全球範圍內真正復飛。

在波音對737MAX系列飛機進行了全方面的大修後，美國聯邦航空管理局於2020年11月解除對波音737 MAX的停飛令，認可波音在飛行操作軟件和飛行員培訓要求方面的改進，受其管轄的航空運營商在完成新的合規要求後可以復飛這一機型。

印度民航局在今年8月26日表示，波音737MAX在進行必要的安全改裝後，允許在印度領空飛行。

圖源印度民航局官方文件截圖

此外，據新加坡民航局（CAAS）9月6日消息，新加坡航空監管機構將解除波音737MAX在新加坡進出的限制，批准波音737MAX恢復運營。

新加坡航空將成為亞太地區首個允許復飛的國家。

圖源新加坡民航局官方文件截圖

新加坡民航局表示，該批准是基於包括新加坡航空公司在內的運營商遵守適航指令和額外的機組人員培訓要求。未來幾周將繼續與美國聯邦航空管理局和其他相關監管機構密切合作，以滿足其恢復737MAX飛機服務的要求。

據印度時報8月26日統計，歐洲、加拿大和阿聯酋也先後允許波音737MAX在接受安全檢查和設備更新後，重新投入使用。截至目前，包括新加坡、印度、美國在內，現已有175個國家取消了對波音737MAX的限制，超過30家運營商已對其恢復使用。

中國作為運輸大國，是否批准復飛波音737MAX成為一大焦點。

今年8月11日，據@舟山普陀山機場官方微博 消息，波音737MAX時隔兩年半再次在中國進行試飛。一架波音737MAX7從上海浦東機場起飛，落地舟山普陀山機場後，進行了近2個小時的空域與進近驗證試飛，並與於13:06離開舟山，返回上海浦東。

但目前，該微博已不存在。有網友表示，一架設計有缺陷且出現多次災難性事故的飛機，難道改進後只用2小時驗證，就可以判定改進是否有效？

新浪微博截圖

波音737MAX在中國完成試飛之後（8月11日），波音公司的股價連續下跌，即使隨後新加坡和印度先後發佈復飛的利好消息，也未能扭轉頹勢。

圖中標記三處分別表示三國各自消息發佈後，波音公司的股市變動情況

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