車市周觀察丨雷諾與華晨合作或終止，別克威朗重回四缸

（文/餘外軍 編輯/婁兵）在過去的一週內，合資車企不斷調整在中國市場的佈局。其中，雷諾汽車繼與東風汽車“分手”後，與華晨集團組建的合資公司華晨雷諾亦步入困境，雙方合作或將終止；北京現代在出售第一工廠給理想汽車後，其位於北京順義區的第二工廠爆出正在洽談出售；飽受“三缸”之苦的別克，在本週推出搭載四缸發動機的威朗 pro。

雷諾或終止與華晨合作

據外媒援引消息人士稱，雷諾正在整頓其陷入困境的中國業務，目前正就結束與國有企業華晨集團的商用車合資企業進行談判，預計在合資企業9月的董事會會議上與華晨討論是否終止合作。

**車市觀察：**2017年底，雷諾與華晨集團成立合資公司華晨雷諾，雙方計劃投資15億元，佈局電動商用車領域。

在雙方合作的四年內，華晨雷諾的整體經營並不盡如人意。受車市寒冬和疫情等因素影響，華晨雷諾的銷量急劇下滑並步入困境。數據顯示，華晨雷諾在2018年和2019年銷量分別為4.3萬輛和4.02萬輛。到2020年，華晨雷諾全年銷量僅為2.3萬輛，同比下滑42.8%。

與此同時，華晨雷諾中方股東華晨集團因身負數十億債務不得不進行破產重組，已經無力給合資公司注入任何資金。上述消息人士亦表示：“華晨汽車沒有承諾未來對合資公司的新車型進行投資，這增加了雷諾對該業務的疑慮。”

面對業績不斷下滑的華晨雷諾，不排除雷諾終止與華晨合作的可能。此前，雷諾因在華合資公司東風雷諾銷量表現低迷且一直處在虧損狀態，最終與東風汽車分道揚鑣並退出中國乘用車市場。對於雷諾汽車而言，當初斥資數億元與華晨集團合作開拓商用車市場，結果數年過去仍未有起色，持續下去只會讓自己越陷越深，及時止損不失為一個明智的選擇。

不過，雷諾顯然不想放棄中國市場。在今年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，雙方將基於吉利先進的平台技術聯合研發雷諾品牌混合動力車型。借勢新能源轉型，雷諾欲重返中國乘用車市場。

北京現代或出售第二工廠

據外媒近日報道稱，北京現代正將位於北京的第二家工廠掛牌銷售，這是其調整中國戰略的一部分。現代將把工作重點轉向電動汽車和豪華車型，藉此扭轉在中國市場銷售和利潤低迷的情況。

據知情人士透露，北京現代正與中國幾家電動汽車製造企業就出售工廠進行協商，其中包括小米汽車。對此，北京現代內部人士回應稱，網傳“北京現代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報道為不實報道，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現代並無相關計劃。

**車市觀察：**儘管北京現代對與小米洽談出售位於北京順義區第二工廠的消息進行了闢謠，但是不可否認北京現代在中國的產能出現嚴重過剩。

公開資料顯示，北京現代目前在中國擁有位於北京順義第一、第二、第三工廠和河北滄州工廠、重慶工廠共五個生產基地，年總產能為165萬輛每年。其中，第二工廠此前主要生產索納塔、朗動和途勝等車型。雖然手握超過百萬輛產能，但是北京現代在2016年後的工廠產能利用率卻在逐步下滑。

數據顯示，北京現代繼2016年迎來高光時刻，全年銷量突破到114萬輛後，在中國市場的銷量開始不斷下滑。2017年全年，北京現代全年銷量為82萬輛，同比下滑約30%；到2020年全年，北京現代銷量僅為50.2萬輛，同比下滑29.9%。今年上半年，北京現代累計銷量為20.3萬輛，僅完成全年目標（56萬輛）36.25%，產能利用率僅為24.6%。

面對嚴重的產能過剩，出售部分工廠無疑更有利於北京現代今後在中國市場的發展。事實上，早在今年5月，北京現代已經把位於順義區的第一工廠出售給新造車企業理想汽車。

對於北京現代而言，收縮戰線減少產能不僅可以甩掉包袱、降低虧損，同時也可以回籠資金用於向新能源汽車轉型和發力高端汽車市場。可以預見的是，面對產能過剩，會有更多的車企出售閒置的產能，北京現代絕不是最後一家。

全系換回四缸，威朗Pro上市

9月10日，上汽通用別克推出全新威朗Pro和威朗Pro GS，共推出5款車型，全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，官方售價區間為12.99萬元-15.89萬元。

**車市觀察：**相比2020款威朗，全新威朗Pro最大的變化就是動力總成從三缸發動機更換回四缸發動機，同時在功率和扭矩方面都有不小的提升。新車全新搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為135kW，最大扭矩為250N·m，與之匹配的是7速CVT無級變速箱，零到百公里加速時間為7.7s。

除此之外，全新威朗Pro還採用最新的別克家族設計語言，同時在智能化方面也進行升級。新車搭載10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控液晶顯示屏，內部集成eConnect3.0智能互聯繫統，可以實現多語言、多功能智聯交互等功能。

智能輔助駕駛方面，新車配備包括PD行人識別系統、FCA前方碰撞預警系統、LKA車道保持系統等多項2級別智能輔助駕駛配置，為用户提供更安全舒適的駕乘體驗。值得一提的是，全新威朗Pro的起售價從原先的15.29萬元下調至12.99萬元。

自2015年上市以來，別克威朗憑藉時尚設計風格和運動轎車的定位深受消費者的喜愛，月銷量在1.5萬輛左右，巔峯期月銷量更是突破2萬輛。然而，隨着上海通用別克主推三缸機，這使得威朗在國內銷量快速下滑。

數據顯示，在2019年，威朗平均月銷量超6000輛，全年累計銷量為7.32萬輛；到2020年，威朗平均月銷量僅為千餘輛，全年銷量為1.69萬輛，同比下滑76.91%。今年上半年，僅前兩個月有銷量，此後連續多個月月銷量為零。由此可見，市場和消費者對三缸威朗並不買賬。

此次，威朗全系切換成四缸發動機，表明別克想重新發力緊湊型合資轎車市場，提振它在轎車市場的表現。目前，別克在緊湊型轎車市場佈局了英朗和威朗兩款車型，前者主打低端入門合資細分市場，後者則與朗逸、卡羅拉等主流合資品牌同台競技。

需要指出的是，換回四缸的英朗銷量表現提升十分明顯，月銷超2萬輛，已重回主流轎車細分市場。數據顯示，2021年1-8月，英朗累計銷量為193,913輛，同比增長18.9%。有了英朗的前車之鑑，重回四缸時代的威朗市場表現必然較之前有所提升。至於能否重回月銷破萬，還需進一步觀察。

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